CÁCH BÉO BÉO: BÁO CÁO LẦN ĐẦU TIÊN ( VÀO MÙA ĐÔNG, KHÔNG ÍT HƠN!)

Tác giả thu hút những cái nhìn chằm chằm (những chiếc lốp xe đó!) Và nhận được các mẹo về cách đạp xe béo vào mùa đông, sâu trong Rừng Maine.

Xe đạp béo thu hút sự chú ý.Bị lừa với những chiếc lốp hình củ có chiều rộng 3, 4, thậm chí 5 inch, chúng giống xe địa hình hơn xe đạp địa hình.Và mặc dù những chiếc lốp đó cho phép người đi xe đạp lăn bánh trên mọi địa hình, nhưng chúng cũng gợi ra những bình luận từ những người ngoài cuộc.Điều đó có nghĩa là tôi hơi ngượng ngùng khi điều chỉnh chỗ ngồi trên chiếc Trek Farley đã thuê (chiều rộng lốp: 4,5 inch) trong khu vực đỗ xe của AMC'sNhà nghỉ & Cabin Medawislatrong rừng Maine.Cuộn tròn trong những lớp áo mùa đông và đôi ủng đi tuyết cồng kềnh, tôi có cơ hội khá bối rối trên quãng đường 50 feet băng giá giữa tôi và đầu đường mòn.

“Đó là những chiếc lốp xe lớn nhất từ ​​​​trước đến nay!”một người phụ nữ thốt lên khi cô ấy lách qua tôi trong đôi ủng trượt tuyết xuyên quốc gia.Một vận động viên trượt tuyết khác bước tới để nhìn kỹ hơn và nói rằng anh ấy mới thử đạp xe lần đầu tiên vào tuần trước.

Đã thắt dây an toàn và đội mũ bảo hiểm, tôi không thể trì hoãn lâu hơn nữa.Tôi vung một chân qua chiếc xe đạp, ngồi vào yên và bắt đầu lăn bánh.Có một sự thật trong câu nói sáo rỗng rằng bạn không bao giờ quên cách đi xe đạp, nhưng điều đó che đậy sự thật rằng mỗi chiếc xe đạp đều có cảm giác khác nhau.Chiếc xe đạp béo này gần như không nhanh nhẹn như chiếc xe đạp đường trường của tôi.Tôi sẽ không chạm vào bất kỳ khúc cua hẹp nào trên chiếc xe tăng này, nhưng nó sẽ chạy ầm ầm trên bãi băng giá mà không hề bị trượt.Tôi đạp vào đường mòn và từ từ tăng tốc.Một vận động viên trượt tuyết dừng lại để xem tôi vượt qua.“Này, trông có vẻ vui đấy!”cô ấy nói.Đúng.Vâng, đúng vậy.

***

Một lời giải thích cho sự phát triển bùng nổ của xe đạp lốp béo là những chuyến đi có bánh hoạt hình này đáp ứng nhu cầu của những người đam mê xe đạp.Tôi đã nghe hơn một số tay đua nói đến những chiếc xe đạp “ruột” của họ, như thể họ là những cung thủ được trang bị một loạt các mũi tên, mỗi mũi tên đều có trọng lượng và lông vũ cho các điều kiện cụ thể.Xe đạp địa hình dành cho vỉa hè, xe đạp leo núi dành cho đường mòn, tốc độ đơn dành cho thành phố.Xe đạp để mua sắm, du lịch, sỏi và du lịch trên biển.Một người đam mê xe đạp có thể có một chuyến đi cụ thể cho mọi mùa, bề mặt và mục đích sử dụng.Nhưng cho đến khi chiếc xe đạp lốp béo đầu tiên được lắp ráp lại với nhau, thì không có tùy chọn nào được thiết kế dành riêng cho tuyết hoặc cát.

Một lời giải thích khác cho sự phổ biến của xe đạp béo?Họ chỉ đơn giản là vui vẻ để đi trênbất kìbề mặt.

