Nedavno je akademik Yang Yusheng s Kineske akademije znanosti na skupu govorio o kaosu razvoja kineske industrije električnih vozila.Yang Yusheng je pionir istraživanja domaćih baterija i visokoenergetske sekundarne baterije-litij-sumporne baterije u Kini.Godine 2007., akademik Yang Yusheng razvio je prvu visokoenergetsku litij-sumpornu sekundarnu bateriju od 300Wh/kg u Kini, daleko veću od postojeće litij-ionske baterije (100Wh/kg).Akademik Yang Yusheng vjeruje da postoje problemi sa subvencijama i obračunom cijena električnih vozila, koji uključuju mnogo interesa, ali također dovode do postojećeg sustava visokih subvencija za poduzeća koji ne zahtijevaju, što dovodi do toga da mnogi proizvođači automobila potroše veliku cijenu na proizvesti proizvod bez tržišta, a praktičnost ovog proizvoda još uvijek može imati problema, zapravo nije igrao ulogu u promicanju rasta industrije.
Akademik Yang Yusheng vjeruje da trenutna razina baterije određuje smjer razvoja 13. petogodišnje industrije električnih vozila, umjesto da izvan trenutne razine baterije slijedi takozvana visokokvalitetna električna vozila, električna vozila treba razvijati s razina baterije, i pod postojećim sustavom subvencija, ne samo da je dovela do toga da mnoga poduzeća nemaju istraživanje i razvoj električnih vozila kako bi subvencionirala stil "Velikog skoka naprijed" koji je prisiljen na konja, visok i veći od tržišne cijene subvencije također dovode do pokretačkog kapaciteta tržišta, a ne dovode do socijalne nejednakosti.U tu svrhu, akademik Yang Yusheng sažeo je pet lekcija iz razvoja kineske industrije električnih vozila i iznio svoja tri prijedloga:
Pet naučenih lekcija:
Prvo, put razvoja je klimav i nije siguran;
Drugo, razina baterije ne koristi se kao osnova za razvoj električnih vozila;
Treće, to su visoke subvencije i nema zahtjeva.Subvencije za poduzeća su vrlo visoke, ali nema zahtjeva, vi ste voljni učiniti što učiniti, tako da tržište električnih vozila nije igralo ulogu;
Četvrto, iz urbano-ruralnih razlika između stvarnih.Usredotočite se na električne automobile u velikim gradovima i stalno suzbijajte mala i spora električna vozila;
V. Brkanje faze tehničkog istraživanja ili faze industrijalizacije električnih vozila.
Tri preporuke:
Prvo, Državno vijeće treba postaviti gornju granicu ukupnog iznosa subvencija za električna vozila za 13. petogodišnji plan, koliko treba nadoknaditi za prvo izračunati, a zatim koristiti, da ne dopusti da četiri ministarstva prva koriste izračun;
Drugo, razjasniti odgovornosti svakog poduzeća za proizvodnju automobila, postići odgovarajuće subvencije, pokazatelje odgovornosti, višak nagrada, kako bi se kaznila i promicala proizvodnja;
Treće, odgovarajuće subvencije, i dalje jačaju potporu za razvoj inovacija tehnologije električnih vozila.
Evo cijelog teksta:
Drugovi, izvodio sam nuklearne pokuse u Xinjiangu dvadeset sedam i pol godina, tako da sam stručnjak za nuklearna pokusa, a onda, budući da ću uskoro napuniti 60 godina, dopustite mi da se vratim u Peking, natrag u Peking na izbor akademika. , da ne idem u mirovinu, pa radim nešto na baterije, u elektromagnetskom polju nakon više od deset godina, o izloženosti električnim vozilima, tako da s elektromagnetske točke gledišta kako razviti električna vozila, tako sam počeo shvaćati što se događa s električnim vozilima.
U više od deset godina kontakta, sve više i više smatra da su električna vozila vrlo važna i vrlo teška, za našu zemlju neke rute povezane s razvojem električnih vozila i povezane politike često obraćaju pozornost, ali su također izdana neka mišljenja, neki stavovi su također bili uz podršku nekih drugova, postoji nekoliko ljudi koji se ne slažu s mojim stavovima, mislim da je to vrlo prirodno.Ali praksa je jedini test istine, a tijekom godina osjećam da su neka moja stajališta izdržala test.Što se tiče politike subvencija, bio sam zabrinut oko toga prije otprilike šest ili sedam godina, prije i poslije Svjetske izložbe u Šangaju.Dvije godine prije Svjetske izložbe, 12M pure-power autobus prodan je za 1,6 milijuna, a manje od godinu dana kasnije prodan je za 1,9 milijuna.Na početku godine Expa, u Šangaju, bila je 2,2 milijuna, a tri mjeseca prije otvaranja Expa prodana je za 2,6 milijuna.
