Неодамна, академик Јанг Јушенг од Кинеската академија на науките зборуваше на состанок за хаосот од развојот на кинеската индустрија за електрични возила.Јанг Јушенг е пионер на домашно истражување за батерии и високоенергетска секундарна батерија-литиум-сулфур батерија во Кина.Во 2007 година, академик Јанг Јушенг ја разви првата високо-енергетска секундарна батерија од литиум-сулфур од 300 Wh/kg во Кина, многу повисока од постоечката литиум-јонска батерија (100Wh/kg).Јанг Јушенг академик верува дека субвенциите и сметководството на цените на електричните возила има проблеми, кои вклучуваат многу интереси, но исто така доведуваат до постојниот систем за високи субвенции за претпријатијата не бараат, што доведува до тоа многу производители на автомобили да потрошат голема цена за произведуваат производ без пазар, а практичноста на овој производ сè уште може да има проблеми, навистина не одигра улога во промовирањето на растот на индустријата.
Академик Јанг Јушенг верува дека сегашното ниво на батеријата ја одредува насоката на развојот на 13-та петгодишна индустрија на електрични возила, наместо надвор од сегашното ниво на батеријата за да ги следи таканаречените висококвалитетни електрични возила, електричните возила треба да се развиваат со нивото на батеријата и според постоечкиот систем на субвенционирање, не само што доведе до многу претпријатија кои немаат истражување и развој на електрични возила со цел да го субвенционираат „Големиот скок напред“ во стилот на принуден на коњ, висока и повисока од пазарната цена на субвенциите, исто така, доведуваат до движечки капацитет на пазарот, а не придонесуваат за социјална нееднаквост.За таа цел, академик Јанг Јушенг сумираше пет лекции од развојот на кинеската индустрија за електрични возила и изнесе свои три предлози:
Пет научени лекции:
Прво, маршрутата на развој е несигурна и не е сигурна;
Второ, нивото на батеријата не се користи како основа за развој на електрични возила;
Трето, тоа се високи субвенции и без барања.Субвенциите за претпријатијата се многу високи, но нема потреба, вие сте спремни да направите што да правите, така што маркетизацијата на електричните возила не одигра улога;
Четврто, од урбано-руралните разлики меѓу актуелните.Фокусирајте се на електричните автомобили во големите градови и постојано убивајте мали и електрични возила со мала брзина;
V. Збунувачки фаза на техничко истражување или фаза на индустријализација на електричните возила.
Три препораки:
Прво, Државниот совет да постави плафон за вкупниот износ на субвенции за електрични возила за 13-тиот петгодишен план, колку да се надополни за првиот што ќе пресмета, а потоа ќе искористи, да не дозволи четирите министерства прво да ја користат пресметката;
Второ, да се разјаснат одговорностите на секое претпријатие за производство на автомобили, да се постигнат соодветни субвенции, индикатори за одговорност, вишок награди, со цел да се казни и промовира производството;
Трето, соодветните субвенции, продолжуваат да ја зајакнуваат поддршката за развој на технолошки иновации за електрични возила.
Еве го целиот текст:
Другари, јас вршев нуклеарни тестови во Ксинџијанг дваесет и седум и пол години, така што сум експерт за нуклеарни тестирања, а потоа затоа што наскоро ќе наполнам 60 години, дозволете ми да се вратам во Пекинг, назад во Пекинг за изборот на академици , да не се пензионирам, па работам со батерија, во електромагнетното поле по повеќе од десет години, на изложеноста на електрични возила, па од електромагнетна гледна точка како да се развијат електрични возила, па почнав да разбирам што се случува со електрични возила.
За повеќе од десет години контакт, се повеќе и повеќе чувствуваат дека електричните возила се многу важни и многу тешки, за нашата земја на некои правци поврзани со развојот на електрични возила и поврзаните политики честопати обрнуваат внимание, но исто така издадоа некои мислења, некои ставови исто така беа поддржано од некои другари, има неколку луѓе кои не се согласуваат со моите ставови, мислам дека е многу природно.Но, практиката е единствениот тест за вистината и со текот на годините чувствувам дека некои мои ставови го издржаа тестот.Што се однесува до политиката за субвенционирање, јас бев загрижен за тоа пред околу шест или седум години, пред и по Светската изложба во Шангај.Две години пред Светската изложба, автобус со чиста моќност од 12 милиони беше продаден за 1,6 милиони, а помалку од една година подоцна, продаден за 1,9 милиони.На почетокот на годината на Експо, до Шангај, беше 2,2 милиони, а три месеци пред отворањето на Експо беше продаден за 2,6 милиони.
