ことわざにあるように、兵馬俑は最初に穀物や草を動かしませんでした。電気自動車市場が活況を呈している現在、テスラ、BMW、GM などの国際的な工場、または主流の国内自動車メーカーの両方が、電気自動車が未来になると認識しているようです。今日の電気自動車が直面している最大の問題は、性能でも価格でもなく、充電です。充電の問題を解決することはできません。消費者は電気自動車を購入する意欲が低下し、充電杭の数と強度が電気自動車がより長い距離を移動できるかどうかを決定します。では、中国における電気自動車の充電パイルの開発はどのようなものでしょうか?他にどのような問題に対処する必要がありますか?
電気自動車充電パイルの主な開発は何ですか?
充電パイルの取付体は誰のもの？
既存のバッテリー技術では、電気自動車はバッテリーを完全に充電するのに何時間もかかることがよくあります。したがって、電気自動車が広く利用できるようになると、現在のガソリンスタンドよりも充電杭の数が多くなります。現在、充電パイル建設の主体は、ナショナル グリッド、電気自動車メーカー、サードパーティ サービス プロバイダー、これら 4 つの部品の個人所有者です。State Gridは充電パイル基準の設定であり、ほとんどすべての中国ブランドの電気自動車は、国家グリッドの充電パイル基準に従って生産されています。National Grid は、高速道路のレイアウトに依存する充電ネットワークと公共の基本的な充電施設の構築です。電気自動車会社とサードパーティのサービス プロバイダーは、景勝地、店舗、オフィス ビル、および人口の多い場所での充電杭の建設に重点を置いています。条件付き所有者は、ガレージに充電パイルも設置します。四者の関係は、人間の骨、筋肉、血管のようなもので、干渉せず、相互に依存しています。
充電パイルが主に大都市に分布しているのはなぜですか?
現在、電気自動車の充電パイルは主に北京、上海などの主要都市に集中しています。1つは、大都市が電気自動車ネットワークのライセンスの場合に片側を開き、ライセンスが便利であるため、電気自動車の販売が非常に高いためです。第二に、北京、上海、広州の 3 大都市の電気自動車メーカー、BAIC、SAIC、BYD など。第三に、地方自治体は電気自動車の所有者に補助金を出すだけでなく、充電杭の建設を促進するための措置も講じています。
したがって、充電杭は大都市でより迅速に推進されています。たとえば上海では、2015 年末までに 217,000 の充電パイルが完成しており、上海の新エネルギー車の充電パイルの数は、2020 年までに少なくとも 211,000 に達する予定です。ロジスティクス、衛生、その他の側面。
充電パイルは政府主導であり、まだ完全には販売されていません
充填杭の建設には多額の設備投資が必要であり、資本回収のサイクルが非常に長いためです。したがって、充電パイルの建設は赤字ビジネスと見なされており、テスラのような電気自動車メーカーは、消費者に電気自動車の購入を促すサービスとして充電パイルを構築しており、充電パイル自体はテスラに利益をもたらしません.さらに、充電杭の建設は、サイト管理者が同意しない、インフラストラクチャが一致しない、土地の問題などにも直面しています。
したがって、電気自動車メーカーは優れており、独立した充電杭サービス プロバイダーは優れており、すべてこのツリーを政府に依存したいと考えています。たとえば、昨年 10 月、SAIC グループと黄浦区政府は戦略的協力を行い、SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. の設立を発表し、人民広場、外灘、外灘の管轄内に黄浦区政府を獲得しました。市廟、新天地、大埔大橋などの中心部の充電施設建設プロジェクト。この種の政府主導、企業主導の方法は、現在、杭建設を充電する主要な方法の 1 つです。
投稿時間: Jul-21-2020