Od tog sam vremena osjećao da ima previše problema sa subvencijama i cijenama električnih automobila.Budući da autobus od 12M treba oko dvije tone baterija, po tadašnjoj cijeni, cijela baterija može biti oko 800.000.Pa zašto se odjednom spominje 2,6 milijuna, a obični autobus oko 500.000, što država subvencionira 500.000, lokalne subvencije 500.000, čine milijun.Zašto se šminkam tako visoko, od ovog sam trenutka počeo obraćati pozornost na ovaj problem.Stoga sam pozivao da se električni autobus 12M proda za 2,6 milijuna, i to sam rekao na mnogim sastancima, vjerojatno dirnuvši interese nekih ljudi.Ali uvijek sam mislio da postoji problem s ovom subvencijom.Ali danas moram nešto reći, imamo puno dužnosnika i dobro smo razgovarali s vama.
Ali prisustvovao sam mnogim sastancima u više navrata, i često sam se susreo sa situacijom gdje sam od tih dužnosnika tražio da izdaju police, tražio od njih da govore prvi, nakon što završe, a onda ste rekli ono što nije slušao, nije slušao htio čuti, on nije htio čuti, pa sam objavio neke članke, objavio neke riječi, i nije išlo.Kasnije sam to polako shvaćao, ne samo to, jer sada ima puno službenika u središnja četiri ministarstva, svi misle da su stručnjaci, on je stručniji od vas, on je više nego što vi mislite o dubokom razmatranju sveobuhvatno, ti takav laik reče, zašto da te slušam?Dakle, tijekom cijele godine, uvijek sam osjećao da se mnogo govorilo o političkim pitanjima, možemo okrenuti ili malo točkati Yang Yusheng ili Yang Yusheng akademik, ima puno izvješća.
Ali iako učinak nije dobar, mislim da još uvijek treba govoriti, pa me ovaj put profesor Gu pozvao da prisustvujem sastanku, rekao sam da sam prisustvovao.Raspravljajmo o tome kako bi se trebali razvijati električni automobili u našoj zemlji.Dakle, danas govorim o "reformi politike subvencija, razvoju električnih vozila", i zapravo osjećam da se naša nacionalna politika subvencija mora promijeniti.Želio bih postaviti tri pitanja.Prvi je 15-godišnji pregled električnih vozila, drugi je kako promijeniti politiku subvencija za električna vozila, a treći je koristiti dobru zrelu bateriju za razvoj dobrih 135 tržišnih električnih vozila.To su tri pitanja o kojima želim razgovarati.
Osvrt na 15 godina električnih vozila
Prvo, moja ukupna ocjena razvoja električnih vozila u našoj zemlji u posljednjih 15 godina je mješovita.
Takozvana hi half je ključna tehnologija koja je postigla veliki napredak, u početku je uspostavila ključne komponente i bazu industrije vozila, do kraja 2015., kineska kumulativna prodaja novih energetskih električnih vozila mogla bi doseći više od 400.000 vozila.Kad već govorimo o 497.000 jedinica, sumnjam u tu brojku i mislim da bi se direktor mogao složiti sa mnom.Budući da je broj kartica i broj prodaja na desnoj strani, ovo u prvih deset mjeseci ove godine na razlici od 70.000 vozila, zapravo, ova poleđina prijevare čini mnogo lažnih brojeva u sebi, pa sam Rekao je da ne može uvijek prihvatiti ovu stvar.Ali barem se naši električni automobili brže razvijaju i isprobali smo puno obrazaca vožnje, ali trebali bismo vidjeti i probleme, pa kažem da je to mješoviti blagoslov.Neki se ne slažu s mojom poluotvorenom ocjenom, mislim da to nije glavni problem.Prvi problem je trošak desetaka milijardi dolara središnjih subvencija, zajedno s usporedivim iznosom subvencija lokalnih vlasti, koje su bile neučinkovite u pokretanju tržišta električnih automobila.
Drugo je da mnogi čisto električni autobusi nisu propali, mogli su prijeći 150 km ili 200 km, ubrzo su postali 80 km ili 50 km, a neki jednostavno ne mogu hodati, tako da ovih 497 000 automobila unutra, koliko će u budućnosti opasti, koliko “ležeće gnijezdo”, mislim da se još uvijek isplati brojati, a ovaj fenomen se širi, mislim da se ovaj problem širi, prošlogodišnji nagli rast, godine skladištenja nekvalificiranih baterija također su rasprodane, ove baterije prodane, ne samo da nemaju dug život , ali i vrlo opasno.Dakle, ovo "ležeće gnijezdo" i problem nestarenja nastavit će se širiti, a drugi set baterija nije instaliran.Treći problem je što su mnogi ljudi sklopili povlaštene police i koristili tramvaje kao pogonsko gorivo i prodavali njihove akumulatore, pa je i to obmana.Četvrto je da stotine urođeno neadekvatnih električnih vozila na gorive ćelije u Pekingu i Šangaju sada miruju, a neka imaju modificirane litij-ionske baterije, što zapravo smanjuje cijenu jer je cijena subvencija drugačija.
