Onlangs het akademikus Yang Yusheng van die Chinese Akademie vir Wetenskappe op 'n vergadering gepraat oor die chaos van die ontwikkeling van China se elektriese voertuigbedryf.Yang Yusheng is 'n pionier van binnelandse batterynavorsing en 'n hoë-energie sekondêre battery-litium-swael battery in China.In 2007 het akademikus Yang Yusheng die eerste hoë-energie litium-swael sekondêre battery van 300Wh/kg in China ontwikkel, veel hoër as die bestaande litiumioonbattery (100Wh/kg).Yang Yusheng akademikus is van mening dat die subsidie en prys rekeningkunde van elektriese voertuie is daar probleme, wat baie belange behels, maar ook lei tot die bestaande hoë subsidie stelsel vir ondernemings nie vereis nie, wat lei tot baie motor vervaardigers om 'n groot prys te spandeer om 'n produk sonder 'n mark te produseer, en die praktiese werking van hierdie produk kan steeds probleme hê, het nie regtig 'n rol gespeel om die groei van die bedryf te bevorder nie.
Yang Yusheng akademikus is van mening dat die huidige battery vlak bepaal die rigting van die ontwikkeling van die 13de Vyf-jaar elektriese voertuig industrie, eerder as buite die huidige battery vlak om die sogenaamde hoë-gehalte elektriese voertuie na te streef, elektriese voertuie moet ontwikkel word met die batteryvlak, en onder die bestaande subsidiestelsel, het nie net gelei tot baie ondernemings wat nie elektriese voertuignavorsing en -ontwikkeling het nie om die “Groot Sprong Vorentoe”-styl wat op die perd afgedwing word te subsidieer, hoog en hoër as die markkoste van subsidies lei ook tot markdryfvermoë, nie bevorderlik vir sosiale ongelykheid nie.Vir hierdie doel het akademikus Yang Yusheng vyf lesse uit die ontwikkeling van China se elektriese voertuigbedryf opgesom en sy eie drie voorstelle voorgehou:
Vyf lesse geleer:
Eerstens is die ontwikkelingsroete wankelrig, en nie seker nie;
Tweedens word die batteryvlak nie as basis vir die ontwikkeling van elektriese voertuie gebruik nie;
Derdens is dit hoë subsidies en geen vereistes nie.Subsidies vir ondernemings is baie hoog maar daar is geen vereiste nie, jy is bereid om te doen wat om te doen, so die bemarking van elektriese voertuie het nie 'n rol gespeel nie;
Vierde, uit die stedelike-landelike verskille tussen die werklike.Fokus op elektriese motors in groot stede, en herhaaldelik toeslaan op klein en laespoed elektriese voertuie;
V. Verwarring van die tegniese navorsingstadium of industrialisasiestadium van elektriese voertuie.
Drie aanbevelings:
Eerstens, die Staatsraad om 'n plafon te stel op die totale bedrag van elektriese voertuigsubsidies vir die 13de Vyfjaarplan, hoeveel om op te maak vir die eerste om te bereken en dan te gebruik, om nie toe te laat dat die vier ministeries eers die berekening gebruik nie;
Tweedens, om die verantwoordelikhede van elke motorproduksie-ondernemings te verduidelik, om toepaslike subsidies, verantwoordelikheidsaanwysers, oortollige toekennings te bereik, ten einde produksie te straf en te bevorder;
Derdens, toepaslike subsidies, gaan voort om ondersteuning vir die ontwikkeling van elektriese voertuigtegnologie-innovasie te versterk.
Hier is die volledige teks:
Kamerade, ek het vir sewe-en-twintig en 'n half jaar kerntoetse in Xinjiang uitgevoer, so ek is 'n kenner in kerntoetsing, en dan, want binnekort 60 jaar oud, laat ek teruggaan na Beijing, terug na Beijing oor die keuse van akademici , om nie af te tree nie, so ek doen 'n bietjie batterywerk, in die elektromagnetiese veld na meer as tien jaar, oor die blootstelling aan elektriese voertuie, so vanuit die elektromagnetiese oogpunt hoe om elektriese voertuie te ontwikkel, het ek begin verstaan wat aangaan met elektriese voertuie.
