Nemrég Yang Yusheng, a Kínai Tudományos Akadémia akadémikusa egy találkozón beszélt a kínai elektromos járműipar fejlődésének káoszáról.Yang Yusheng a hazai akkumulátorkutatás úttörője és egy nagy energiájú másodlagos akkumulátor-lítium-kén akkumulátor Kínában.2007-ben Yang Yusheng akadémikus kifejlesztette az első nagy energiájú, 300 Wh/kg-os lítium-kén másodlagos akkumulátort Kínában, amely jóval magasabb, mint a jelenlegi lítium-ion akkumulátor (100 Wh/kg).Yang Yusheng akadémikus úgy véli, hogy az elektromos járművek támogatásával és árának elszámolásával problémák vannak, amelyek sok érdekkel járnak, hanem ahhoz is vezetnek, hogy a vállalkozások számára a meglévő magas támogatási rendszer nem igényel, ami sok autógyártó számára nagy árat költ. piac nélküli terméket gyártanak, és ennek a terméknek a praktikussága továbbra is problémákat okozhat, nem igazán játszott szerepet az iparág növekedésének elősegítésében.
Yang Yusheng akadémikus úgy véli, hogy a jelenlegi akkumulátor töltöttségi szint határozza meg a 13. ötéves elektromos járműipar fejlődésének irányát, nem pedig a jelenlegi akkumulátorszinten túlmenően az úgynevezett kiváló minőségű elektromos járműveket, elektromos járműveket kell fejleszteni az akkumulátor töltöttségi szintje, és a meglévő támogatási rendszer mellett nemcsak sok olyan vállalkozáshoz vezetett, amely nem rendelkezik elektromos jármű kutatás-fejlesztéssel a „Nagy ugrás”-stílus lóra kényszerített támogatása érdekében, magas és magasabb, mint a piaci költség. a támogatások piacvezető képességhez is vezetnek, nem pedig a társadalmi egyenlőtlenséghez.Ennek érdekében Yang Yusheng akadémikus összefoglalta a kínai elektromos járműipar fejlődésének öt tanulságát, és előterjesztette saját három javaslatát:
Öt tanulság:
Először is, a fejlesztési útvonal ingatag, és nem biztos;
Másodszor, az akkumulátor töltöttségi szintjét nem használják az elektromos járművek fejlesztésének alapjául;
Harmadszor, ez magas támogatások és követelmények nélkül.A vállalkozások támogatása nagyon magas, de nincs előírás, hajlandó megtenni, amit tenni, így az elektromos járművek piacosítása nem játszott szerepet;
Negyedszer, ki a városi-vidéki különbségek a tényleges.Fókuszáljon az elektromos autókra a nagyvárosokban, és ismételten lépjen fel a kis és alacsony sebességű elektromos járművek ellen;
V. Az elektromos járművek műszaki kutatási szakaszának vagy iparosítási szakaszának összekeverése.
Három ajánlás:
Először is, az Államtanács állapítsa meg a 13. ötéves tervben az elektromos járművek támogatásának teljes összegének felső határát, mennyit kell pótolni az első kiszámításához, majd felhasználásához, ne engedje, hogy a négy minisztérium először használja a számítást;
Másodszor, az egyes autógyártó vállalkozások felelősségének tisztázása, megfelelő támogatások, felelősségi mutatók, többletdíj elérése a termelés megbüntetése és előmozdítása érdekében;
Harmadszor, a megfelelő támogatások továbbra is erősítik az elektromos járművek fejlesztésének támogatását.
Íme a teljes szöveg:
Elvtársak, huszonhét és fél évig végeztem nukleáris kísérleteket Hszincsiangban, szóval szakértő vagyok a nukleáris kísérletekben, majd mivel hamarosan 60 éves leszek, hadd menjek vissza Pekingbe, vissza Pekingbe az akadémikusok kiválasztásával kapcsolatban. , nem nyugdíjba vonulni, ezért néhány akkumulátoros munkát végzek, az elektromágneses mezőben több mint tíz év után, az elektromos járműveknek való kitettségről, így az elektromágneses szempontból hogyan kell fejleszteni az elektromos járműveket, így kezdtem megérteni, mi történik elektromos járművekkel.