Tôi sở hữu hai chiếc xe đạp mỏng manh: một chiếc xe đạp đường bộ và một chiếc xe đạp đi lại.Khi trận tuyết rơi lớn đầu tiên, chúng lên giá treo ở hiên nhà và treo lơ lửng trong nhiều tháng.Vì vậy, khi tôi có cơ hội dành một ngày cuối tuần trong tháng Hai để đạp xe qua Maine Woods, tôi đã lôi chiếc quần đi xe đạp của mình từ phía sau ngăn kéo tủ quần áo, thu dọn hành lý và gọi điện cho Erik daSilva, điều phối viên chương trình giáo dục củaLiên minh xe đạp Maine.Văn phòng Maine Woods của AMC đã nói chuyện với daSilva về việc thực hiện một số chương trình giáo dục và an toàn về xe đạp cho nhân viên nhà trọ, và chuyến thăm của tôi là lý do hoàn hảo để anh ấy lái xe từ nhà của mình ở Orono, Maine, cho một ngày đạp xe vào mùa đông.

Hộp đựng tên của DaSilva chứa chín chiếc xe đạp, bao gồm một chiếc ba tốc độ cổ điển, một chiếc nằm nghiêng và một chiếc song song.Khi di chuyển bằng xe buýt, daSilva thường cất một chiếc xe đạp trong khoang hành lý để có thể đạp đến điểm đến cuối cùng từ nhà ga.Anh ấy nói qua điện thoại: “Một trong những niềm tin của tôi là bất kỳ cơ hội nào chúng tôi được trao để ra khỏi ô tô và lên xe đạp, tôi sẽ nắm lấy.Đối với anh ấy, đi xe đạp không chỉ là một công việc hàng ngày.

Mặc dù daSilva đã đạp xe cả đời, nhưng chiếc xe đạp béo của anh ấy đã nhanh chóng thay thế những chiếc xe khác của anh ấy sau khi anh ấy mua nó cách đây 5 năm.“Đó không chỉ là chiếc xe đạp đáng tin cậy nhất của tôi mà còn là chiếc xe đạp mà tôi kiếm được nhiều tiền nhất,” anh nói.Anh ấy sử dụng nó để vận chuyển đồ cắm trại qua khu rừng hẻo lánh trong nhiều ngày liền;anh ấy đi du ngoạn quanh những con đường mòn dành cho xe đạp leo núi tại địa phương của mình;và, tất nhiên, anh ấy cưỡi nó suốt mùa đông.Anh ấy mô tả một tuyến đường gần đây đi qua nhiều công viên và khu dân cư, ngang qua nhà của bạn bè trên đường đi.Hình ảnh trong đầu tôi không phải là những người lớn trên một chuyến đi đường dài mà là đám trẻ con trongNhững điều kỳ lạ, chạy vòng quanh thị trấn nhỏ của họ, tận hưởng sự độc lập nhờ chiếc xe đạp của họ.

***

AMC của Maine Woods đất-75.000 mẫu Anh, ba nhà nghỉ, 140 dặm đường mòn, tất cả trong tiểu bang100 dặm hoang vuhành lang bảo tồn—đã từng là điểm đến hàng đầu để đi bộ đường dài, chèo thuyền, câu cá bằng ruồi và trượt tuyết xuyên quốc gia trong hơn một thập kỷ.Nhưng những người đi xe đạp đã khám phá ra niềm vui của khu vực này gần đây hơn, khi AMC mở 80 dặm đường mòn dành cho xe đạp leo núi một đường trên Núi Trout, cách nhà nghỉ mới nhất của họ, Medawisla khoảng 3 dặm về phía đông nam.Thêm điều đó vào 90 dặm đường mòn trượt tuyết được chải chuốt của AMC, và nó tạo nên một trong những mạng lưới lớn nhất ở Maine mở cửa cho hoạt động đạp xe mùa đông.Một số cuộc hành trình ở đây cho một ngày đi xe.Những người khác đặt một kỳ nghỉ và đạp từ nhà nghỉ này sang nhà nghỉ khác.

Mặc dù vậy, trong phòng ăn ở Medawisla, tôi vẫn đông hơn.Người trượt tuyết đóng gói các bảng.Bên một giá thịt cừu và những ly rượu vang, họ kể lại những cuộc phiêu lưu trong ngày và trò chuyện hào hứng về cơn bão tuyết sắp xảy ra được dự đoán là có thể rơi thêm nửa foot nữa.Thông thường tôi sẽ chia sẻ sự phấn khích của họ, nhưng trước chuyến đi này, tôi đã nhiều lần được nói rằng điều kiện đi xe đạp tốt là điều kiện trượt tuyết tồi tệ và ngược lại.Vì vậy, khi người quản lý nhà nghỉ cập nhật dự báo từ 1 đến 2 inch và những người trượt tuyết đồng thanh rên rỉ, tôi rời khỏi bàn và gửi e-mail cho daSilva.Anh ấy trả lời ngay lập tức: “Khi nào khác chúng ta sẽ hạnh phúc như vậy về tuyết rơi?”