In meer as tien jaar van kontak, voel meer en meer dat elektriese voertuie baie belangrik en baie moeilik is, vir ons land gee sommige elektriese voertuig ontwikkeling verwante roetes en verwante beleide dikwels aandag aan, maar het ook 'n paar menings uitgereik, sommige sienings is ook ondersteun deur sommige kamerade, daar is 'n paar mense wat nie saamstem met my sienings nie, ek dink dit is baie natuurlik.Maar oefening is die enigste toets van waarheid, en oor die jare voel ek dat sommige van my sienings die toets deurstaan het.Wat die subsidiebeleid betref, was ek so ses of sewe jaar gelede bekommerd daaroor, voor en ná die Sjanghai-wêreldekspo.Twee jaar voor die Wêreldekspo het ’n 12M suiwerkragbus vir 1,6 miljoen verkoop, en minder as ’n jaar later is dit vir 1,9 miljoen verkoop.Aan die begin van die jaar van die ekspo, na Sjanghai, was dit 2,2 miljoen, en drie maande voor die opening van die ekspo het dit vir 2,6 miljoen verkoop.
Van daardie tyd af het ek gevoel daar is te veel probleme met die subsidies en pryse van elektriese motors.Omdat 'n 12M-bus ongeveer twee ton batterye benodig, kan die hele battery teen daardie tyd se prys ongeveer 800 000 wees.So hoekom ewe skielik melding maak van 2,6 miljoen, en 'n gewone bus so 500 000, wat die staat 500 000 subsidieer, plaaslike subsidies 500 000, maak 1 miljoen uit.Hoekom maak so hoog, van hierdie punt af het ek begin aandag gee aan hierdie probleem.So ek het gevra vir 'n 12M elektriese bus om vir 2,6 miljoen te verkoop, en ek het dit by baie vergaderings gesê, wat waarskynlik sommige mense se belangstelling aangeraak het.Maar ek het altyd gedink daar is 'n probleem met hierdie subsidie.Maar ek moet vandag 'n woord sê, ons het baie amptenare en ons het 'n goeie gesprek met jou.
Maar ek het baie vergaderings by baie geleenthede bygewoon, en ek het dikwels 'n situasie teëgekom waar ek hierdie amptenare gevra het om beleid uit te reik, hulle gevra het om eers te praat, nadat hulle klaar was, en dan het jy gesê waarna hy nie geluister het nie, hy het nie wil hoor, hy wou nie hoor nie, so ek het 'n paar artikels gepubliseer, 'n paar woorde gepubliseer, en dit het nie gewerk nie.Later het ek dit stadig uitgepluis, nie net dit nie, want nou is daar baie amptenare in die sentrale vier ministeries, hulle dink almal hulle is kundiges, hy is meer kundige as jy, hy is meer as wat jy dink van die diepgaande oorweging van die omvattende, het jy so 'n leek gesê, waarom moet ek na jou luister?So deur die hele jaar het ek altyd gevoel dat die beleidskwessies baie gesê is, ons kan 'n bietjie Yang Yusheng of Yang Yusheng akademikus omdraai of stippel, daar is baie verslae.
Maar alhoewel die effek nie goed is nie, dink ek dit is steeds nodig om te praat, so hierdie keer het professor Gu my genooi om die vergadering by te woon, ek het gesê ek het dit bygewoon.Kom ons bespreek hoe elektriese motors in ons land moet ontwikkel.So vandag praat ek van “Hervorming van subsidiebeleid, ontwikkeling van elektriese voertuie”, en ek voel eintlik ons nasionale subsidiebeleid moet verander word.Ek wil graag drie vrae stel.Die eerste is 'n 15-jaar-oorsig van elektriese voertuie, die tweede is hoe om die subsidiebeleid vir elektriese voertuie te verander, en die derde is om 'n goeie volwasse battery te gebruik om 'n goeie 135 bemarkbare elektriese voertuie te ontwikkel.Dit is die drie vrae waaroor ek wil praat.