Оттогаш почувствував дека има премногу проблеми со субвенциите и цените на електричните автомобили.Бидејќи на автобус од 12 милиони му требаат околу два тона батерии, по цена во тоа време, целата батерија може да биде околу 800.000.Па зошто наеднаш спомнуваат 2,6 милиони, а обичен автобус околу 500.000, кои државата ги субвенционира 500.000, локалните субвенции 500.000, сочинуваат 1 милион.Зошто се шминкам толку високо, од овој момент почнав да обрнувам внимание на овој проблем.Така, повикував да се продаде електричен автобус од 12 милиони за 2,6 милиони, и тоа го кажав на многу состаноци, веројатно допирајќи го интересот на некои луѓе.Но, секогаш мислев дека има проблем со оваа субвенција.Но, морам да кажам еден збор денес, имаме многу функционери и имаме добра дискусија со вас.
Но, јас присуствував на многу состаноци во многу прилики и често наидов на ситуација кога барав од овие функционери да издаваат политики, барав од нив прво да зборуваат, откако ќе завршат, а потоа вие кажавте што не слушал, не го слушал. сакаше да слушне, тој не сакаше да слушне, па објавив неколку написи, објавив некои зборови и не успеа.Подоцна полека го сфатив тоа, не само ова, затоа што сега има многу функционери во централните четири министерства, сите мислат дека се експерти, тој е поексперт од тебе, тој е повеќе отколку што мислиш за длабокото разгледување на сеопфатниот, ти таков лаик рече, зошто да те слушам?Така, во текот на целата година, отсекогаш чувствував дека за прашањата за политиката се зборуваше многу, можеме да превртиме или малку да ставиме точка Јанг Јушенг или Јанг Јушенг академик, има многу извештаи.
Но, иако ефектот не е добар, мислам дека сепак е потребно да се зборува, па овој пат професорката Гу ме покани да присуствувам на состанокот, реков дека присуствував.Ајде да разговараме како треба да се развиваат електричните автомобили во нашата земја.Така, денес зборувам за „Реформирање на политиката за субвенционирање, развој на електрични возила“, и всушност чувствувам дека нашата национална политика за субвенционирање мора да се смени.Би сакал да поставам три прашања.Првиот е 15-годишен преглед на електричните возила, вториот е како да се смени политиката за субвенционирање на електричните возила и третиот е да се користи добра зрела батерија за да се развијат добри 135 електрични возила што се продаваат.Тоа се трите прашања за кои сакам да зборувам.
Преглед на 15 години електрични возила
Прво, мојата севкупна оценка за развојот на електричните возила во нашата земја во изминатите 15 години е мешана.
Таканаречената здраво половина е клучна технологија има направено голем напредок, првично основана клучни компоненти и индустрија за возила база, до крајот на 2015 година, кумулативната продажба на Кина на нови енергетски електрични возила може да достигне повеќе од 400.000 возила.Сега кога зборуваме за 497.000 единици, се сомневам во таа бројка и мислам дека директорот можеби ќе се согласи со мене.Бидејќи бројот на картички и бројот на продажби на десната страна, ова во првите десет месеци од оваа година на разликата од 70.000 возила, всушност, овој заден дел на измамата сочинува многу лажни бројки во него, така што јас рече дека не секогаш може да се земе оваа работа уживање.Но, барем нашите електрични автомобили се развиваат побрзо и пробавме многу модели на трчање, но треба да видиме и проблеми, па велам дека тоа е мешан благослов.Некои луѓе не се согласуваат со мојата полуотворена проценка, мислам дека тоа не е главниот проблем.Првиот проблем е цената на централните субвенции од десетици милијарди долари, заедно со споредливата сума на субвенции од локалната самоуправа, кои беа неефикасни во движењето на пазарот на електрични автомобили.
Второто е дека многу чисто електрични автобуси не спуштија, можеа да вежбаат 150 км или 200 км, набрзо станаа 80 км или 50 км, а некои едноставно не можат да пешачат, па овие 497.000 автомобили внатре, колку идни падови, колку „лежечко гнездо“, мислам дека сè уште вреди да се брои, а оваа појава се шири, мислам дека овој проблем со ширење, минатогодишниот нагло раст, годините на складирање на неквалификувани батерии исто така се распродадени, овие батерии продадени, не само што не е долг век , но и многу опасно.Така, ова „лежечко гнездо“ и проблемот со нестареењето ќе продолжи да се шири, а вториот сет на батерии не се инсталирани.Третиот проблем е што многу луѓе добија повластени полиси и ги користеа трамваите како автомобили на гориво и ги продаваа своите батерии, така што и ова е измама.Четвртиот е дека стотици вродени несоодветни електрични возила со горивни ќелии во Пекинг и Шангај сега се во мирување, а некои имаат модифицирани литиум-јонски батерии, што всушност ја намалува цената бидејќи цената на субвенциите е различна.
