1. Ending rafhlöðunnar er mjög mikilvæg, fer aðallega eftir getu rafhlöðunnar
Við getum séð að staðsetning þess að stíga á pedali er almennt staðan þar sem rafhlaðan er sett á rafmagns vespu og aksturssviðið er nákvæmlega í réttu hlutfalli við rafgeymi rafhlöðunnar.Vinir sem vilja lengri endingu rafhlöðunnar geta valið sér vespu með meiri rafhlöðugetu, sem getur keyrt í nokkra daga með einni hleðslu.En stærri rafhlaða mun þyngjast, allir verða að vega hana hér.Eftir allt saman, stundum þarftu samt að bera það með höndum þínum, of þungt verður mjög sársaukafullt.
Almennt er opinbera merkið 20-30 kílómetrar, sem er í grundvallaratriðum 20 kílómetrar.30 kílómetrar eru mældir í kjörástandi.Við munum lenda í brekkum og hraðahindrunum í daglegum akstri.Við verðum að vera sálfræðilega undirbúin hér.
2. Afl og stjórnunaraðferð mótorsins eru mjög mikilvæg
Í fyrsta lagi er það kraftur mótorsins.Margir vinir halda að því stærri sem mótorinn er, því betra, en svo er ekki.Mótorinn er nátengdur hjólþvermáli og hraða.Hver mótor hefur ákjósanlegt samsvarandi aflsvið.Það er líka sóun að fara yfir háan kraft.Ef það er lítið mun það ekki keyra.Samsvörun mótoraflsins og líkamshönnunarinnar er mikilvægust.
Að auki innihalda mótorstýringaraðferðirnar veldisbylgju- og sinusbylgjustýringu.Hér mælum við fyrst með sinusbylgjustýringu sem hefur minna hljóð, línulega hröðun og betri stjórn.
3. akstursreynsla, líttu á hjólin
Hjól, ég held að allir muni ekki gefa þeim of mikla athygli, en í raun hjólin sem hafa mest áhrif á akstursupplifunina.Því minna sem hjólið er, því ójafnara er það.Ef það er lítið hjól getur smá högg á veginum dofnað fæturna.Og litlu hjólin eru ekki einu sinni með dempara.Hvernig segirðu þetta um dempun?Áhrifin eru góð, en þau eru í meðallagi.Það er ekki eins gott og allt stóra dekkið.
Vertu viss um að velja dekk með stærðinni 10 tommur eða meira, annars mun fæturna ná í eftir ferð.
Svo er það hönnun á núningsstigi dekkja.Núningur drifhjólsins er mikill og núningur drifhjólsins er lítill, sem getur aukið ákveðið þrek.Athugulir vinir geta borið saman dekkjahúð fram- og afturdekkja við kaup til að sjá hvort þessari hönnunarreglu sé fylgt.
4. Hvernig á að velja samanbrotsaðferðina og þeir sem eru of þungir ættu að borga eftirtekt til þess
Foldingaaðferðum rafmagns hjólabretta er almennt skipt í þessar tvær gerðir: 1. Stýrisúlufelling.2. Brjóttu saman framhluta pedalsins.
Aðferð til að brjóta saman súlu. Leggjan er á stýrissúlunni fyrir ofan framhjólið og pedalibyggingin verður stöðugri.Framfelling pedalans er svolítið eins og hönnun á hjólabretti fyrir börn, framhjólið og stýrissúlan eru samþætt.
Súlan er brotin saman, sem er ekki aðeins stöðugri, heldur er einnig hægt að velja pedali með léttari samþættri hönnun til að draga úr þyngd líkamans.
5. Öryggi er forgangsverkefni og besta bremsan verður að vera valin.
Helstu hemlunaraðferðir rafeindahjóla eru skipt í eftirfarandi gerðir:
1) Rafræn framhandfangsbremsa:
Hefðbundnari hemlunaraðferðin er meira í samræmi við tregðuaðgerðir manna.En hefðbundin hönnun er meira áberandi og flytjanleiki er verri.
2) Bremsuhnappur að framan:
Á grundvelli upprunalegra aðgerða framhandfangsbremsunnar er flytjanleiki bætt.Hönnun sem byggir á hnöppum gerir líkamann fyrirferðarmeiri og meðfærilegri.
3) Fótbremsa að aftan:
er notað fyrir neyðarhemlun.Þegar hemlað er mun aflöryggiskerfið sjálfkrafa slíta rafmagnið strax.
Rafmagns vespur með bremsum að framan og aftan eru með tvöfalt bremsukerfi sem er öruggara.Flestar rafmagnsvespur nota líka þessa tegund af hönnun til að auka öryggi.Þar að auki hefur rafmagnsvespun sjálf lítil hjól, stuttan stjórntíma og langa hemlunarvegalengd.
Birtingartími: 19. ágúst 2020