Từ Medawisla, người đi xe đạp cũng như người trượt tuyết có thể len ​​lỏi giữa một dãy cabin để đến Đường mòn Lakeside.Từ đó, nó chọn cuộc phiêu lưu của riêng bạn.Rẽ trái để khám phá vùng đất đóng băng của Second Roach Pond.Nằm thẳng để đón gió dọc theo bờ ao phía nam.Hoặc rẽ phải và đi vào vùng đồi núi, ngoài đó bạn có thể đến các nhà nghỉ khác của AMC, Little Lyford và Gorman Chairback.Khi daSilva đến Medawisla vào sáng hôm sau, chúng tôi xem nhanh bản đồ và chọn tùy chọn thứ ba.

Chúng tôi đi về phía đông, cách xa nhà nghỉ và giữa các cabin.Đó là một cảm giác kỳ lạ, cưỡi một chiếc xe đạp béo.Những chiếc lốp lớn, hầu như không được bơm căng, nảy nhẹ nhàng khi tôi đạp, giúp làm dịu những chỗ mấp mô trên đường mòn.Tuyết càng mềm, áp suất không khí mong muốn càng thấp, vì vậy tôi đang giảm khoảng 5 pound trên inch vuông (psi).Để so sánh, tôi bơm lốp xe đạp đường trường của mình lên đến 120 psi và có thể cảm nhận được từng viên sỏi và vết nứt trên vỉa hè.

DaSilva và tôi đạp xe cạnh nhau, trò chuyện về nền tảng đạp xe của chúng tôi.Lúc đầu đi dễ dàng, với đường mòn lên xuống nhẹ nhàng.Sau đó, chúng tôi rẽ vào Shaw Mountain Cutoff và rẽ phải vào những ngọn đồi.Con đường mòn bắt đầu tăng lên.Chẳng mấy chốc, tôi bắt đầu cảm thấy bỏng rát, khó chịu ở tứ chi.Chuyến đi này sắp trở nên khó khăn.

Tôi dừng lại để lấy hơi, và daSilva vui lòng xì một ít hơi ra khỏi bánh xe của tôi để chúng không chìm sâu vào trong tuyết.Chúng tôi tiếp tục đạp xe, daSilva hiện đang nói hầu hết.Anh ấy kể cho tôi nghe về những ngày đua xe trên đường của anh ấy, khi anh ấy bị gãy chiếc răng cửa trong một vụ va chạm.Nhịp độ nhanh điên cuồng của việc đạp xe trên đường dường như có họ hàng xa với hoạt động hiện tại của chúng ta.Tôi đang đạp điên cuồng nhưng di chuyển khoảng 5 dặm một giờ.

Quay trở lại nhà nghỉ, Núi Shaw trông giống như một dấu vân tay trên bản đồ, với các vòng xoắn địa hình tập trung chặt chẽ xung quanh các đỉnh núi đôi của đỉnh (2.499 và 2.641 feet).Chúng tôi rẽ trái ở ngã ba tiếp theo và Đường mòn Skyline bắt đầu băng qua vai phía bắc của ngọn núi.Tôi phải dừng lại để lấy lại hơi thở.Tuy nhiên, việc lấy lại động lực của tôi không hề dễ dàng.Tôi đạp bàn đạp một cách điên cuồng và loạng choạng về phía trước như một đứa trẻ ngồi trên chiếc xe hai bánh, lần đầu tiên mạo hiểm thoát khỏi bàn tay ổn định của cha mẹ.

Các mô hình lặp đi lặp lại một lần nữa và một lần nữa.DaSilva giờ chỉ còn là một chấm đen phía xa.Cuối cùng, tôi bỏ cuộc và dắt xe đạp lên những đoạn dốc nhất.Tôi được an ủi khi nghĩ rằng nó giống như trượt tuyết ở vùng sâu vùng xa: Tôi chỉ kiếm được lượt của mình.Đó là độ cao 600 feet đạt được trong dặm cuối cùng?Tất cả công việc này sẽ được đền đáp khi tôi bay trở lại.Nhưng trước tiên chúng tôi muốn chạm vào đỉnh.DaSilva đợi tôi đuổi kịp và giục tôi trở lại yên.

