Récemment, l'académicien Yang Yusheng de l'Académie chinoise des sciences a parlé lors d'une réunion du chaos du développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques.Yang Yusheng est un pionnier de la recherche sur les batteries domestiques et une batterie secondaire au lithium-soufre à haute énergie en Chine.En 2007, l'académicien Yang Yusheng a développé la première batterie secondaire lithium-soufre à haute énergie de 300Wh/kg en Chine, bien supérieure à la batterie lithium-ion existante (100Wh/kg).L'académicien Yang Yusheng estime que la subvention et la comptabilisation des prix des véhicules électriques posent des problèmes, qui impliquent beaucoup d'intérêts, mais conduisent également au système de subventions élevé existant pour les entreprises n'en ont pas besoin, ce qui conduit de nombreux constructeurs automobiles à dépenser un prix élevé pour produire un produit sans marché, et l'aspect pratique de ce produit peut encore poser des problèmes, n'a pas vraiment joué un rôle dans la promotion de la croissance de l'industrie.
L'académicien Yang Yusheng estime que le niveau actuel de la batterie détermine la direction du développement de la 13e industrie quinquennale des véhicules électriques, plutôt qu'au-delà du niveau actuel de la batterie pour poursuivre les soi-disant véhicules électriques de haute qualité, les véhicules électriques devraient être développés avec le niveau de la batterie, et dans le cadre du système de subvention existant, a non seulement conduit de nombreuses entreprises à ne pas effectuer de recherche et développement sur les véhicules électriques afin de subventionner le style « Grand bond en avant » imposé au cheval, de plus en plus élevé que le coût du marché de les subventions conduisent également à une capacité de conduite du marché, non propice à l'inégalité sociale.À cette fin, l'académicien Yang Yusheng a résumé cinq leçons tirées du développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques et a avancé ses trois suggestions :
Cinq leçons apprises :
Premièrement, la voie du développement est bancale et incertaine ;
Deuxièmement, le niveau de la batterie n'est pas utilisé comme base pour le développement des véhicules électriques ;
Troisièmement, ce sont des subventions élevées et aucune exigence.Les subventions aux entreprises sont très élevées mais il n'y a aucune exigence, vous êtes prêt à faire ce qu'il faut faire, donc la marchandisation des véhicules électriques n'a pas joué de rôle ;
Quatrièmement, sur les différences urbaines-rurales entre le réel.Concentrez-vous sur les voitures électriques dans les grandes villes et réprimez à plusieurs reprises les petits véhicules électriques à basse vitesse ;
V. Confondre stade de recherche technique ou stade d'industrialisation des véhicules électriques.
Trois recommandations :
Premièrement, le Conseil d'État doit fixer un plafond sur le montant total des subventions aux véhicules électriques pour le 13e plan quinquennal, combien compenser pour le premier à calculer puis à utiliser, pour ne pas laisser les quatre ministères utiliser d'abord le calcul ;
Deuxièmement, pour clarifier les responsabilités de chaque entreprise de production automobile, pour obtenir des subventions appropriées, des indicateurs de responsabilité, des récompenses excédentaires, afin de punir et de promouvoir la production ;
Troisièmement, des subventions appropriées, continuer à renforcer le soutien au développement de l'innovation technologique des véhicules électriques.
Voici le texte complet :
Camarades, j'ai mené des essais nucléaires au Xinjiang pendant vingt-sept ans et demi, donc je suis expert en essais nucléaires, et puis parce que bientôt à 60 ans, permettez-moi de retourner à Pékin, de revenir à Pékin sur la sélection des académiciens , ne pas prendre sa retraite, donc je fais un travail de batterie, dans le champ électromagnétique après plus de dix ans, sur l'exposition aux véhicules électriques, donc du point de vue électromagnétique comment développer des véhicules électriques, donc commencé à comprendre ce qui se passe avec des véhicules électriques.
En plus de dix ans de contact, de plus en plus estiment que les véhicules électriques sont très importants et très difficiles, pour notre pays, certains itinéraires liés au développement de véhicules électriques et les politiques connexes prêtent souvent attention, mais ont également émis des opinions, certaines opinions ont également été soutenu par quelques camarades, il y a quelques personnes qui ne sont pas d'accord avec mon point de vue, je pense que c'est très naturel.Mais la pratique est le seul test de vérité, et au fil des années, j'ai le sentiment que certaines de mes opinions ont résisté à l'épreuve.Quant à la politique de subventions, je m'en suis inquiétée il y a environ six ou sept ans, avant et après l'exposition universelle de Shanghai.Deux ans avant l'exposition universelle, un bus 12M à puissance pure s'est vendu 1,6 million, et moins d'un an plus tard, il s'est vendu 1,9 million.Au début de l'année de l'Expo, à Shanghai, il était de 2,2 millions, et trois mois avant l'ouverture de l'Expo, il s'est vendu pour 2,6 millions.
