Како се каже, коњ теракотур није први померио жито и траву.Сада када тржиште електричних аутомобила цвета, обе међународне фабрике као што су Тесла, БМВ и ГМ, или мејнстрим домаћи произвођачи аутомобила, изгледа да препознају да ће електрична возила бити будућност.Највећи проблем са којим се електрични аутомобили данас суочавају нису перформансе, не цена, већ пуњење.Не може се решити проблем пуњења, потрошачи ће бити мање мотивисани да купују електрична возила, број и интензитет пуњења гомиле одређују да ли електрична возила могу да путују на веће удаљености.Дакле, какав је развој гомила за пуњење електричних возила у Кини?Која друга питања треба решити?
Који је главни развој гомиле за пуњење електричних возила?
Ко има монтажно тело гомиле за пуњење?
Према постојећој технологији батерија, електричним аутомобилима су често потребни сати да се пуне да би потпуно напунили своје батерије.Дакле, ако би електрични аутомобили били широко доступни, број гомила за пуњење био би већи него на тренутној бензинској станици.Тренутно, главни орган изградње шипова за пуњење је Национална мрежа, произвођачи електричних возила, независни провајдери услуга, појединачни власници ова четири дела.Државна мрежа је постављање стандарда за пуњење, а скоро сва електрична возила кинеске марке производе се у складу са стандардима националне мреже за пуњење.Национална мрежа је изградња мреже за пуњење и јавних основних објеката за пуњење који се ослањају на распоред аутопутева.Компаније за електрична возила и добављачи услуга трећих страна фокусирају се на живописна места, продавнице, пословне зграде и изградњу гомила за пуњење на местима са великим токовима становништва.Условни власници ће у своје гараже поставити и гомиле за пуњење.Однос између њих четири је попут костију, мишића и крвних судова људског бића, неометани и међузависни.
Зашто су гомиле за пуњење углавном распоређене у великим градовима?
Тренутно су гомиле за пуњење електричних возила углавном концентрисане у Пекингу и Шангају и другим већим градовима.Један је зато што се велики градови у случају лиценцирања на мрежи електричних возила отварају са једне стране, лиценцирање је згодно, па је продаја електричних возила веома висока.Друго, Пекинг, Шангај, Гуангџоу три велика града произвођача електричних возила, као што су БАИЦ, САИЦ, БИД и тако даље.Треће, локална самоуправа не само да субвенционише власнике електричних возила, већ и доноси мере за промоцију изградње шипова за пуњење.
Због тога се гомиле за пуњење брже промовишу у великим градовима.У Шангају је, на пример, до краја 2015. године завршено 217.000 пуњача, а планирано је да до 2020. број пуњача за нова енергетска возила у Шангају достигне најмање 211.000. Обухвата становање, установе и установе, јавни превоз, логистику, канализацију и друге аспекте.
Гомиле за пуњење су под контролом владе и још увек нису у потпуности пласиране на тржиште
Јер изградња шипова за пуњење захтева велика капитална улагања, а циклус опоравка капитала је веома дуг.Дакле, изградња гомила за пуњење се види као посао који доноси губитке, при чему произвођачи електричних аутомобила попут Тесле граде гомиле за пуњење као услугу да стимулишу потрошаче да купују електричне аутомобиле, а саме гомиле за пуњење неће користити Тесли.Поред тога, изградња гомила за пуњење је такође суочена са менаџерима локације не слажу, инфраструктура није усклађена и потешкоће са земљиштем и тако даље.
Дакле, произвођачи електричних аутомобила су добри, независни добављачи услуга пуњења су добри, сви желе да се ослоне на владу за ово дрво.На пример, у октобру прошле године, САИЦ група и влада округа Хуангпу одржале су стратешку сарадњу, најавиле оснивање САИЦ АнИуе Цхаргинг Тецхнологи Цо., Лтд., победиле су Владу округа Хуангпу у надлежности Народног трга, Бунда, Градски храм, Ксинтианди, мост Дапу и друге централне области пројеката изградње објеката за пуњење.Овакав начин на који води влада и предузећа, тренутно је један од главних начина наплате изградње шипова.
Време објаве: 21.07.2020