Sau 4 dặm đạp xe, chúng tôi bỏ xe đạp và đi bộ 1/4 dặm cuối cùng lên đỉnh.Sau đó là thời gian để đi xuống.DaSilva đi theo con đường trực tiếp hơn, bắn hạ một dải đường đơn hẹp.Tôi quay trở lại con đường trượt tuyết rộng hơn mà chúng tôi vừa leo lên và tận hưởng làn gió phả vào mặt khi tăng tốc.Tôi nghe thấy một tiếng hét xuyên qua những tán cây—“WOOOO-HOOOOOO!”—tiếp theo là tiếng phanh gấp.Tôi rất vui vì đã để lại phần kỹ thuật cho daSilva.Tôi nắm chặt tay lái của mình và lao xuống con đường mòn, nhấn phanh để bắt kịp mỗi khúc cua.Thật dễ dàng và phấn khởi.

Tôi vừa mới bắt đầu đạp trở lại thì daSilva lao lên đường mòn để gặp tôi.Anh ấy đang say sưa.“Những gì tôi vừa làm là con đường mòn dành cho xe đạp tuyết tốt nhất mà tôi từng đi!”anh ta nói.“Mượt, nhanh, hơi trơn: Nó có tất cả các thành phần.”

Với sự nhiệt tình của anh ấy và sự vội vàng của chính tôi, cuộc leo núi bỏng rát đã bị lãng quên.Khi được bơm đầy adrenaline, chúng tôi quay trở lại nhà nghỉ để thưởng thức một bữa ăn nóng hổi.

***

Cách đây không lâu, người đi xe đạp và người trượt tuyết đi chung đường có vẻ vô lý.Mãi cho đến những năm 1980, một số người đi xe đạp dám nghĩ dám làm đã trang bị thêm cho chuyến đi của họ trong điều kiện có tuyết và cát.Giống như ván trượt tuyết đầu tiên được tạo ra bằng cách buộc hai ván trượt lại với nhau, những người thợ hàn này đã hàn các bánh xe truyền thống để có chiều rộng bánh xe gấp đôi.Bằng cách điều chỉnh cái quen thuộc, họ đã tạo ra một phiên bản mới của môn thể thao này.

Đạp xe cho người béo nổi lên từ đám đông tự làm để tìm được đối tượng chính khoảng một thập kỷ trước.Vào năm 2005, Surly, một nhà sản xuất có trụ sở tại Minnesota, đã giới thiệu chiếc xe đạp dành cho người béo đầu tiên dành cho người tiêu dùng, chiếc Pugsley màu tím sáng.Doanh số bán hàng bùng nổ trong vòng vài năm.Phụ tùng xe đạp chất lượng, công ty sở hữu Surly và một nhà sản xuất khác, Salsa, đã chứng kiến ​​mức tăng trưởng 187% trong năm 2010, sau đó là mức tăng trưởng 246% trong năm 2011. Các nhà sản xuất lớn, chẳng hạn như Trek và Professional, bắt đầu sản xuất các mẫu xe của riêng họ và theoNhà bán lẻ xe đạp và Tin tức ngành, doanh số bán xe đạp béo đã tăng 44% trong một năm, lên gần 37.000 xe đạp vào năm 2014.

Kể từ đó, doanh số bán hàng đã chững lại, nhưng với hàng chục nghìn chiếc xe đạp béo hiện đang được sử dụng, chúng không còn quá mới lạ nữa.Người đi xe đạp đạp chúng quanh năm, trên mọi địa hình—không chỉ trên cát và tuyết mà còn trên những con đường mòn dành cho xe đạp leo núi truyền thống và trên những con đường trong điều kiện thời tiết xấu.Bạn có thể mua một chiếc tại Wal-Mart với giá 219 đô la hoặc bỏ ra 7.000 đô la để mua một chiếc Chuyên dụng hàng đầu được làm gần như hoàn toàn từ carbon.

***

Trở lại căn nhà nghỉ ấm áp, tôi húp húp hai bát súp cà chua và đuổi theo món đó với bánh mì kẹp pho mát nướng đủ đếm không xuể.Tôi hoàn toàn kiệt sức.Nhưng những con đường mòn vẫy gọi, và chúng tôi sẽ sớm quay trở lại yên xe.