À partir de ce moment-là, j'ai senti qu'il y avait trop de problèmes avec les subventions et les prix des voitures électriques.Parce qu'un bus 12M a besoin d'environ deux tonnes de batteries, au prix à ce moment-là, la batterie entière peut être d'environ 800 000.Alors pourquoi tout à coup évoquer 2,6 millions, et un bus ordinaire environ 500 000, dont l'Etat subventionne 500 000, les subventions locales 500 000, font 1 million.Pourquoi maquiller si haut, à partir de ce moment j'ai commencé à prêter attention à ce problème.J'ai donc demandé un bus électrique de 12 millions à vendre pour 2,6 millions, et j'ai dit cela lors de nombreuses réunions, touchant probablement l'intérêt de certaines personnes.Mais j'ai toujours pensé qu'il y avait un problème avec cette subvention.Mais je dois dire un mot aujourd'hui, nous avons beaucoup d'officiels et nous avons une bonne discussion avec vous.
Mais j'ai assisté à de nombreuses réunions à de nombreuses reprises, et j'ai souvent rencontré une situation où je demandais à ces fonctionnaires d'émettre des politiques, leur demandais de parler en premier, après qu'ils aient fini, et ensuite vous disiez ce qu'il n'a pas écouté, il n'a pas voulait entendre, il ne voulait pas entendre, alors j'ai publié quelques articles, publié quelques mots, et ça n'a pas marché.Plus tard, j'ai lentement compris, non seulement cela, car maintenant il y a beaucoup de fonctionnaires dans les quatre ministères centraux, ils pensent tous qu'ils sont des experts, il est plus expert que vous, il est plus que vous ne le pensez de la profonde considération de le compréhensif, vous un tel profane a dit, pourquoi devrais-je vous écouter?Donc, tout au long de l'année, j'ai toujours eu l'impression que les questions politiques ont été beaucoup dites, nous pouvons tourner ou pointer un peu Yang Yusheng ou Yang Yusheng académicien, il y a beaucoup de rapports.
Mais bien que l'effet ne soit pas bon, je pense qu'il est toujours nécessaire de parler, alors cette fois, le professeur Gu m'a invité à assister à la réunion, j'ai dit que j'étais présent.Discutons de la manière dont les voitures électriques dans notre pays devraient se développer.Alors aujourd'hui je parle de « Réformer la politique de subvention, développer les véhicules électriques », et j'ai effectivement le sentiment que notre politique nationale de subvention doit être modifiée.J'aimerais poser trois questions.Le premier est un examen de 15 ans des véhicules électriques, le second est de savoir comment changer la politique de subvention des véhicules électriques, et le troisième est d'utiliser une bonne batterie mature pour développer un bon 135 véhicules électriques commercialisables.Ce sont les trois questions dont je veux parler.
Bilan de 15 ans de véhicules électriques
Tout d'abord, mon bilan global du développement des véhicules électriques dans notre pays au cours des 15 dernières années est mitigé.
La soi-disant moitié salut est une technologie clé qui a fait de grands progrès, initialement établi une base de composants clés et de l'industrie automobile, d'ici la fin de 2015, les ventes cumulées de véhicules électriques à énergie nouvelle en Chine pourraient atteindre plus de 400 000 véhicules.Maintenant qu'on parle de 497 000 unités, j'ai des doutes sur ce chiffre, et je pense que le directeur pourrait être d'accord avec moi.Parce que le nombre de cartes et le nombre de ventes à droite, ceci au cours des dix premiers mois de cette année sur la différence de 70 000 véhicules, en fait, ce dos de la fraude compose beaucoup de faux chiffres, alors je dit ne peut pas toujours prendre cette chose relish.Mais au moins, nos voitures électriques se développent plus rapidement et nous avons essayé beaucoup de modèles de course, mais nous devrions également voir des problèmes, donc je dis que c'est une bénédiction mitigée.Certaines personnes ne sont pas d'accord avec mon évaluation semi-ouverte, je ne pense pas que ce soit le principal problème.Le premier problème est le coût de dizaines de milliards de dollars en subventions centrales, couplé à un montant comparable de subventions des gouvernements locaux, qui ont été inefficaces pour stimuler le marché de la voiture électrique.
La seconde est que de nombreux bus électriques purs ne sont pas tombés en panne, auraient pu parcourir 150 km ou 200 km, sont rapidement devenus 80 km ou 50 km, et certains ne peuvent tout simplement pas marcher, alors ces 497 000 voitures à l'intérieur, combien de déclins futurs, combien "nid couché", je pense que cela vaut toujours la peine d'être compté, et ce phénomène se propage, je pense que ce problème de propagation, la croissance soudaine de l'année dernière, les années de stockage de batteries non qualifiées se sont également vendues, ces batteries vendues, non seulement pas de longue durée de vie , mais aussi très dangereux.Donc, ce «nid couché» et le problème du non-vieillissement continueront de se propager, et le deuxième jeu de piles ne sera pas installé.Le troisième problème est que de nombreuses personnes ont obtenu des politiques préférentielles et utilisé les tramways comme voitures à carburant et vendu leurs batteries, c'est donc aussi une tromperie.La quatrième est que des centaines de véhicules électriques à pile à combustible intrinsèquement inadéquats à Pékin et à Shanghai sont désormais inactifs, et certains ont des batteries lithium-ion modifiées, ce qui réduit en fait le prix car le prix des subventions est différent.
Deuxièmement, les leçons des 15 années écoulées depuis le développement des véhicules électriques.
J'ai un long article sur cette question, et je voudrais en dire un bref aperçu ici.La première est que la voie du développement est bancale et indécise, ce qui est la première leçon.En résumé, le plan triennal de 15 ans a changé trois priorités, les véhicules électriques à pile à combustible étant la première priorité au cours de la période de 15 ans, suivis par le président Bush, qui y voyait la source d'énergie lumineuse ultime.Au 11e plan quinquennal, les voitures électriques hybrides deviennent le centre de soutien de la voiture, certaines entreprises au Japon veulent provoquer la technologie japonaise, et ont même racheté l'assemblage au Japon, lorsque la Prius est plus mature, et ont découvert plus tard que beaucoup d'entre nous sont opposés aux véhicules hybrides, car cela est en fait suivi par les Japonais, le Japon a un brevet, quand le brevet de Toyota est plus d'une centaine, cette voiture hybride est scellée, et puis il est difficile de faire un bon travail du noyau du nouveaux composants du traitement mécanique et électrique de notre pays.Sentez donc que nous devrions faire notre propre voiture électrique.Donc, au 12e quinquennal, pur électrique comme objectif.Parce que l'axe de ce plan triennal quinquennal tourne là-bas.La deuxième leçon est de ne pas utiliser le niveau de la batterie comme base pour le développement des véhicules électriques, ce problème que je vois aussi, vient de dire que le prix, il a maintenant vendu 8 millions de véhicules, il utilise le rapport d'énergie de la batterie au nickel-hydrure est de 50 watts par kilogramme, mais parce qu'il a la technologie de base des engins émergents plus une technologie importante est le contrôle électronique, le contrôle est très bien fait.
Ainsi, grâce à ces deux technologies, la puissance du carburant et la puissance électrique ont fait un ajustement parfait.Donc cette voiture peut économiser du carburant de 35% à 40%, donc pas dans la batterie combien, il y a cette batterie nickel hydrure pour bien l'utiliser, faire jouer pleinement le rôle de la batterie, mais notre pays ne l'est pas, alors ici Je parle principalement des camarades de voiture, mais à cette époque, la batterie lithium-ion atteignait 80 watts par kilogramme, soit près du double de la batterie au nickel-hydrure, cette batterie n'est pas bonne, mais partielle à ce qu'est l'électrique pur, avec une telle batterie pour s'engager dans l'électrique pur , et finalement rencontrera une série de problèmes.Ainsi, l'absence de niveaux de batterie comme base du développement des véhicules électriques est en fait dissociée de notre conception la plus fondamentale.Le troisième est des subventions élevées et aucune exigence.Les subventions aux entreprises sont élevées mais il n'y a aucune exigence pour ce que vous êtes prêt à faire, donc cela ne fonctionne pas pour la commercialisation des véhicules électriques.Maintenant, la politique de subvention n'est pas claire, immédiatement cette voiture ne sera pas commercialisée, l'usine automobile n'accepte plus les commandes, ce n'est pas la plus récente, c'est arrivé deux fois, c'est la troisième fois, pas selon le marché, regardez le subvention, regardez la politique, décidez comment faire, cette chose est très mauvaise.
Le quatrième problème est de s'éloigner de la réalité de la grande différence entre les zones urbaines et rurales.Se concentrer sur les voitures électriques dans les grandes villes et sévir à plusieurs reprises contre les petits véhicules électriques à basse vitesse est une grande leçon pour nous.Le cinquième est de confondre l'étape de recherche technique ou l'étape d'industrialisation des véhicules électriques, la recherche et l'industrialisation sont liées aux deux étapes, mais il y a des différences entre, c'est deux étapes différentes, notre ministère de la Science et de la Technologie a déclaré trois verticaux et trois horizontaux, trois vertical vient de dire trois plan quinquennal pour trois points clés.Je donne un exemple d'image, comme jouer au Rubik's Cube, trois tournent constamment là-bas, en fait, ça peut tourner, mais le ministère de la Science et de la Technologie pour l'industrialisation est très actif, en fait, le ministère de la Science et de la Technologie est activement impliqué dans l'industrialisation, il a mis la phase de recherche des trois verticaux à l'intérieur de l'industrialisation, donc conduire à des choses gâchis.La sixième leçon n'est pas enthousiaste à propos de nouvelles choses, reflète l'ingéniosité, le niveau de gestion ne peut pas suivre le développement objectif de la situation, nos mesures politiques correspondantes ne correspondent pas, les micro-voitures dans plusieurs provinces dans le développement si rapide, n'ont pas formé le correspondant politique soutenant les réglementations, une telle mini-voiture ne nécessite pas de plaque d'immatriculation, n'exige pas que le conducteur teste les règles de circulation, dans ce cas, il y a eu des accidents de voiture, il a frappé, il a heurté des gens, et enfin tout à un bas- véhicule électrique de vitesse dangereux, plus la raison est grande, plus ce n'est pas la vérité.
Heure de publication : 02 juillet 2020