מדינות שמתירות קורקינטים חשמליים על הכביש

מה ההבדל בין קורקינט חשמלי לקלנועית איזון?האם קורקינטים חשמליים יכולים להחליף רכבים חשמליים?
לגבי המנועים לקטנועים מיוצרים בעצם בצ'אנגג'ואו, סין, והקטנועים בתעשייה אינם משתמשים במה שנקרא יצרני המנועים של בוש, וכולם משתמשים במנועים ביתיים.עבור מוצר הקטנוע, למעשה אין צורך להשתמש במנועי בוש.מנוע ביתי מעוצב טוב יותר מספיק לחלוטין.המחיר שמשלמים המשתמשים עבור העיסוק במנוע הדוקטורט אינו משתלם.כמובן שהמנועים הביתיים לא טובים ורעים, והרעים ממש גרועים.הנזק הישיר הוא ההשפעה על חיי הסוללה, המנוע מתחמם ונשרף.

לגבי חיי הסוללה, זה רק במונחים של חומרה ותוכנה, לא כולל גורמים של המשתמש וסביבת השימוש.ארבע נקודות מפתח המשפיעות על חיי הסוללה: קיבולת הסוללה, כוח המנוע, שיטת בקרת המנוע וצמיגים.

סוללה: לסוללה יש את ההשפעה הגדולה ביותר על חיי הסוללה.מומלץ מאוד לרכוש קטנוע באמצעות סוללות מיובאות.האחת היא שקצב המרת הסוללה וצפיפות האנרגיה גבוהים יותר, כלומר לסוללות המיובאות יש קיבולת גדולה יותר תחת אותו נפח ומשקל.נכון להיום, הקיבולת החד-תאית של סוללות ביתיות היא 2000 או 2200, והקיבולת החד-תאית של סוללות מיובאות היא 2600 או 3200, שזה שווה ערך ל-30% יותר חיי סוללה.שנית, הבטיחות מובטחת.נכון להיום, יש יותר מדי דוגמאות של בעירה ספונטנית ופיצוץ של מוצרי קטנוע איזון, כולן נגרמות משימוש בסוללות נחותות.

כוח מנוע: ככל שההספק גדול יותר, כך טוב יותר, יותר מדי בזבוז, קטן מדי זה לא מספיק.יחד עם זאת, בחירת הכוח של מנוע הרכזת קשורה גם לקוטר הגלגל, למהירות ולמומנט.קחו לדוגמה קטנוע בקוטר גלגל 8 אינץ'.הספק המנוע יכול להיות בטווח של 250W ~ 350W.לכל מנוע טווח הספק אופטימלי.זה קשור לעקומת הפלט של המנוע.כוח המוצא של מהירות השיוט הכללית הוא בדיוק בטווח האופטימלי הזה.בְּתוֹך.

שיטת בקרת מוטור: לשתי שיטות בקרת הזרם, בקרת גל ריבוע ובקרת גלי סינוס, יש יתרונות וחסרונות משלהן.אוהב באופן אישי בקרת Xuanbo, שליטה נוחה, האצה ליניארית, עלות גבוהה, צריכת חשמל נמוכה וסאונד נמוך.בקרת גלים מרובעים פשוטה וגסה, זולה ויציבה, מאיץ בקו ישר, מתחיל למהר, שיוט וחוסך בכוח.באופן כללי, מומלץ לאמץ את המוצרים של Xuanbo control.למוצר בקרת Xuanbo טוב יש דרישות גבוהות יותר ליכולות הטכניות של הארגון, והוא נותן תשומת לב רבה יותר לחוויית השימוש.יעילות ניצול האנרגיה הכוללת גבוהה ב-5 עד 7% מזו של בקרת גלים ריבועיים.כיצד להבחין בין בקרת גלי סינוס לגל ריבוע?בקרת גלי סינוס היא לסובב מעט את הידית ללא עומס.בשלב זה, המנוע מתניע בצורה רכה וחלקה, וממשיך להאיץ למהירות הגבוהה ביותר.תחת עומס, הוא מתחיל ברכות ואינו ממהר, ואין רעש חריג, שקט ונוח;בעוד שבקר הגל הריבועי שקט ונוח.כאשר הידית מסובבת מעט תחת עומס, המנוע יאיץ מעט.תחת עומס, יהיה רעש עצום בעת ההתנעה, וההתחלה תהיה אגרסיבית יותר, שאינה מתאימה למניפולציה.

צמיגים: לגלגל המניע יש כוח חיכוך גבוה, ולגלגל המונע כוח חיכוך נמוך, מה שמביא לסבולת גבוהה ולהיפך.נכון לעכשיו, רוב חיי הסוללה הנומינליים בתעשייה גבוהים באופן שקרי, עם הרבה לחות, ומעטים אמינים או קרובים לערך הנומינלי.עם זאת, חיי הסוללה מושפעים מהרגלי הרכיבה האישיים ומהסביבה, והנתונים הנמדדים כמעט שונים אצל כולם.במהלך מימון המונים של RND, דירגנו את חיי הסוללה לפי מצב הבדיקה האידיאלי, והתוצאה נזפה בצורה נוראית.בהמשך, נכתוב ערך נמוך יותר ונכתוב ערך שהמשתמש יכול להגיע אליו ללא קשר לנסיעה, או שלא נכתוב אותו, רק מדגישים את קיבולת הסוללה.

לגבי מהירות, אני קורא בחום לכולם לא לרדוף בצורה עיוורת למהירות גבוהה.הקטנוע עצמו אינו מוצר המתאים למרדף אחר מהירות.קוטר הגלגל קטן, זמן תגובת הבקרה קצר ומרחק הבלימה ארוך.בהנחה של הבטחת הבטיחות, מומלץ שהמהירות המרבית לא תעלה על 25 קמ"ש, והמגבלה לא תעלה על 30 קמ"ש.30 קמ"ש זו כבר מהירות מאוד מסוכנת.בדקתי אופניים שונים כל השנה, ונפלתי לתוך בורות, מהמורות מהירות, סלעים קטנים, 6 אינץ' BMX, 8 אינץ' ו-10 אינץ' רכבים עם גלגלים גדולים למרות שאני די מיומן ברכיבה.מכיוון שהקטנועים מטבעם אינם מתאימים למרדף אחר מהירות, אלא אם תנאי הדרך מושלמים עד אפס פגמים, אחרת לא משנה כמה כישורי רכיבה גבוהים לא יכולים להתמודד עם מצבי חירום רבים.בנוסף, לחברות קל לשחרר את המהירות המותרת.בחרו במנוע בעל מומנט נמוך ובמהירות גבוהה, אשר נשלט ישירות על ידי גל מרובע.זה לא דורש הרבה כוח כדי להבטיח שאתה יכול לטוס ברגע שאתה רוכב.

לגבי שוק הצמיגים, המיינסטרים הוא עיצוב דו-גלגלי, חלקו עיצוב תלת-גלגלי (שלושה גלגלים קדמיים או שלושה גלגלים אחוריים), מומלץ עיצוב דו-גלגלי, גמיש, בטוח יותר בפנייה, זול ואמין (פחות גלגלים ו מחיר מבנה מתלים), קל משקל וקומפקטי.אני לא יכול לחשוב על שום תועלת בשלושה סיבובים.קוטרי הגלגלים הם 4.5, 6, 8, 10, 11.5 אינץ', והנפוצים הם 6, 8, 10 אינץ'.מומלץ לבחור בקוטרי גלגלים גדולים כמו 8 אינץ' ו-10 אינצ'ים בעלי מעבר בטיחותי גבוה והיגוי טוב.מכיוון שככל שהגלגל קטן יותר, כך קל יותר ליפול בסיבוב.ישנם 4 סוגי צמיגים בו זמנית, צמיג מוצק, צמיג מוצק חלת דבש, צמיג פנאומטי מסוג צינור, צמיג טיובלס (צמיג פנאומטי ללא צינור).לא מומלץ לבחור צמיגים פניאומטיים לקוטרי גלגלים קטנים.קל מדי לנקב.מומלץ לבחור בצמיגים פניאומטיים ל-8 אינץ' ומעלה.הבולם דרך צמיגים פניאומטיים אינו דורש בולמי זעזועים מכניים נוספים.נקודה אחת שיש לציין כאן היא שיש לבחור צמיגים פניאומטיים.הרוחב הוא יותר מ-40, אל תבחר צר מדי.

לגבי המשקל לבנים, המשקל לא יעלה על 12 ק"ג, ולבנות עדיף להיות בטווח של 10 ק"ג.כך תוכלו לטפס בין 3 ל-5 קומות ולצאת מהרכבת התחתית.נראה שההבדל לא גדול, אבל כל קילוגרם יותר, הגוף ההרגשה שונה.נכון לעכשיו, למכונית ה-10 אינץ' שלנו יש טווח נומינלי של 20 ק"מ (הטווח בפועל הוא בין 25 ל-30 ק"מ), ומשקלה נשלט על 10.7 ק"ג.

לגבי הקיפול, קיימות שתי שיטות קיפול פופולריות, האחת היא קיפול עמודים, והשנייה היא קיפול חזית הדוושה.קיפול עמודים מומלץ, מכיוון שהכוח על מיקום העמוד קטן מזה של הדוושה.ניתן להשתמש בחומרים מבניים קלים יותר כדי לעמוד בדרישות הקיפול, ומיקום הגלגל לא ישתנה לאחר הקיפול, וניתן להניח אותו על הקרקע בדרך כלל.

סוללות נשלפות בדרך כלל, ערכת סוללות קונבנציונלית היא 20 תאים לחבילה.משקלו של תא בודד הוא כ-50 גרם, והמשקל הכולל הוא יותר מ-1 ק"ג.כל יום אני יוצא עם לבנה של 1 ק"ג על הגב.זה מרגיש קצת טיפשי לחשוב על זה.אם אתה צריך חיי סוללה ארוכים, פשוט קנה מוצר עם חיי סוללה ארוכים.ממש בלתי אפשרי ללכת ישירות לאופנוע או לרכב חשמלי.אחרי הכל, קטנוע הוא עדיין כלי תחבורה למרחקים קצרים.