ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે બે મુખ્ય મોટર્સ છે
એક મિડ-માઉન્ટેડ મોટર અને બીજી હબ મોટર છે
મિડ-માઉન્ટેડ મોટર એ મોટરને વાહનની મધ્યમાં મૂકવાની છે
હબ મોટર એ મોટરને વ્હીલના હબ બેરલની અંદર સ્થાપિત કરવાની છે
અલગ: અલગ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિઓ
હબ મોટર સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલના હબ બેરલની અંદર સ્થાપિત થાય છે, અને કોઇલ સીધી વ્હીલની અંદર સ્થાપિત થાય છે.પાવર ચાલુ થયા પછી, મોટર પાછળના વ્હીલને ફેરવવા અને વાહનને આગળ ચલાવવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.સરળ અને ક્રૂડ પરંતુ અસરકારક.
મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર સામાન્ય રીતે વાહનને આગળ ચલાવવા માટે પાછળના વ્હીલ્સને સાંકળ અથવા ગિયર ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવે છે.સામાન્ય રીતે, સમાન પાવરની મિડ-માઉન્ટેડ મોટર મિકેનિકલ સ્ટ્રક્ચરની મદદથી આઉટપુટ ટોર્કને વિસ્તૃત કરી શકે છે.
અલગ-અલગ બે: ભિન્ન હીટ ડિસીપેશન કાર્યક્ષમતા
ઇન-વ્હીલ મોટર સીધી વ્હીલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવાથી, તે મોટરના સંચાલન દરમિયાન અનિવાર્યપણે થોડી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે.કારણ કે બહારના ભાગમાં ટાયર છે, જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, જો મોટર ચાલુ રહે છે તો તે "ઓછી આવર્તન" કરશે.કહેવાનો અર્થ એ છે કે, ઝડપ વધારી શકાતી નથી, તેથી ઇન-વ્હીલ મોટર્સ સાથેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે ખૂબ લાંબા સમય સુધી હાઇ-સ્પીડ હોઈ શકતા નથી, અને લાંબા અંતરની કામગીરી માટે યોગ્ય નથી.
મોટર વ્હીલ્સથી અલગ હોવાથી અને બાહ્ય પડમાં કોઈ ટાયર નથી, મધ્યમ મોટર મોટરની ગરમીના વિસર્જન કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે, તેથી જો તે હાઇ-સ્પીડ અને લાંબા-અંતરની હોય, તો પણ તે સરળતાથી ગતિમાં ઘટાડો કરશે નહીં. .
તફાવત 3: વાહનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર અલગ છે
ઇન-વ્હીલ મોટરની ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનને કારણે, પાછળના શોક શોષક પર ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વધુ દબાણ આવે છે, અને વારંવાર વાઇબ્રેશન પણ મોટર માટે હાનિકારક છે, અને ખૂબ મજબૂત કંપન પણ મોટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.જો તમે ઇન-વ્હીલ મોટરની શક્તિ વધારવા માંગતા હો, તો તમારે વાહનના મટિરિયલ અને રોકર આર્મ પર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ - લાઇટ બી એક્સ
મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર વાહનની મધ્યમાં છે.કારણ કે મોટર સીધી જમીનને સ્પર્શતી નથી, તે કંપન દરમિયાન શોક શોષક દ્વારા મોટરમાં પ્રસારિત થાય છે.તેથી, સમગ્ર વાહનના સંતુલનમાં તફાવતને કારણે, મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરમાં ઉબડ-ખાબડ રસ્તાઓ પર વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ અને સ્થિરતા હોય છે., મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરની શક્તિ ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે.
અલગ: અલગ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિઓ
હબ મોટર સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલના હબ બેરલની અંદર સ્થાપિત થાય છે, અને કોઇલ સીધી વ્હીલની અંદર સ્થાપિત થાય છે.પાવર ચાલુ થયા પછી, મોટર પાછળના વ્હીલને ફેરવવા અને વાહનને આગળ ચલાવવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.સરળ અને ક્રૂડ પરંતુ અસરકારક.
મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર સામાન્ય રીતે વાહનને આગળ ચલાવવા માટે પાછળના વ્હીલ્સને સાંકળ અથવા ગિયર ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવે છે.સામાન્ય રીતે, સમાન પાવરની મિડ-માઉન્ટેડ મોટર મિકેનિકલ સ્ટ્રક્ચરની મદદથી આઉટપુટ ટોર્કને વિસ્તૃત કરી શકે છે.
અલગ-અલગ બે: ભિન્ન હીટ ડિસીપેશન કાર્યક્ષમતા
ઇન-વ્હીલ મોટર સીધી વ્હીલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવાથી, તે મોટરના સંચાલન દરમિયાન અનિવાર્યપણે થોડી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે.કારણ કે બહારના ભાગમાં ટાયર છે, જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, જો મોટર ચાલુ રહે છે તો તે "ઓછી આવર્તન" કરશે.કહેવાનો અર્થ એ છે કે, ઝડપ વધારી શકાતી નથી, તેથી ઇન-વ્હીલ મોટર્સ સાથેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે ખૂબ લાંબા સમય સુધી હાઇ-સ્પીડ હોઈ શકતા નથી, અને લાંબા અંતરની કામગીરી માટે યોગ્ય નથી.
મોટર વ્હીલ્સથી અલગ હોવાથી અને બાહ્ય પડમાં કોઈ ટાયર નથી, મધ્યમ મોટર મોટરની ગરમીના વિસર્જન કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે, તેથી જો તે હાઇ-સ્પીડ અને લાંબા-અંતરની હોય, તો પણ તે સરળતાથી ગતિમાં ઘટાડો કરશે નહીં. .
તફાવત 3: વાહનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર અલગ છે
ઇન-વ્હીલ મોટરની ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનને કારણે, પાછળના શોક શોષક પર ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વધુ દબાણ આવે છે, અને વારંવાર વાઇબ્રેશન પણ મોટર માટે હાનિકારક છે, અને ખૂબ મજબૂત કંપન પણ મોટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.જો તમે ઇન-વ્હીલ મોટરની શક્તિ વધારવા માંગતા હો, તો તમારે વાહનના મટિરિયલ અને રોકર આર્મ પર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો છે.
મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર વાહનની મધ્યમાં છે.કારણ કે મોટર સીધી જમીનને સ્પર્શતી નથી, તે કંપન દરમિયાન શોક શોષક દ્વારા મોટરમાં પ્રસારિત થાય છે.તેથી, સમગ્ર વાહનના સંતુલનમાં તફાવતને કારણે, મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરમાં ઉબડ-ખાબડ રસ્તાઓ પર વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ અને સ્થિરતા હોય છે., મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરની શક્તિ ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-10-2020