Vor kurzem sprach der Akademiker Yang Yusheng von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften bei einem Treffen über das Chaos in der Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie.Yang Yusheng ist ein Pionier der heimischen Batterieforschung und einer hochenergetischen Lithium-Schwefel-Sekundärbatterie in China.Im Jahr 2007 entwickelte Akademiker Yang Yusheng die erste Hochenergie-Lithium-Schwefel-Sekundärbatterie mit 300 Wh/kg in China, weit mehr als die bestehende Lithium-Ionen-Batterie (100 Wh/kg).Der Akademiker Yang Yusheng glaubt, dass es Probleme bei der Subventionierung und Preisabrechnung von Elektrofahrzeugen gibt, die viele Interessen mit sich bringen, aber auch dazu führen, dass das bestehende hohe Subventionssystem für Unternehmen nicht erforderlich ist, was dazu führt, dass viele Autohersteller einen hohen Preis ausgeben ein Produkt ohne Markt herzustellen, und die Praktikabilität dieses Produkts kann immer noch Probleme haben, spielte keine wirkliche Rolle bei der Förderung des Wachstums der Branche.
Der Akademiker Yang Yusheng glaubt, dass der aktuelle Batteriestand die Richtung der Entwicklung der 13. Fünf-Jahres-Elektrofahrzeugindustrie bestimmt, anstatt über den aktuellen Batteriestand hinauszugehen, um die sogenannten hochwertigen Elektrofahrzeuge zu verfolgen, mit denen Elektrofahrzeuge entwickelt werden sollten Der Batteriestand und das bestehende Subventionssystem führten nicht nur dazu, dass viele Unternehmen, die keine Elektrofahrzeugforschung und -entwicklung betreiben, den „Großen Sprung nach vorn“-Stil auf das Pferd zwingen, hoch und höher als die Marktkosten zu subventionieren Subventionen führen auch zu markttreibender Kapazität, die sozialer Ungleichheit nicht förderlich ist.Zu diesem Zweck fasste Akademiker Yang Yusheng fünf Lehren aus der Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie zusammen und machte drei eigene Vorschläge:
Fünf Lektionen gelernt:
Erstens ist der Entwicklungsweg wackelig und unsicher;
Zweitens wird der Batteriestand nicht als Grundlage für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen verwendet;
Drittens sind es hohe Subventionen und keine Auflagen.Die Subventionen für Unternehmen sind sehr hoch, aber es gibt keine Verpflichtung, Sie sind bereit, zu tun, was zu tun ist, daher hat die Vermarktung von Elektrofahrzeugen keine Rolle gespielt.
Viertens, aus den Stadt-Land-Unterschieden zwischen den tatsächlichen.Konzentrieren Sie sich auf Elektroautos in Großstädten und greifen Sie wiederholt gegen kleine und langsame Elektrofahrzeuge an;
V. Verwirrung der technischen Forschungsphase oder Industrialisierungsphase von Elektrofahrzeugen.
Drei Empfehlungen:
Erstens, der Staatsrat, um eine Obergrenze für die Gesamtsumme der Subventionen für Elektrofahrzeuge für den 13. Fünfjahresplan festzulegen, wie viel zuerst zu berechnen und dann zu verwenden, um die vier Ministerien nicht zuerst die Berechnung verwenden zu lassen;
Zweitens, um die Verantwortlichkeiten der einzelnen Automobilproduktionsunternehmen zu klären, um angemessene Subventionen, Verantwortlichkeitsindikatoren und überhöhte Prämien zu erreichen, um die Produktion zu bestrafen und zu fördern;
Drittens, angemessene Subventionen, um die Unterstützung für die Entwicklung von Innovationen in der Elektrofahrzeugtechnologie weiter zu stärken.
Hier ist der vollständige Text:
Genossen, ich habe siebenundzwanzigeinhalb Jahre lang Atomtests in Xinjiang durchgeführt, also bin ich ein Experte für Atomtests, und dann, weil ich bald 60 Jahre alt bin, lass mich zurück nach Peking gehen, zurück nach Peking zur Auswahl von Akademikern , nicht in den Ruhestand zu gehen, also mache ich einige Batteriearbeiten, im elektromagnetischen Feld nach mehr als zehn Jahren, über die Exposition gegenüber Elektrofahrzeugen, also aus elektromagnetischer Sicht, wie man Elektrofahrzeuge entwickelt, also begann ich zu verstehen, was los ist mit Elektrofahrzeugen.
