Kuten sanonta kuuluu, terracotur-hevonen ei liikuttanut viljaa ja ruohoa ensin.Nyt kun sähköautomarkkinat kukoistavat, molemmat kansainväliset tehtaat, kuten Tesla, BMW ja GM, tai valtavirran kotimaiset autonvalmistajat näyttävät ymmärtävän, että sähköautot ovat tulevaisuutta.Sähköautojen suurin ongelma nykyään ei ole suorituskyky, ei hinta, vaan lataus.Latausongelmaa ei voida ratkaista, kuluttajat ovat vähemmän motivoituneita ostamaan sähköajoneuvoja, latauspaalujen määrä ja intensiteetti määräävät, pystyvätkö sähköajoneuvot kulkemaan pidempiä matkoja.Joten mikä on sähköautojen latauspaalujen kehitys Kiinassa?Mitä muita asioita on käsiteltävä?
Mikä on sähköajoneuvojen latauspinon pääkehitys?
Kenellä on latauspakan asennusrunko?
Nykyisessä akkutekniikassa sähköautojen lataaminen kestää usein tunteja, jotta akut latautuvat täyteen.Joten jos sähköautoja olisi laajalti saatavilla, latauspinoja olisi enemmän kuin nykyisellä huoltoasemalla.Tällä hetkellä latauspaalujen rakentamisen pääosa on National Grid, sähköajoneuvojen valmistajat, kolmannen osapuolen palveluntarjoajat, näiden neljän osan yksittäiset omistajat.State Grid on latauspaalustandardien asettaminen, ja lähes kaikki kiinalaisten merkkien sähköautot valmistetaan kansallisen verkon latauspaalustandardien mukaisesti.Kansallinen kantaverkko on valtateiden sijoitteluun perustuvan latausverkon ja julkisten peruslatauslaitosten rakentamista.Sähköajoneuvoyritykset ja ulkopuoliset palveluntarjoajat keskittyvät luonnonkauniisiin paikkoihin, kauppoihin, toimistorakennuksiin ja latauspaalujen rakentamiseen paikkoihin, joissa väestövirrat ovat suuria.Ehdolliset omistajat asentavat myös latauspaalut autotalliinsa.Näiden neljän välinen suhde on kuin ihmisen luut, lihakset ja verisuonet, häiritsemätön ja toisistaan riippuvainen.
Miksi latauspaaluja on enimmäkseen suurissa kaupungeissa?
Tällä hetkellä sähköajoneuvojen latauspaalut ovat keskittyneet pääasiassa Pekingiin ja Shanghaihin ja muihin suuriin kaupunkeihin.Yksi johtuu siitä, että suuret kaupungit, kun kyseessä on lisensointi sähköajoneuvojen verkkoon, avautuvat toiselta puolelta, lisensointi on kätevää, joten sähköajoneuvojen myynti on erittäin korkea.Toiseksi Peking, Shanghai, Guangzhou kolme suurta kaupunkia sähköajoneuvojen valmistajat, kuten BAIC, SAIC, BYD ja niin edelleen.Kolmanneksi kunta ei ainoastaan tue sähköajoneuvojen omistajia, vaan myös toteuttaa toimenpiteitä latauspaalujen rakentamisen edistämiseksi.
Siksi latauspaaluja edistetään nopeammin suurissa kaupungeissa.Esimerkiksi Shanghaissa on vuoden 2015 loppuun mennessä valmistunut 217 000 latauspaalua, ja Shanghaissa uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen määrän on suunniteltu olevan vähintään 211 000 vuoteen 2020 mennessä. Kattaa asunnot, laitokset ja laitokset, joukkoliikenteen, logistiikka, sanitaatio ja muut näkökohdat.
Latauspaalut ovat valtion vetämiä, eikä niitä ole vielä täysin markkinoitu
Koska latauspaalujen rakentaminen vaatii paljon pääomasijoituksia ja pääoman palautumiskierto on erittäin pitkä.Joten latauspaalujen rakentaminen nähdään tappiollisena liiketoimintana, sillä sähköautojen valmistajat, kuten Tesla, rakentavat latauspaaluja palveluna, joka kannustaa kuluttajia ostamaan sähköautoja, eivätkä latauspaalut itsessään hyödytä Teslaa.Lisäksi rakentaminen latauspaalujen on myös edessään työmaan johtajat eivät ole samaa mieltä, infrastruktuuri ei ole sovitettu ja maa vaikeuksia ja niin edelleen.
Joten sähköautojen valmistajat ovat hyviä, riippumaton lataus kasa palveluntarjoajat ovat hyviä, kaikki haluavat luottaa hallituksen tähän puuhun.Esimerkiksi viime vuoden lokakuussa SAIC Group ja Huangpu piirin hallitus teki strategista yhteistyötä, ilmoitti perustavansa SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., voitti Huangpun piirihallituksen lainkäyttövaltaan kuuluvan People's Squaren, Bundin, Kaupungin temppeli, Xintiandi, Dapu Bridge ja muut keskeiset alueet lataustilojen rakennushankkeisiin.Tällainen valtion johtama, yritysvetoinen tapa on tällä hetkellä yksi tärkeimmistä paalurakentamisen latauksista.
Postitusaika: 21.7.2020