'n Oorsig van 15 jaar se elektriese voertuie
Eerstens is my algehele beoordeling van die ontwikkeling van elektriese voertuie in ons land oor die afgelope 15 jaar gemeng.
Die sogenaamde hi helfte is 'n sleutel tegnologie het groot vordering gemaak, aanvanklik gestig 'n sleutel komponente en voertuig industrie basis, teen die einde van 2015, China se kumulatiewe verkope van nuwe energie elektriese voertuie kan meer as 400,000 voertuie bereik.Noudat ons oor 497 000 eenhede praat, het ek twyfel oor daardie getal, en ek dink die direkteur sal dalk met my saamstem.Omdat die aantal kaarte en die aantal verkope aan die regterkant, dit in die eerste tien maande van hierdie jaar op die verskil van 70 000 voertuie, in werklikheid, hierdie agterkant van die bedrog maak baie vals nommers daarin, so ek gesê kan nie altyd hierdie ding geniet.Maar ons elektriese motors ontwikkel darem vinniger en ons het al baie hardlooppatrone probeer, maar ons behoort ook probleme te sien, so ek sê dit is 'n gemengde seën.Sommige mense stem nie saam met my halfoop assessering nie, ek dink nie dit is die hoofprobleem nie.Die eerste probleem is die koste van tientalle miljarde dollars se sentrale subsidies, tesame met 'n vergelykbare hoeveelheid plaaslike regeringsubsidies, wat ondoeltreffend was om die mark vir elektriese motors aan te dryf.
Die tweede is dat baie suiwer elektriese busse nie afgegaan het nie, 150 km of 200 km kon geoefen het, gou 80 km of 50 km geword het, en sommige kan eenvoudig nie loop nie, so hierdie 497 000 motors binne, hoeveel toekomstige afneem, Hoeveel “liegende nes”, ek dink dit is steeds die moeite werd om te tel, en hierdie verskynsel versprei, ek dink hierdie verspreidingsprobleem, verlede jaar se skielike groei, die jare se berging van ongekwalifiseerde batterye ook uitverkoop, hierdie batterye verkoop, nie net nie lang lewe nie , maar ook baie gevaarlik.So hierdie "liegende nes" en die probleem om nie te verouder nie, sal aanhou versprei, en die tweede stel batterye is nie geïnstalleer nie.Die derde probleem is dat baie mense voorkeurpolisse gekry het en die trems as brandstofmotors gebruik en hul batterye verkoop het, so dit is ook 'n misleiding.Die vierde is dat honderde aangebore onvoldoende brandstofsel elektriese voertuie in Beijing en Sjanghai nou dormant is, en sommige het gewysigde litiumioonbatterye, wat eintlik die prys verlaag omdat die prys van subsidies anders is.
Tweedens, die lesse van die 15 jaar sedert die ontwikkeling van elektriese voertuie.
Ek het 'n lang artikel oor hierdie kwessie, en ek wil graag 'n kort uiteensetting hier sê.Die eerste is dat die ontwikkelingspad wankelrig en onbeslis is, wat die eerste les is.Samevattend het die 15-jaar-, driejaarplan drie prioriteite verander, met brandstofsel elektriese voertuie as die eerste prioriteit gedurende die 15-jaar tydperk, gevolg deur president Bush, wat dit as die uiteindelike ligenergiebron beskou het.Tot die 11de Vyfjaarplan, hibriede elektriese motors word die fokus van die ondersteuning van die motor, sommige maatskappye in Japan wil Japannese tegnologie veroorsaak, en het selfs Japan teruggekoop, wanneer Prius meer volwasse is, en later gevind dat baie van ons is gekant teen hibriede voertuie, want dit word eintlik gevolg deur die Japannese, Japan het 'n patent, wanneer Toyota se patent meer as honderd is, hierdie hibriede motor dood verseël, en dan is dit moeilik om 'n goeie werk van die kern van die nuwe komponente van ons land se meganiese en elektriese verwerking.Voel dus dat ons ons eie elektriese motor moet doen.Dus tot die 12de Vyfjaar, suiwer elektries as die fokus.Want die fokus van hierdie drie-vyfjaarplan swaai daarheen.Die tweede les is om nie die battery vlak te gebruik as die basis vir die ontwikkeling van elektriese voertuie, hierdie probleem sien ek ook, net gesê dat die prys, hy het nou verkoop 8 miljoen voertuie, hy gebruik die nikkel hidried battery verhouding van energie is 50 watt per kilogram, maar omdat hy die kerntegnologie van opkomende rat plus belangrike tegnologie elektroniese beheer het, word die beheer baie goed gedoen.