In mehr als zehn Jahren des Kontakts haben immer mehr das Gefühl, dass Elektrofahrzeuge sehr wichtig und sehr schwierig sind. Für unser Land achten einige Wege zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die damit verbundene Politik häufig darauf, aber es wurden auch einige Meinungen abgegeben, einige Ansichten wurden auch abgegeben unterstützt von einigen Genossen, gibt es ein paar Leute, die nicht mit meinen Ansichten einverstanden sind, ich denke, es ist sehr natürlich.Aber Übung ist der einzige Test der Wahrheit, und im Laufe der Jahre habe ich das Gefühl, dass einige meiner Ansichten den Test bestanden haben.Was die Subventionspolitik betrifft, habe ich mich vor etwa sechs oder sieben Jahren, vor und nach der Weltausstellung in Shanghai, darum gekümmert.Zwei Jahre vor der Weltausstellung wurde ein reiner 12M-Bus für 1,6 Millionen verkauft und weniger als ein Jahr später für 1,9 Millionen.Zu Beginn des Expo-Jahres in Shanghai waren es 2,2 Millionen, und drei Monate vor der Eröffnung der Expo wurden 2,6 Millionen verkauft.
Ab diesem Zeitpunkt hatte ich das Gefühl, dass es zu viele Probleme mit den Subventionen und Preisen von Elektroautos gab.Da ein 12-Meter-Bus etwa zwei Tonnen Batterien benötigt, kann die gesamte Batterie zum damaligen Preis etwa 800.000 betragen.Warum also plötzlich 2,6 Millionen und ein gewöhnlicher Bus etwa 500.000, die der Staat 500.000 subventioniert, die lokalen Subventionen 500.000, 1 Million ausmachen.Warum so hoch machen, ab diesem Zeitpunkt fing ich an, auf dieses Problem zu achten.Also habe ich einen 12-Millionen-Elektrobus gefordert, der für 2,6 Millionen verkauft werden soll, und ich habe das bei vielen Meetings gesagt, was wahrscheinlich das Interesse einiger Leute geweckt hat.Aber ich dachte immer, es gäbe ein Problem mit dieser Subvention.Aber ich muss heute ein Wort sagen, wir haben viele Beamte und wir haben eine gute Diskussion mit Ihnen.
Aber ich habe bei vielen Gelegenheiten an vielen Treffen teilgenommen, und ich bin oft auf eine Situation gestoßen, in der ich diese Beamten gebeten habe, Richtlinien herauszugeben, sie gebeten habe, zuerst zu sprechen, nachdem sie fertig waren, und dann hast du gesagt, was er nicht gehört hat, hat er nicht hören wollte, er wollte nicht hören, also veröffentlichte ich einige Artikel, veröffentlichte einige Wörter, und es funktionierte nicht.Später habe ich es langsam herausgefunden, nicht nur das, denn jetzt gibt es viele Beamte in den zentralen vier Ministerien, die halten sich alle für Experten, er ist mehr Experte als Sie, er ist mehr als Sie denken, von der tiefgründigen Überlegung das umfassende, hast du so ein laie gesagt, warum sollte ich dir zuhören?Während des ganzen Jahres hatte ich immer das Gefühl, dass die politischen Themen viel gesagt wurden, wir können einen kleinen Yang Yusheng oder einen Yang Yusheng-Akademiker umdrehen oder punktieren, es gibt viele Berichte.
Aber obwohl die Wirkung nicht gut ist, denke ich, dass es immer noch notwendig ist, zu sprechen, also lud mich Professor Gu dieses Mal ein, an dem Treffen teilzunehmen, ich sagte, ich nehme teil.Lassen Sie uns diskutieren, wie sich Elektroautos in unserem Land entwickeln sollten.Ich spreche heute also von „Förderpolitik reformieren, Elektrofahrzeuge entwickeln“ und finde eigentlich, dass unsere nationale Förderpolitik geändert werden muss.Ich möchte drei Fragen stellen.Das erste ist ein 15-Jahres-Rückblick auf Elektrofahrzeuge, das zweite, wie sich die Förderpolitik für Elektrofahrzeuge ändern lässt, und das dritte, aus einer gut ausgereiften Batterie gut 135 marktfähige Elektrofahrzeuge zu entwickeln.Das sind die drei Fragen, über die ich sprechen möchte.
Ein Rückblick auf 15 Jahre Elektrofahrzeuge
Zunächst fällt meine Gesamteinschätzung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in unserem Land in den letzten 15 Jahren gemischt aus.
Die sogenannte Hallo-Hälfte ist eine Schlüsseltechnologie, die große Fortschritte gemacht hat und zunächst eine Basis für Schlüsselkomponenten und Fahrzeugindustrie etabliert hat. Bis Ende 2015 kann Chinas kumulierter Absatz von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie mehr als 400.000 Fahrzeuge erreichen.Jetzt, wo wir über 497.000 Einheiten sprechen, habe ich Zweifel an dieser Zahl, und ich denke, der Direktor wird mir zustimmen.Denn die Zahl der Karten und die Zahl der Verkäufe stimmen, dies in den ersten zehn Monaten dieses Jahres auf die Differenz von 70.000 Fahrzeugen, tatsächlich machen hinter diesem Betrug viele falsche Zahlen drin, so ich gesagt kann das ding nicht immer lust nehmen.Aber zumindest entwickeln sich unsere Elektroautos schneller und wir haben viele Laufmuster ausprobiert, aber wir sollten auch Probleme sehen, also sage ich, es ist ein zweischneidiger Segen.Manche Leute stimmen meiner halboffenen Einschätzung nicht zu, ich glaube nicht, dass das das Hauptproblem ist.Das erste Problem sind die Kosten von zehn Milliarden Dollar an zentralen Subventionen, gekoppelt mit einer vergleichbaren Menge an Subventionen der lokalen Regierung, die den Elektroautomarkt nicht effektiv vorangetrieben haben.
Das zweite ist, dass viele reine Elektrobusse nicht ausfielen, 150 km oder 200 km hätten fahren können, bald 80 km oder 50 km wurden und einige einfach nicht laufen können, also diese 497.000 Autos im Inneren, wie viele zukünftige Niedergang, wie viele "liegendes Nest", ich denke, es lohnt sich immer noch zu zählen, und dieses Phänomen breitet sich aus, ich denke, dieses Ausbreitungsproblem, das plötzliche Wachstum des letzten Jahres, die Jahre der Lagerung von unqualifizierten Batterien, die auch ausverkauft sind, diese Batterien verkauft, nicht nur keine lange Lebensdauer , aber auch sehr gefährlich.Dieses „Lügennest“ und das Problem der Nichtalterung werden sich also weiter ausbreiten, und der zweite Satz Batterien wird nicht installiert.Das dritte Problem ist, dass viele Menschen Vorzugsregelungen erhalten haben und die Straßenbahnen als Treibstoffautos benutzten und ihre Batterien verkauften, also ist dies auch eine Täuschung.Der vierte ist, dass Hunderte von von Natur aus unzureichenden Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen in Peking und Shanghai jetzt ruhen und einige Lithium-Ionen-Batterien modifiziert haben, was den Preis tatsächlich senkt, weil der Preis der Subventionen unterschiedlich ist.
Zweitens die Lehren aus den 15 Jahren seit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Ich habe einen langen Artikel zu diesem Thema, und ich möchte hier einen kurzen Überblick geben.Das erste ist, dass der Entwicklungspfad wackelig und unentschlossen ist, was die erste Lektion ist.Zusammenfassend hat der 15-Jahres-Dreijahresplan drei Prioritäten geändert, wobei Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge während der 15-Jahres-Periode die erste Priorität hatten, gefolgt von Präsident Bush, der darin die ultimative Lichtenergiequelle sah.Nach dem 11. Fünfjahresplan werden Hybrid-Elektroautos zum Mittelpunkt der Unterstützung des Autos, einige Unternehmen in Japan wollen japanische Technologie herbeiführen und haben sogar Japan zurückgekauft, als der Prius ausgereifter ist, und später fanden viele von uns das sind gegen Hybridfahrzeuge, weil dies tatsächlich von den Japanern befolgt wird, Japan hat ein Patent, wenn Toyotas Patent mehr als hundert ist, versiegelt dieses Hybridauto tot, und dann ist es schwierig, einen guten Job des Kerns zu machen neue Komponenten der mechanischen und elektrischen Verarbeitung unseres Landes.Also das Gefühl, dass wir unser eigenes Elektroauto machen sollten.Also zum 12. Fünfjährigen, rein elektrisch als Schwerpunkt.Denn dort schwingt der Fokus dieses Drei-Fünf-Jahres-Plans.Die zweite Lektion ist, den Batteriestand nicht als Grundlage für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu verwenden, dieses Problem sehe ich auch, nur gesagt, dass der Preis, er hat jetzt 8 Millionen Fahrzeuge verkauft, er die Nickel-Hydrid-Batterie mit einem Energieverhältnis von 50 verwendet Watt pro Kilogramm, aber weil er die Kerntechnologie des aufstrebenden Getriebes plus wichtige Technologie der elektronischen Steuerung hat, ist die Steuerung sehr gut gemacht.
Durch diese beiden Technologien haben die Kraftstoffleistung und die elektrische Leistung also perfekt zusammengepasst.So kann dieses Auto 35% bis 40% Kraftstoff sparen, also nicht in der Batterie, wie viel, es gibt diese Nickel-Hydrid-Batterie, um sie gut zu nutzen, die Rolle der Batterie voll auszuspielen, aber unser Land ist es nicht, also hier Ich spreche hauptsächlich von Autokameraden, aber damals erreichte die Lithium-Ionen-Batterie 80 Watt pro Kilogramm, fast das Doppelte der Nickel-Hydrid-Batterie, diese Batterie ist nicht gut, aber teilweise rein elektrisch, mit einer solchen Batterie, sich auf rein elektrisch einzulassen , und wird schließlich auf eine Reihe von Problemen stoßen.Das Fehlen von Batterieständen als Grundlage für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist also eigentlich losgelöst von unserem grundlegendsten Design.Das dritte sind hohe Subventionen und keine Auflagen.Die Subventionen für Unternehmen sind hoch, aber es gibt keine Anforderungen an das, was Sie bereit sind zu tun, also funktioniert es nicht für die Vermarktung von Elektrofahrzeugen.Jetzt ist die Subventionspolitik nicht klar, sofort wird dieses Auto nicht mehr gehandelt, die Autofabrik nimmt jetzt keine Bestellungen an, das ist nicht das letzte, ist zweimal passiert, das ist das dritte Mal, nicht nach dem Markt, schau dir das an Zuschuss, schauen Sie sich die Politik an, entscheiden Sie, wie Sie vorgehen, diese Sache ist sehr schlecht.
Das vierte Problem besteht darin, sich von der Realität des großen Unterschieds zwischen Stadt und Land zu entfernen.Die Konzentration auf Elektroautos in Großstädten und das wiederholte Durchgreifen gegen kleine Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit ist eine große Lektion für uns.Die fünfte besteht darin, die technische Forschungsphase oder die Industrialisierungsphase von Elektrofahrzeugen zu verwechseln. Forschung und Industrialisierung hängen mit den beiden Phasen zusammen, aber es gibt Unterschiede zwischen zwei verschiedenen Phasen. Unser Ministerium für Wissenschaft und Technologie sagte, drei vertikale und drei horizontale. drei vertikale gerade gesagt drei Fünfjahresplan für drei Schlüsselpunkte.Ich gebe ein Beispiel für ein Bild, wie das Spielen des Rubik's Cube, drei drehen sich ständig dort, tatsächlich kann es sich drehen, aber das Ministerium für Wissenschaft und Technologie für die Industrialisierung ist sehr aktiv, tatsächlich ist das Ministerium für Wissenschaft und Technologie aktiv an der Industrialisierung beteiligt, legte er die Forschungsphase der drei Vertikalen in die Industrialisierung hinein, so dass die Dinge durcheinander kamen.Die sechste Lektion ist nicht begeistert von neuen Dingen, spiegelt Einfallsreichtum wider, die Managementebene kann mit der objektiven Situationsentwicklung nicht Schritt halten, unsere entsprechenden politischen Maßnahmen stimmen nicht überein, Mikroautos in mehreren Provinzen innerhalb der Entwicklung so schnell, bildeten nicht die entsprechenden richtlinienunterstützende Vorschriften, ein solches Miniauto benötigt kein Nummernschild, verlangt vom Fahrer nicht, die Verkehrsregeln zu prüfen, in diesem Fall gab es einige Autounfälle, hat getroffen, er hat Menschen getroffen und schließlich alles auf ein Tief heruntergefahren Geschwindigkeit Elektrofahrzeug unsicher, je mehr der Grund, desto mehr nicht die Wahrheit.
Postzeit: 02.07.2020