Zoals het gezegde luidt, verplaatste het terracotur-paard niet eerst graan en gras.Nu de markt voor elektrische auto's een hoge vlucht neemt, lijken zowel internationale fabrieken zoals Tesla, BMW en GM, als reguliere binnenlandse autofabrikanten, te erkennen dat elektrische voertuigen de toekomst zullen zijn.Het grootste probleem waarmee elektrische auto's tegenwoordig worden geconfronteerd, is niet de prestatie, niet de prijs, maar het opladen.Kan het laadprobleem niet oplossen, consumenten zullen minder gemotiveerd zijn om elektrische voertuigen te kopen, het aantal en de intensiteit van laadpalen bepalen of elektrische voertuigen langere afstanden kunnen afleggen.Dus wat is de ontwikkeling van oplaadpalen voor elektrische voertuigen in China?Welke andere problemen moeten worden aangepakt?
Wat is de belangrijkste ontwikkeling van de laadpaal voor elektrische voertuigen?
Wie heeft het montagelichaam van de laadpaal?
Onder de bestaande batterijtechnologie hebben elektrische auto's vaak uren nodig om op te laden om hun batterijen volledig op te laden.Dus als elektrische auto's breed beschikbaar zouden zijn, zou het aantal laadpalen hoger zijn dan bij het huidige tankstation.Op dit moment is het grootste deel van de constructie van laadpalen het National Grid, fabrikanten van elektrische voertuigen, externe dienstverleners, individuele eigenaren van deze vier onderdelen.State Grid is de instelling van laadpaalnormen, en bijna alle elektrische voertuigen van het Chinese merk worden geproduceerd volgens de laadpaalnormen van het nationale elektriciteitsnet.Het National Grid is de aanleg van een laadnetwerk en openbare basislaadvoorzieningen die afhankelijk zijn van de inrichting van snelwegen.Elektrische autobedrijven en externe dienstverleners richten zich op natuurgebieden, winkels, kantoorpanden en de aanleg van laadpalen op plaatsen met grote bevolkingsstromen.Voorwaardelijke eigenaren zullen ook laadpalen in hun garages plaatsen.De relatie tussen de vier is als de botten, spieren en bloedvaten van de mens, niet storend en onderling afhankelijk.
Waarom worden oplaadpalen meestal in grote steden verspreid?
Op dit moment zijn de laadpalen voor elektrische voertuigen voornamelijk geconcentreerd in Beijing en Shanghai en andere grote steden.Een daarvan is omdat de grote steden in het geval van licenties op het netwerk voor elektrische voertuigen aan één kant openen, licenties handig zijn, dus de verkoop van elektrische voertuigen is erg hoog.Ten tweede, Beijing, Shanghai, Guangzhou, drie grote fabrikanten van elektrische voertuigen in steden, zoals BAIC, SAIC, BYD enzovoort.Ten derde subsidieert de lokale overheid niet alleen eigenaren van elektrische voertuigen, maar neemt ze ook maatregelen om de aanleg van laadpalen te bevorderen.
Daarom worden laadpalen sneller gepromoot in grote steden.In Shanghai zijn bijvoorbeeld eind 2015 217.000 laadpalen voltooid en het aantal laadpalen voor nieuwe energievoertuigen in Shanghai zal naar verwachting in 2020 minstens 211.000 bedragen. Omvat huisvesting, instellingen en instellingen, openbaar vervoer, logistiek, sanitaire voorzieningen en andere aspecten.
Laadpalen zijn door de overheid aangestuurd en nog niet volledig op de markt gebracht
Omdat de constructie van laadpalen veel kapitaalinvesteringen vereist en de cyclus van kapitaalherstel erg lang is.Dus de aanleg van laadpalen wordt gezien als een verlieslatende business, waarbij fabrikanten van elektrische auto's zoals Tesla laadpalen bouwen als een service om consumenten te stimuleren elektrische auto's te kopen, en de laadpalen zelf zullen Tesla niet ten goede komen.Daarnaast wordt de aanleg van laadpalen ook geconfronteerd met de terreinbeheerders die het niet eens zijn, de infrastructuur niet op elkaar is afgestemd en landproblemen enzovoort.
Dus fabrikanten van elektrische auto's zijn goed, onafhankelijke aanbieders van laadpalen zijn goed, ze willen allemaal op de overheid vertrouwen voor deze boom.In oktober vorig jaar bijvoorbeeld, hielden de SAIC Group en de huangpu-districtsregering een strategische samenwerking, kondigden de oprichting aan van SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., won de Huangpu-districtsregering binnen de jurisdictie van het Volksplein, de Bund, de City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge en andere centrale delen van de bouwprojecten voor laadfaciliteiten.Dit soort door de overheid geleide, door ondernemingen geleide manier is momenteel een van de belangrijkste manieren om paalconstructies te betalen.
Posttijd: 21 juli 2020