Deur hierdie twee tegnologieë het die brandstofkrag en elektriese krag dus perfek pas.So hierdie kar kan brandstof bespaar tot 35% tot 40%, so nie in die battery hoeveel nie, daar is hierdie nikkelhidried battery om dit goed te gebruik, gee volle speel aan die rol van die battery, maar ons land is nie, so hier Ek praat hoofsaaklik oor motor kamerade, maar op daardie tydstip litium-ioon battery bereik 80 watt per kilogram, byna dubbel die nikkel hidried battery, hierdie battery is nie goed nie, maar gedeeltelik tot wat suiwer elektriese, met so 'n battery betrokke te raak in suiwer elektriese , en sal uiteindelik 'n reeks probleme ondervind.Die afwesigheid van batteryvlakke as die basis vir die ontwikkeling van elektriese voertuie is dus eintlik geskei van ons mees fundamentele ontwerp.Die derde is hoë subsidies en geen vereistes nie.Subsidies aan maatskappye is hoog, maar daar is geen vereiste vir wat jy bereid is om te doen nie, so dit werk nie vir die bemarking van elektriese voertuie nie.Nou is die subsidiebeleid nie duidelik nie, onmiddellik sal hierdie motor nie handel dryf nie, die motorfabriek aanvaar nou nie bestellings nie, dit is nie die mees onlangse nie, het twee keer gebeur, dit is die derde keer, nie volgens die mark nie, kyk na die subsidie, kyk na die beleid, besluit hoe om te doen, hierdie ding is baie sleg.
Die vierde probleem is om weg te beweeg van die realiteit van die groot verskil tussen stedelike en landelike gebiede.Om te fokus op elektriese motors in groot stede en herhaaldelik toeslaan op klein, lae-spoed elektriese voertuie is 'n groot les vir ons.Die vyfde is om die tegniese navorsing stadium of industrialisasie stadium van elektriese voertuie te verwar, navorsing en industrialisasie is verwant aan die twee stadiums, maar daar is verskille tussen, is twee verskillende stadiums, ons Ministerie van Wetenskap en Tegnologie het gesê drie vertikale en drie horisontale, drie vertikale net gesê drie vyfjaarplan vir drie sleutelpunte.Ek gee 'n voorbeeld van 'n beeld, soos die speel van die Rubik's Cube, drie draai voortdurend daar, in werklikheid, dit kan draai, maar die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie vir industrialisasie is baie aktief, in werklikheid, die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie is aktief betrokke by industrialisasie, het hy die navorsing fase van die drie vertikale na die industrialisasie binne, so lei tot dinge gemors.Die sesde les is nie entoesiasties oor nuwe dinge, weerspieël vindingrykheid, bestuur vlak kan nie tred hou met die objektiewe situasie ontwikkeling, ons ooreenstemmende beleid maatreëls nie ooreenstem nie, mikro-motors in verskeie provinsies binne die ontwikkeling so vinnig, het nie die ooreenstemmende vorm beleidsondersteunende regulasies, so 'n mini-motor het nie 'n nommerplaat nodig nie, vereis nie dat die bestuurder verkeersreëls toets nie, in hierdie geval was daar 'n paar motorongelukke, raakgery, hy het mense getref, en uiteindelik alles tot 'n lae- spoed elektriese voertuig onveilig, hoe meer hoe meer die rede, hoe meer nie die waarheid.
Postyd: Jul-02-2020