ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਟੈਰਾਕੋਟੁਰ ਘੋੜੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਘਾਹ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਇਆ।ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, BMW ਅਤੇ GM, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਹੋਣਗੇ।ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਤਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀ ਹੈ?ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਕੀ ਹੈ?
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਾਡੀ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਲਕ ਹਨ।ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਖਾਕੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨਾਂ, ਦੁਕਾਨਾਂ, ਦਫ਼ਤਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸ਼ਰਤੀਆ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।ਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਰਿਸ਼ਤਾ ਮਨੁੱਖ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਰਗਾ, ਵਿਘਨ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ।ਇਕ ਤਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਦੂਜਾ, ਬੀਜਿੰਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BAIC, SAIC, BYD ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ.ਤੀਜਾ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 217,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 2020 ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 211,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਘਾਟੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਬਿਲਡਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵੀ ਸਾਈਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਮਤ ਨਾ ਹੋਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਦਿ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਇਸ ਰੁੱਖ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, SAIC ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਹੁਆਂਗਪੂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, SAIC AnYue ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਪੀਪਲਜ਼ ਸਕੁਏਅਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁਆਂਗਪੂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ, ਬੰਡ, ਸਿਟੀ ਟੈਂਪਲ, ਜ਼ਿੰਟੀਅਨਡੀ, ਦਾਪੂ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ-ਅਗਵਾਈ, ਉਦਯੋਗ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਢੇਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-21-2020