Второ, лекциите од 15-те години од развојот на електричните возила.
Имам долга статија за ова прашање и би сакал да кажам краток преглед овде.Првата е дека развојниот пат е несигурен и неодлучен, што е првата лекција.Накратко, 15-годишниот тригодишен план промени три приоритети, со електрични возила со горивни ќелии како прв приоритет во текот на 15-годишниот период, по што следеше претседателот Буш, кој го гледаше како врвен извор на светлина.До 11-тиот петгодишен план, хибридните електрични автомобили стануваат во фокусот на поддршката на автомобилот, некои компании во Јапонија сакаат да предизвикаат јапонска технологија, па дури и го купија Јапонија повторно склопување, кога Prius е позрел, а подоцна откри дека многу од нас се противат на хибридните возила, затоа што ова всушност го следат Јапонците, Јапонија има патент, кога патентот на Тојота е повеќе од сто, овој хибриден автомобил е запечатен мртов, а потоа е тешко да се направи добра работа на јадрото на нови компоненти на механичката и електричната обработка на нашата земја.Затоа, чувствувајте дека треба да правиме сопствен електричен автомобил.Значи до 12-тата петгодишна, чисто електрично како фокус.Затоа што фокусот на овој три-петгодишен план се ниша таму.Втората лекција е да не се користи нивото на батеријата како основа за развој на електрични возила, овој проблем исто така го гледам, само што ја кажав таа цена, тој сега има продадено 8 милиони возила, тој користи никел хидрид односот на батеријата на енергија е 50 вати по килограм, но затоа што тој ја има основната технологија на нова опрема плус важна технологија е електронската контрола, контролата се врши многу добро.
Така, преку овие две технологии, моќноста на горивото и електричната моќност совршено се вклопуваат.Значи, оваа кола може да заштеди гориво до 35% до 40%, значи не во батеријата колку, ја има оваа батерија од никел хидрид за добро да ја користиме, дајте целосна игра на улогата на батеријата, но нашата земја не е, затоа еве Јас главно зборувам за другари во кола, но во тоа време литиум-јонската батерија достигна 80 вати на килограм, скоро двојно повеќе од батеријата на никел хидрид, оваа батерија не е добра, но делумно на она што е чисто електрична, со таква батерија да се вклучи во чисто електрично , и конечно ќе наиде на низа проблеми.Значи, отсуството на нивоа на батерии како основа за развој на електрични возила е всушност разделено од нашиот најфундаментален дизајн.Третото е високи субвенции и без барања.Субвенциите за компаниите се високи, но нема потреба за тоа што сте спремни да го направите, така што тоа не функционира за пазаризација на електрични возила.Сега политиката за субвенционирање не е јасна, веднаш овој автомобил нема да тргува, фабриката за автомобили сега не прима нарачки, ова не е најново, двапати се случи, ова е трет пат, не според пазарот, погледнете го субвенција, погледни ја полисата, реши како да правиш, многу е лоша работава.
Четвртиот проблем е да се оддалечиме од реалноста на големата разлика помеѓу урбаните и руралните средини.Фокусирањето на електричните автомобили во големите градови и постојаното сузбивање на малите електрични возила со мала брзина е голема лекција за нас.Петтата е да се збуни фазата на техничко истражување или фазата на индустријализација на електричните возила, истражувањето и индустријализацијата се поврзани со двете фази, но има разлики помеѓу, е две различни фази, нашето Министерство за наука и технологија рече три вертикални и три хоризонтални, три вертикални штотуку кажаа три петгодишен план за три клучни точки.Давам пример за слика, како играње на Рубикова коцка, три постојано се вртат таму, всушност може да се врти, но Министерството за наука и технологија за индустријализација е многу активно, всушност, Министерството за наука и технологија е активно вклучени во индустријализацијата, тој ја стави истражувачката фаза од трите вертикални на индустријализацијата внатре, па доведе до неред.Шестата лекција не е ентузијастичка за нови работи, ја одразува генијалноста, нивото на управување не може да остане во чекор со развојот на објективната ситуација, нашите соодветни мерки на политиката не се совпаѓаат, микро-автомобилите во неколку провинции во рамките на развојот толку брзо, не го формираа соодветниот прописи за поддршка на политиката, за таков мини-автомобил не е потребна регистарска табличка, не бара од возачот да ги тестира сообраќајните правила, во овој случај имало сообраќајни несреќи, удрил, удрил луѓе и на крајот се сведува на ниско- брзо електрично возило небезбедно, колку повеќе причината, толку повеќе не е вистината.
Време на објавување: јули-02-2020 година