A több mint tíz éves kapcsolattartás során egyre többen érzik úgy, hogy az elektromos járművek nagyon fontosak és nagyon nehézek, hazánk számára egyes elektromos járművek fejlesztésével kapcsolatos útvonalak és kapcsolódó politikák gyakran odafigyelnek, de kiadott néhány véleményt is, néhány véleményt is. néhány elvtárs támogatta, van néhány ember, aki nem ért egyet a nézeteimmel, szerintem ez nagyon természetes.De a gyakorlat az igazság egyetlen próbája, és az évek során úgy érzem, néhány nézetem kiállta a próbát.Ami a támogatási politikát illeti, körülbelül hat-hét évvel ezelőtt, a sanghaji világkiállítás előtt és után aggódtam.Két évvel a világkiállítás előtt egy 12 milliós tiszta teljesítményű busz 1,6 millióért kelt el, kevesebb mint egy évvel később pedig 1,9 millióért.A sanghaji Expo év elején 2,2 millió, három hónappal az Expo megnyitása előtt 2,6 millióért kelt el.
Ettől kezdve úgy éreztem, túl sok probléma van az elektromos autók támogatásával és áraival.Mivel egy 12M buszhoz körülbelül két tonna akkumulátor kell, akkori áron a teljes akkumulátor körülbelül 800 000 lehet.Akkor miért hirtelen 2,6 milliót említenek, és egy közönséges busz kb 500 000, amit az állam 500 000, a helyi támogatások 500 000, az 1 milliót tesz ki.Miért sminkeljük ennyire, innentől kezdve elkezdtem figyelni erre a problémára.Ezért kértem egy 12 milliós elektromos buszt 2,6 millióért, és ezt sok találkozón elmondtam, valószínűleg megérintett néhány ember érdeklődését.De mindig azt hittem, hogy baj van ezzel a támogatással.De ma egy szót kell mondanom, sok tisztviselőnk van, és jó megbeszélést folytatunk Önnel.
De sok alkalommal részt vettem sok találkozón, és gyakran találkoztam olyan helyzettel, amikor megkértem ezeket a tisztviselőket, hogy adjanak ki szabályzatot, megkértem őket, hogy először beszéljenek, miután befejezték, és akkor azt mondtad, amit nem hallgatott meg, nem. akar hallani, ő nem akart hallani, ezért publikáltam néhány cikket, megjelentettem néhány szót, és ez nem működött.Később aztán lassan rájöttem, nem csak erre, mert ma már rengeteg tisztviselő van a központi négy minisztériumban, mind szakértőnek gondolják magukat, ő szakértőbb nálad, több, mint gondolnád a az átfogó, te ilyen laikus azt mondtad, miért hallgassak rád?Így egész évben mindig úgy éreztem, hogy a politikai kérdésekről sokat mondtak, megfordíthatjuk vagy pötyöghetünk egy kis Yang Yusheng vagy Yang Yusheng akadémikust, nagyon sok jelentés született.
De bár a hatás nem jó, azt hiszem, még mindig beszélni kell, ezért ezúttal Gu professzor meghívott, hogy vegyek részt az ülésen, mondtam, hogy részt vettem.Beszéljük meg, hogyan fejlődjenek az elektromos autók hazánkban.Tehát ma a „támogatási politika reformjáról, elektromos járművek fejlesztéséről” beszélek, és tulajdonképpen úgy érzem, nemzeti támogatási politikánkon változtatni kell.Három kérdést szeretnék feltenni.Az első az elektromos járművek 15 éves felülvizsgálata, a második az elektromos járművek támogatási politikájának megváltoztatása, a harmadik pedig egy jó kiforrott akkumulátor felhasználásával jó 135 piacképes elektromos jármű kifejlesztésére.Ez az a három kérdés, amiről beszélni szeretnék.
