ບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນສໍາລັບຊຸດທໍາອິດຂອງໂຄງການມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ສະເຫນີໃນປີ 2016 ສໍາລັບການປຶກສາຫາລືສາທາລະນະ.ປີ 2016 ຊຸດທຳອິດທີ່ໄດ້ສະເໜີມາດຕະຖານໂຄງການ, “ເງື່ອນໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກລົດຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳສີ່ລໍ້” ໃນຖັນແຖວ!
ໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ຄະນະກຳມະການປະມູນໄດ້ເຜີຍແຜ່, ມີບາງບັນຫາທີ່ພົ້ນເດັ່ນກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ອັນໜຶ່ງແມ່ນວິສາຫະກິດຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບຜະລິດລົດຍົນ, ຂາດການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດຍົນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈຳເປັນໃນການຜະລິດ. , ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບການທົດລອງທີ່ຈໍາເປັນ, ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ.ອັນທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ຄວາມຮູ້ດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ, ການກະທໍາທີ່ຜິດກົດຫມາຍຫຼາຍ, ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.ອັນທີສາມ, ສະຖານທີ່ສ່ວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແລະມາດຕະການທີ່ຂາດແຄນ, ບາງສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການນໍາໃຊ້, ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະວິທີການຄຸ້ມຄອງອື່ນໆບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຊີ້ນຳການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດຢ່າງເປັນທາງການ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງ, ຕ້ອງພັດທະນາມາດຖານ.ເນື້ອໃນຂອງຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວຍັງກ່າວວ່າ: ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີອາຊິດນຳໃຊ້ໃນການຟື້ນຟູ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຂີ້ກົ່ວ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ເພາະສະນັ້ນ, ນັກຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເຊື່ອວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຫັນເປັນ ເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນໃນທາງບວກສໍາລັບອາຊິດນໍາສໍາລັບ lithium."
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໄດ້ເຫັນ, ຕໍ່ມາໃນການກໍ່ສ້າງລົດຫຼືຈະຕ້ອງໃຊ້ lithium
ຕາມບັນດາວົງການອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໃນອະນາຄົດທີ່ຈະມີຄຸນນະພາບການຜະລິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ຈຸດສຸມແມ່ນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.
ປະຊາຊົນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຮຽກຮ້ອງ ໃຫ້ ຣັຖບານ ເລັ່ງ ປັບປຸງ ກົດໝາຍ ແລະ ຣະບຽບ ການ ດ້ານ ຄວາມປອດພັຍ ໃຫ້ ຖືກຕ້ອງ ຕາມຣະບຽບ ກົດໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ ມີການ ວາງຂາຍ ໃນຕະຫຼາດ. .
ເວລາປະກາດ: 21-07-2020