Lần này, chúng tôi rẽ trái khỏi Lakeside Trail và đi về hướng Second Roach Pond.DaSilva làm bật bánh xe và cố gắng đạp vào một chiếc lốp.Khi mất thăng bằng và ngã ngửa, anh ấy cười phá lên, vẫn đạp chiếc xe đạp mà anh ấy đang cầm trên không phía trên.

Chẳng mấy chốc, chúng tôi lao xuống một ngọn đồi và đến cái ao đóng băng, nơi một người thợ chải lông đã đặt một con đường dẫn đến bờ đối diện.DaSilva phát hiện ra một cụm tảng đá nổi lên từ băng và tăng tốc.Anh ta đạp về phía tảng đá gần nhất và sử dụng nó như một đoạn đường dốc, phóng lên không trung.Anh ta xoay người để nhảy hết chiếc này đến chiếc khác cho đến khi thử hết tất cả.

Cuối cùng, khi chúng tôi lên đường đến bờ biển phía bắc, chúng tôi hoàn toàn bỏ qua con đường, len lỏi giữa những mảng băng trơ ​​trọi gió và lướt qua những đám tuyết trôi.Chúng tôi đi song song với một bán đảo cho đến khi daSilva phát hiện ra một lối mở.Anh ta cày qua một bãi tuyết và lên một đường ray đơn chật cứng dẫn vào rừng cây.Sau khi ra khỏi băng rộng, chúng ta phải tập trung vào việc đi trên một đường thẳng.Bột sâu đe dọa nuốt chửng chúng ta như cát lún nếu chúng ta rẽ phải hoặc trái vài inch.Chúng tôi chui xuống dưới những cành cây thấp, sang số dễ hơn và lăn qua những tảng đá và rễ cây nhô ra khỏi tuyết.

Đây chính là nó.Đây là niềm vui của việc đi xe đạp dành cho người béo.Băng qua băng rồi lăn vào rừng.Đó là chiếc xe đạp trong mơ thời thơ ấu của tôi: một chiếc xe tải quái vật hai bánh có thể cán qua hầu hết mọi thứ trên đường đi của nó.Chỉ cần suy nghĩ kỹ trước khi bạn cố gắng leo lên một ngọn núi.

TÌM HIỂU THÊM: KHÔNG ÁP LỰC

Việc đi và bảo dưỡng xe đạp béo cũng tương tự như xe đạp leo núi truyền thống, với hai ngoại lệ rất nổi bật: đó là những chiếc lốp khổng lồ, yêu cầu áp suất không khí thấp hơn bình thường.Dan Meyer, một nhà văn nhân viên chongười đi xe đạp phiêu lưu,đạp chiếc xe đạp béo của mình quanh năm trên những con đường mòn gần Missoula, Mont., và đưa ra các nguyên tắc sau để bơm phồng và xì hơi:

Vỉa hè: 8 đến 10 pound mỗi inch vuông (psi)
Bụi bẩn đóng gói: 5 đến 8 psi
Tuyết và cát: 2 đến 3 psi

Điều kiện tuyết rơi rất khác nhau, tùy thuộc vào nhiệt độ và cách chải chuốt, và bạn có thể cần phải điều chỉnh khi đang di chuyển.Tuy nhiên, hãy cẩn thận khi tiếp cận các đầu cao và thấp trong thang đo của Meyer.Áp lực của bạn càng thấp thì nguy cơ làm hỏng vành càng cao nếu bạn va phải thứ gì đó mạnh.Ở đầu kia của phạm vi, áp suất cao hơn trong những chiếc lốp lớn đó sẽ tạo ra lực rất lớn lên vành, có thể gây ra hư hỏng.

Không có số lượng điều chỉnh nào có thể bảo vệ một số vệt khỏi lốp xe của bạn.Meyer nói: “Nếu bạn đang đi trên một con đường đa dụng, trời ấm và điều kiện êm dịu, bạn sẽ gây ra một số thiệt hại.“Nếu bạn thấy mình đang chìm trong tuyết và đang vật lộn để giành lấy lực kéo, thì có lẽ trời quá ấm để đi xe.”

Nguồn:outdoors.org

Gấp xe tay ga di động