Áttekintés az elektromos járművek 15 évéről
Először is vegyes a véleményem az elektromos járművek fejlesztéséről hazánkban az elmúlt 15 évben.
Az úgynevezett hi fele kulcsfontosságú technológia nagy haladást ért el, kezdetben kulcsfontosságú alkatrészeket és járműipari bázist hozott létre, 2015 végére Kína összesített értékesítése az új energia elektromos járművek elérheti a több mint 400 000 járművet.Most, hogy 497 000 egységről beszélünk, kétségeim vannak ezzel a számmal kapcsolatban, és azt hiszem, a rendező egyetérthet velem.Mert a kártyák száma és az eladások száma a jobb oldalon, ez az idei év első tíz hónapjában a 70.000 jármű különbségén, sőt, a csalásnak ez a hátoldala sok hamis számot alkot benne, így én azt mondta, nem mindig veheti ezt a dolgot élvezettel.De legalább az elektromos autóink gyorsabban fejlődnek, és sok futási mintát kipróbáltunk, de látnunk kell a problémákat is, ezért azt mondom, hogy ez vegyes áldás.Vannak, akik nem értenek egyet a félig nyitott értékelésemmel, szerintem nem ez a fő probléma.Az első probléma a több tízmilliárd dolláros központi támogatás költsége, ehhez hasonló mértékű önkormányzati támogatással párosulva, amelyek nem vezették hatékonyan az elektromos autók piacát.
A második, hogy sok tisztán elektromos busz nem ment le, 150 km-t vagy 200 km-t gyakorolhatott volna, hamarosan 80 vagy 50 km-esek lettek, és néhányan egyszerűen nem tudnak járni, így ez a 497 000 autó benne, hány jövőbeni hanyatlás, hány „fekvő fészek”, szerintem még érdemes számolni, és ez a jelenség egyre terjed, szerintem ez a terjedési probléma, a tavalyi hirtelen növekedés, a minősítetlen akkumulátorok tárolásának évei is elkeltek, ezek az akkumulátorok elkeltek, nem csak nem hosszú élettartam , de nagyon veszélyes is.Tehát ez a „fekvő fészek” és a nem öregedés problémája tovább fog terjedni, és a második elemkészlet nincs behelyezve.A harmadik probléma az, hogy sokan kedvezményes kötvényeket szereztek, és a villamosokat üzemanyagként használták, és eladták az akkumulátorukat, tehát ez is megtévesztés.A negyedik az, hogy Pekingben és Sanghajban több száz eredendően nem megfelelő üzemanyagcellás elektromos jármű szunnyad, és néhányan módosítottak lítium-ion akkumulátorokat, ami valójában csökkenti az árat, mivel a támogatások ára eltérő.
Másodszor, az elektromos járművek fejlesztése óta eltelt 15 év tanulságai.
Van egy hosszú cikkem erről a kérdésről, és itt szeretnék egy rövid vázlatot mondani.Az első az, hogy a fejlődési út ingatag és bizonytalan, ami az első tanulság.Összefoglalva, a 15 éves, hároméves terv három prioritást változtatott meg, a 15 éves periódus során az üzemanyagcellás elektromos járművek voltak az első prioritások, majd Bush elnök követte, aki a végső fényenergia-forrásnak tekintette.A 11. ötéves terv, a hibrid elektromos autók válnak a középpontjában a támogatást az autó, néhány vállalat Japánban akarja okozni a japán technológia, és még vásárolt Japánban vissza összeszerelés, amikor a Prius érettebb, és később úgy találta, hogy sokan közülünk ellenzik a hibrid járműveket, mert ezt tulajdonképpen a japánok követik, Japánnak van szabadalma, amikor a Toyota szabadalma több mint száz, ezt a hibridautót holtan pecsételték le, és akkor nehéz jó munkát végezni a magvának hazánk mechanikai és elektromos megmunkálásának új alkatrészei.Tehát úgy érezzük, meg kell csinálnunk a saját elektromos autónkat.Tehát a 12. ötéves, tisztán elektromos, mint a hangsúly.Mert ennek a három-öt éves tervnek a fókusza ott ingadozik.A második lecke az, hogy ne az akkumulátor töltöttségi szintjét használjuk az elektromos járművek fejlesztésének alapjául, ezt a problémát én is látom, csak azt mondtam, hogy az ára, mostanra 8 millió járművet adott el, a nikkel-hidrid akkumulátort használja az energia aránya 50 watt kilogrammonként, de mivel rendelkezik a feltörekvő hajtóművek alapvető technológiájával, valamint az elektronikus vezérléssel, a vezérlés nagyon jól működik.
