ለምንድን ነው የስፖርት ኤሌክትሪክ ሞተርሳይክሎች መካከለኛ የተገጠመ ሞተሮችን ይጠቀማሉ?

ለኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች ሁለት ዋና ሞተሮች አሉ
አንደኛው በመሃከለኛ የተገጠመ ሞተር ሲሆን ሌላኛው ደግሞ ሃብ ሞተር ነው
መሃል ላይ የተገጠመ ሞተር ሞተሩን በተሽከርካሪው መካከል ማስቀመጥ ነው።
የመንኮራኩሩ ሞተር በተሽከርካሪው hub በርሜል ውስጥ ሞተሩን መትከል ነው
የተለየ አንድ፡ የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎች

የሃብ ሞተር ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ተሽከርካሪው hub በርሜል ውስጥ ይጫናል ፣ እና ሽቦው በቀጥታ በተሽከርካሪው ውስጥ ይጫናል።ከኃይል በኋላ ሞተሩ ተሽከርካሪውን ወደ ፊት ለማሽከርከር እና ለማሽከርከር የኋላ ተሽከርካሪውን ለመንዳት የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጣል.ቀላል እና ቀላል ግን ውጤታማ።

መሃከለኛው የተገጠመ ሞተር ተሽከርካሪውን ወደ ፊት ለመንዳት ብዙውን ጊዜ የኋላ ተሽከርካሪዎችን በሰንሰለት ወይም በማርሽ ድራይቭ ያንቀሳቅሳል።በተለምዶ ተመሳሳይ ኃይል ያለው መካከለኛ የተገጠመ ሞተር በሜካኒካል መዋቅር እገዛ የውጤት ጥንካሬን ከፍ ሊያደርግ ይችላል.

የተለያዩ ሁለት: የተለያዩ የሙቀት ማባከን ውጤታማነት

የውስጠ-ተሽከርካሪው ሞተር በቀጥታ በተሽከርካሪው ላይ የተጫነ ስለሆነ በሞተሩ ሥራ ወቅት የተወሰነ ሙቀትን ማፍራቱ የማይቀር ነው.ከውጭ በኩል ጎማዎች ስላሉ, የሙቀት መጠኑ ወደ አንድ ደረጃ ሲጨምር, ሞተሩ መሮጡን ከቀጠለ ሞተሩ "ድግግሞሹን ይቀንሳል".ያም ማለት ፍጥነቱን መጨመር አይቻልም, ስለዚህ በዊል ሞተሮች ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ ፍጥነት ሊኖራቸው አይችልም, እና ለረጅም ርቀት ስራ ተስማሚ አይደሉም.

ሞተሩ ከመንኮራኩሮቹ የተነጠለ እና የውጪው ሽፋን ጎማ ስለሌለው መካከለኛ ሞተር የሞተርን ሙቀትን የማስወገድ ብቃትን በእጅጉ ሊያሻሽል ስለሚችል ከፍተኛ ፍጥነት እና ረጅም ርቀት ቢኖረውም በቀላሉ ፍጥነት አይቀንስም. .

ልዩነት 3: የተሽከርካሪው የስበት ማእከል የተለየ ነው

በተሽከርካሪው ተሽከርካሪው የመጫኛ ቦታ ምክንያት የኋላ ሾክ አምጪው በሚያሽከረክርበት ወቅት ከፍተኛ ጫና ያሳድራል፣ እና ተደጋጋሚ ንዝረትም ለሞተሩ ጎጂ ነው፣ እና በጣም ኃይለኛ ንዝረትም በሞተሩ ላይ ጉዳት ያስከትላል።የዊል ሞተርን ኃይል ለመጨመር ከፈለጉ በተሽከርካሪው ቁሳቁስ እና ሮከር ክንድ ላይ ከፍተኛ መስፈርቶች አሎት።

የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል - ​​ቀላል ንብ X

በመሃል ላይ የተገጠመ የሞተር ስበት ማእከል በተሽከርካሪው መካከል ነው.ሞተሩ በቀጥታ መሬቱን ስለማይነካው በንዝረት ጊዜ በሾክ መምጠጥ ወደ ሞተሩ ይተላለፋል.ስለዚህ በመካከለኛው የተገጠመ ሞተር በተጨናነቁ መንገዶች ላይ የተሻለ አያያዝ እና መረጋጋት አለው, ምክንያቱም በጠቅላላው ተሽከርካሪ ሚዛን ልዩነት., በመካከለኛው የተገጠመ ሞተር ኃይል በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል.
የተለየ አንድ፡ የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎች

የሃብ ሞተር ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ተሽከርካሪው hub በርሜል ውስጥ ይጫናል ፣ እና ሽቦው በቀጥታ በተሽከርካሪው ውስጥ ይጫናል።ከኃይል በኋላ ሞተሩ ተሽከርካሪውን ወደ ፊት ለማሽከርከር እና ለማሽከርከር የኋላ ተሽከርካሪውን ለመንዳት የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጣል.ቀላል እና ቀላል ግን ውጤታማ።

መሃከለኛው የተገጠመ ሞተር ተሽከርካሪውን ወደ ፊት ለመንዳት ብዙውን ጊዜ የኋላ ተሽከርካሪዎችን በሰንሰለት ወይም በማርሽ ድራይቭ ያንቀሳቅሳል።በተለምዶ ተመሳሳይ ኃይል ያለው መካከለኛ የተገጠመ ሞተር በሜካኒካል መዋቅር እገዛ የውጤት ጥንካሬን ከፍ ሊያደርግ ይችላል.

የተለያዩ ሁለት: የተለያዩ የሙቀት ማባከን ውጤታማነት

የውስጠ-ተሽከርካሪው ሞተር በቀጥታ በተሽከርካሪው ላይ የተጫነ ስለሆነ በሞተሩ ሥራ ወቅት የተወሰነ ሙቀትን ማፍራቱ የማይቀር ነው.ከውጭ በኩል ጎማዎች ስላሉ, የሙቀት መጠኑ ወደ አንድ ደረጃ ሲጨምር, ሞተሩ መሮጡን ከቀጠለ ሞተሩ "ድግግሞሹን ይቀንሳል".ያም ማለት ፍጥነቱን መጨመር አይቻልም, ስለዚህ በዊል ሞተሮች ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ ፍጥነት ሊኖራቸው አይችልም, እና ለረጅም ርቀት ስራ ተስማሚ አይደሉም.

ሞተሩ ከመንኮራኩሮቹ የተነጠለ እና የውጪው ሽፋን ጎማ ስለሌለው መካከለኛ ሞተር የሞተርን ሙቀትን የማስወገድ ብቃትን በእጅጉ ሊያሻሽል ስለሚችል ከፍተኛ ፍጥነት እና ረጅም ርቀት ቢኖረውም በቀላሉ ፍጥነት አይቀንስም. .

ልዩነት 3: የተሽከርካሪው የስበት ማእከል የተለየ ነው

በተሽከርካሪው ተሽከርካሪው የመጫኛ ቦታ ምክንያት የኋላ ሾክ አምጪው በሚያሽከረክርበት ወቅት ከፍተኛ ጫና ያሳድራል፣ እና ተደጋጋሚ ንዝረትም ለሞተሩ ጎጂ ነው፣ እና በጣም ኃይለኛ ንዝረትም በሞተሩ ላይ ጉዳት ያስከትላል።የዊል ሞተርን ኃይል ለመጨመር ከፈለጉ በተሽከርካሪው ቁሳቁስ እና ሮከር ክንድ ላይ ከፍተኛ መስፈርቶች አሎት።

በመሃል ላይ የተገጠመ የሞተር ስበት ማእከል በተሽከርካሪው መካከል ነው.ሞተሩ በቀጥታ መሬቱን ስለማይነካው በንዝረት ጊዜ በሾክ መምጠጥ ወደ ሞተሩ ይተላለፋል.ስለዚህ በመካከለኛው የተገጠመ ሞተር በተጨናነቁ መንገዶች ላይ የተሻለ አያያዝ እና መረጋጋት አለው, ምክንያቱም በጠቅላላው ተሽከርካሪ ሚዛን ልዩነት., በመካከለኛው የተገጠመ ሞተር ኃይል በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል.