ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເກັບ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທີ​ສາມ​ແລະ​ຊັ້ນ​ທີ​ສີ່​?

ດັ່ງຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ, ມ້າ terracotur ບໍ່ໄດ້ຍ້າຍເມັດພືດ ແລະຫຍ້າກ່ອນ.ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ທັງໂຮງງານຜະລິດສາກົນເຊັ່ນ Tesla, BMW ແລະ GM, ຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະຮັບຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເປັນອະນາຄົດ.ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະເຊີນກັບລົດໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາ, ແຕ່ການສາກໄຟ.ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟໄດ້, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະມີແຮງຈູງໃຈຫນ້ອຍທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈໍານວນແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເສົາໄຟຟ້າກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້.ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາຂອງ piles ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແມ່ນຫຍັງ?ບັນຫາອື່ນໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ?

ແມ່ນຫຍັງຄືການພັດທະນາຫຼັກຂອງເສົາສາກໄຟລົດຍົນ?

ໃຜມີຕົວຍຶດຂອງເສົາສາກໄຟ?

ພາຍໃຕ້ເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່, ລົດໄຟຟ້າມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟເພື່ອສາກຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເຕັມ.ສະ​ນັ້ນ ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ມີ​ຢູ່​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ, ຈຳນວນ​ເສົາ​ໄຟ​ຈະ​ສູງ​ກວ່າ​ປ້ຳ​ນ້ຳມັນ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການກໍ່ສ້າງ pile ຊາດແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມ, ເຈົ້າຂອງສ່ວນບຸກຄົນຂອງສີ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.State Grid ແມ່ນ​ການ​ຕັ້ງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ສາກ​ໄຟ, ແລະ​ເກືອບ​ທຸກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕາມ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຂອງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ.ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດແມ່ນການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແລະອຸປະກອນການສາກໄຟພື້ນຖານສາທາລະນະທີ່ອີງໃສ່ຮູບແບບຂອງທາງດ່ວນ.ບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມໄດ້ສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ scenic, ຮ້ານຄ້າ, ອາຄານຫ້ອງການ, ແລະການກໍ່ສ້າງຂອງ piles ສາກໄຟໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່.ເຈົ້າຂອງເງື່ອນໄຂຍັງຈະຕິດຕັ້ງ piles ສາກໄຟໃນ garages ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງສີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກະດູກ, ກ້າມຊີ້ນ, ແລະເສັ້ນເລືອດຂອງມະນຸດ, ບໍ່ລົບກວນ, ແລະຂຶ້ນກັບກັນແລະກັນ.

ເປັນຫຍັງເສົາສາກໄຟຈຶ່ງຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆ?

ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສົາ​ສາກ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ສຸມ​ຢູ່​ປັກ​ກິ່ງ​ແລະ​ຊຽງ​ໄຮ​ແລະ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ອື່ນໆ.ອັນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນບັນດາເມືອງໃຫຍ່ໃນກໍລະນີການອອກໃບອະນຸຍາດນຳໃຊ້ລະບົບພາຫະນະໄຟຟ້າເປີດດ້ານໜຶ່ງ, ການອອກໃບອະນຸຍາດແມ່ນສະດວກ, ສະນັ້ນ ຍອດຂາຍພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ.ອັນທີສອງ, ປັກກິ່ງ, ຊຽງໄຮ, ກວາງໂຈວສາມຕົວເມືອງໃຫຍ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: BAIC, SAIC, BYD ແລະອື່ນໆ.ອັນ​ທີ​ສາມ, ລັດ​ຖະ​ບານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ບັນ​ດາ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ປ້ອມ​ສາກ​ອີກ​ດ້ວຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສາກໄຟໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມຢ່າງໄວວາໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຊຽງໄຮ, 217,000 ແທ່ງສາກໄຟໄດ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2015, ແລະຈໍານວນຂອງການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຊຽງໄຮໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 211,000 ໃນປີ 2020. ກວມເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສະຖາບັນແລະສະຖາບັນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ,. ດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສຸຂາພິບານ ແລະ ດ້ານອື່ນໆ.

ແທ່ງສາກໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລັດຖະບານ ແລະຍັງບໍ່ທັນມີຕະຫຼາດເຕັມທີ່

ເນື່ອງຈາກວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງເສົາໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຫຼາຍ, ແລະວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງທຶນແມ່ນຍາວຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ ການສ້າງປ່ຽງສາກໄຟຈຶ່ງເຫັນວ່າເປັນທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍໄປ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ Tesla ກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟເປັນບໍລິການກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ເສົາສາກໄຟເອງກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ Tesla.ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບຜູ້ຄຸ້ມຄອງສະຖານທີ່ບໍ່ເຫັນດີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ກົງກັນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງດິນແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າແມ່ນດີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ pile ການສາກໄຟເອກະລາດແມ່ນດີ, ທັງຫມົດຕ້ອງການທີ່ຈະອີງໃສ່ລັດຖະບານຕົ້ນໄມ້ນີ້.ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ SAIC ແລະລັດຖະບານເມືອງຮ່ວາງຝູ່ໄດ້ຈັດການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ, ປະກາດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., ຊະນະອຳນາດການປົກຄອງເມືອງຮ່ວາງປູ ຢູ່ໃນຂອບເຂດສິດອຳນາດຂອງສະໜາມປະຊາຊົນ, ສະພາບັນດິດ. ວັດເມືອງ, Xintiandi, ຂົວ Dapu ແລະເຂດໃຈກາງອື່ນໆຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນສາກໄຟ.ວິ​ທີ​ການ​ນຳ​ພາ​ລັດ, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ວິ​ທີ​ສຳ​ຄັນ​ຂອງ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ປ້ຳ.