Tehát ezen a két technológián keresztül az üzemanyag- és az elektromos teljesítmény tökéletesen illeszkedik.Tehát ez az autó 35-40% üzemanyagot tud megtakarítani, tehát nem az akkumulátorban mennyit, van ez a nikkel-hidrid akkumulátor, hogy jól használjuk, teljes mértékben átadjuk az akkumulátor szerepét, de hazánk nem, szóval itt Főleg az autós elvtársakról beszélek, de akkoriban a lítium-ion akkumulátor elérte a 80 wattot kilogrammonként, közel dupláját a nikkel-hidrid akkumulátornak, ez az akkumulátor nem jó, de részleges, mint a tisztán elektromos, egy ilyen akkumulátorral tisztán elektromosan lehetett részt venni. , és végül egy sor problémával fog találkozni.Tehát az akkumulátor töltöttségi szintjének hiánya, mint az elektromos járművek fejlesztésének alapja, valójában elválik a legalapvetőbb tervezésünktől.A harmadik a magas támogatások és a követelmények hiánya.A cégeknek nyújtott támogatások magasak, de nincs előírás, hogy mit szeretne tenni, ezért nem működik az elektromos járművek piacosítására.Most nem egyértelmű a támogatási politika, azonnal ez az autó nem fog kereskedni, az autógyár most nem fogad rendelést, ez nem a legújabb, kétszer fordult elő, ez a harmadik alkalom, nem a piac szerint, nézd meg a támogatást, nézd meg a szabályzatot, döntsd el, hogyan kell csinálni, ez a dolog nagyon rossz.
A negyedik probléma az, hogy eltávolodjunk a városi és vidéki területek közötti nagy különbség valóságától.A nagyvárosi elektromos autókra való összpontosítás és a kis, alacsony sebességű elektromos járművek többszöri leküzdése nagy lecke számunkra.Az ötödik az, hogy összekeverjük az elektromos járművek műszaki kutatási szakaszát vagy iparosítási szakaszát, a kutatás és az iparosítás a két szakaszhoz kapcsolódik, de vannak különbségek, két különböző szakasz, a Tudományos és Technológiai Minisztérium szerint három függőleges és három vízszintes, három függőleges csak azt mondta, három ötéves terv három kulcsfontosságú pontot.Mondok egy példát egy olyan képre, mint a Rubik-kocka játék, három állandóan ott fordul, sőt, fordulhat is, de az iparosításért felelős Tudományos és Technológiai Minisztérium nagyon aktív, sőt, a Tudományos és Technológiai Minisztérium is aktívan. részt vesz az iparosításban, ő tette a kutatási szakaszban a három függőleges az iparosítás belül, így vezet a dolgok rendetlenség.A hatodik lecke nem lelkesedik az új dolgokért, tükrözik a találékonyságot, a vezetői szint nem tud lépést tartani az objektív helyzetfejlődéssel, a megfelelő szakpolitikai intézkedések nem egyeznek, a mikro-autók több tartományban a fejlődésen belül olyan gyorsak, nem alkották meg a megfelelő politikát alátámasztó előírások szerint egy ilyen miniautóhoz nem kell rendszámtábla, nem kell a sofőrtől tesztelni a KRESZ-t, ebben az esetben volt néhány autóbaleset, elütött, elütötte az embereket, és végül az egész alacsony- sebességű elektromos jármű nem biztonságos, minél több az oka, annál inkább nem az igazság.
Feladás időpontja: 2020-02-02