Som vi alle vet, har utbruddet forårsaket stor innvirkning på den globale befolkningen, etter at nødhjelpslandene står overfor problemet med gjenopptakelse av arbeidet, trygge reiser, sykler, elektriske sykler, elektriske scootere og andre personlige lette reiseprodukter etterspørselen innledet et utbrudd , deretter årets bransjesituasjon, hvordan dataene, fremtidige prognosedata, Wheelives innsamling og sammenstilling av relevante data som følger:
Den innenlandske sykkelindustrien fra januar til juli 2020.
Kilde: Ministry of Industry and Information Technology of China.
Først produksjonssituasjonen.
Fra januar til juli 2020 fullførte tohjulssykler en produksjon på 23,60 millioner enheter, en økning på 9,2 % fra år til år, og e-sykler fullførte produksjon på 15,501 millioner enheter, en oppgang på 18,7 % fra år til år.
I samme måned nådde landets tohjulede sykkelproduksjon 4,498 millioner enheter, opp 32,1 % på årsbasis, mens produksjonen av e-sykler nådde 3,741 millioner enheter, opp 49,5 % på året.
For det andre, situasjonen for fordeler.
Fra januar til juli 2020 var driftsinntektene til sykkelprodusenter over nasjonal skala (årlige inntekter på mer enn 20 millioner yuan) 86,52 milliarder yuan, en økning på 8,5 % på årsbasis, og det totale overskuddet var 3,77 milliarder yuan, en økning på 28,4 % fra år til år.Blant dem, den tohjulede sykkelindustrien omsetning på 27,49 milliarder yuan, opp 0,9% YoY, den totale fortjenesten på 1,07 milliarder yuan, opp 20,7% YoY;
Januar-juli 2020 Taiwan sykkel, e-sykkel eksport ytelse.
Fra januar til juli 2020 var Taiwans totale sykkeleksport 905 016, ned 29,69 prosent fra 1,287 millioner enheter i samme periode i 2019, og den totale eksporten utgjorde rundt 582 millioner dollar, ned 22,38 prosent fra 750 millioner dollar i samme periode i 2019. gjennomsnittlig enhetspris på eksport steg fra 583,46 til $644,07.
Fra januar til juli 2020 utgjorde Taiwans totale eksport av e-sykkel 409 927 kjøretøy, en økning på 20,78 prosent fra 363 181 enheter i samme periode i 2019;Taiwan eksporterte 264 000 kjøretøyer til EU i perioden januar-juli, opp 11,81 prosent, og 99 000 kjøretøy til USA, opp 49,12 prosent.
Internasjonal seksjon:
Tyskland.
Fra januar til juni 2020 ble det solgt 3,2 millioner sykler og e-sykler i Tyskland, en økning på 9,2 % fra år til år.Av disse forventes 1,1 millioner elsykler, en økning på 15,8 prosent.
Produksjonen av sykler og e-sykler i Tyskland har falt litt.Ifølge Federal Statistical Office falt importen av sykler og e-sykler med -14,4 % i første halvår, med e-sykler som sto for mindre enn 28 % av importen.Eksporten av sykler og e-sykler gikk også ned.Eksporten falt med nesten -2,6 % i første halvår, med e-sykler som sto for omtrent 38 % av eksporten
CONEBI spår at salget av e-sykler vil mer enn dobles i 2025.
Det totale europeiske sykkelsalget (inkludert tradisjonelle sykler og e-sykler) vil være rundt 20 millioner enheter i 2019, med e-sykkelsalg opp 23 %, noe som driver den generelle veksten i sykkelmarkedet.For første gang oversteg salget av e-sykler i Europa 3 millioner, og utgjorde 17 % av alle sykler.
De siste årene har det europeiske e-sykkelmarkedet fortsatt å stige, bransjeutviklingen er ekstremt optimistisk.CONEBI spår at salget av e-sykler vil mer enn dobles til 6,5 millioner enheter i løpet av de neste fem årene.
ONEBI-formann Boucher: 2019 har vært et veldig godt år for sykkelindustrien i EU, noe som gjenspeiles i den fortsatte boomen i e-sykler i Europa og den økende kapasiteten til sykkelreservedeler.CONEBI opprettholder nære bånd med europeiske myndighetsorganer, spiller aktivt en viktig rolle i EUs grønne økonomi, og bidrar til å nå målene i EUs grønne avtale.
CONEBI daglig leder Marcelo: Hvis følgende tre grunnleggende betingelser kan oppfylles, vil det europeiske markedet for elektriske sykler fortsette å blomstre de neste årene.
1. EPAC (elektrisk scooter med en toppfart på 25km/t og maksimal effekt på 250W) er for tiden i en gunstig posisjon på regulatorisk nivå (ikke inkludert i den juridiske prosedyren for EU-kategorisertifisering), noe som betyr at det ikke er noen kategori sertifisering, ingen obligatorisk motorvognforsikring, ingen obligatorisk motorsykkelhjelm, ingen førerkort og muligheten til å kjøre i et dedikert sykkelfelt.
2. Som svar på epidemien fortsetter EUs gode trend med å gå inn for sykkelreiser, og flere investeringer i bygging av sykkelinfrastruktur har gitt dedikerte kjørefelt og sikkerhet for sykkelreiser.
3. Den kontinuerlige forbedringen av det intelligente transportsystemet innenfor EUs juridiske og tekniske rammeverk gjør det mulig for biler og busser å automatisk oppdage uforutsette syklister ved blindsoner på veien i tide, og dermed gjøre sykkelreiser tryggere.
Total europeisk sykkelproduksjonn økte med 11 % fra år til år i 2019, med produksjon av elbiler som økte med 60 % fra år til år, og viser sterk vekst.Dette har fått mange produsenter til å investere i produksjon og montering, med noen overføringer tilbake til Europa.Bruttonasjonalproduktet av sykkeldeler vil nå 2 milliarder euro i 2019.
Investeringer i sykkelindustrien har også økt sysselsettingen, og gir mer enn 60 000 direkte arbeidsplasser og 60 000 indirekte arbeidsplasser oppstrøms og nedstrøms.Totalt ble det skapt 120 000 arbeidsplasser, en økning på 14,4 % fra år til år og 32 % fra år til år i 2017.
Original av Wheelive
Innleggstid: 07. oktober 2020