Drugo, lekcije 15 godina od razvoja električnih vozila.
Imam dugačak članak o ovom pitanju, a ovdje bih želio dati kratak pregled.Prva je da je razvojni put klimav i neodređen, što je prva lekcija.Ukratko, 15-godišnji i trogodišnji plan promijenio je tri prioriteta, s električnim vozilima na gorive ćelije kao prvim prioritetom tijekom 15-godišnjeg razdoblja, a slijedio ga je predsjednik Bush, koji ih je vidio kao ultimativni izvor svjetlosne energije.Do 11. petogodišnjeg plana, hibridni električni automobili postaju fokus podrške automobilu, neke tvrtke u Japanu žele uzrokovati japansku tehnologiju, pa čak i kupuju japansku montažu, kada je Prius zreliji, a kasnije su otkrili da mnogi od nas protive se hibridnim vozilima, jer to zapravo slijede Japanci, Japan ima patent, kada je Toyotin patent više od stotinu, ovaj hibridni automobil je zapečaćen mrtav, a onda je teško napraviti dobar posao jezgre nove komponente mehaničke i električne obrade naše zemlje.Stoga smatramo da bismo trebali napraviti vlastiti električni automobil.Dakle, do 12. petoljetke, čisti električni kao fokus.Jer fokus ovog tro-petogodišnjeg plana je tamo.Druga lekcija je da se razina baterije ne koristi kao osnova za razvoj električnih vozila, ovaj problem također vidim, upravo je rekao tu cijenu, on je sada prodao 8 milijuna vozila, on koristi nikal-hidridnu bateriju, omjer energije je 50 vata po kilogramu, ali budući da on ima temeljnu tehnologiju opreme u nastajanju plus važna tehnologija je elektronička kontrola, kontrola se radi vrlo dobro.
Dakle, kroz ove dvije tehnologije, snaga goriva i električna snaga savršeno su se uklopile.Dakle, ovaj automobil može uštedjeti gorivo od 35% do 40%, dakle ne u bateriji koliko, tu je ova nikl-hidridna baterija da je dobro iskoristi, u potpunosti iskoristi ulogu baterije, ali naša zemlja nije, pa ovdje Uglavnom govorim o automobilskim drugovima, ali u to je vrijeme litij-ionska baterija dosegla 80 vata po kilogramu, gotovo dvostruko više od nikal-hidridne baterije, ova baterija nije dobra, ali je djelomična za ono što je čista električna, s takvom baterijom da se uključi u čisto električnu energiju , i na kraju će naići na niz problema.Dakle, nepostojanje razine baterije kao temelja za razvoj električnih vozila zapravo je odvojeno od našeg najosnovnijeg dizajna.Treće su visoke subvencije i nikakvi zahtjevi.Subvencije tvrtkama su visoke, ali ne postoji zahtjev za ono što ste spremni učiniti, tako da ne funkcionira za tržišnu prodaju električnih vozila.Sada politika subvencija nije jasna, ovaj automobil se odmah neće prodavati, tvornica automobila sada ne prihvaća narudžbe, ovo nije najnovija, dogodilo se dva puta, ovo je treći put, ne prema tržištu, pogledajte subvencija, pogledajte politiku, odlučite kako ćete, ova stvar je jako loša.
Četvrti problem je odmaknuti se od realnosti velike razlike između urbanih i ruralnih područja.Fokusiranje na električne automobile u velikim gradovima i opetovano suzbijanje malih, sporih električnih vozila velika je lekcija za nas.Peto je zbuniti fazu tehničkog istraživanja ili fazu industrijalizacije električnih vozila, istraživanje i industrijalizacija povezani su s dvije faze, ali postoje razlike između dvije različite faze, naše Ministarstvo znanosti i tehnologije reklo je tri okomite i tri horizontalne, tri okomice upravo su rekla tri petogodišnja plana za tri ključne točke.Dajem primjer slike, poput igranja Rubikove kocke, tri se stalno okreću, zapravo, može se okretati, ali Ministarstvo znanosti i tehnologije za industrijalizaciju je vrlo aktivno, zapravo, Ministarstvo znanosti i tehnologije je aktivno uključen u industrijalizaciju, stavio je istraživačku fazu od tri okomice na industrijalizaciju unutra, tako da je dovelo do nereda.Šesta lekcija nije oduševljena novim stvarima, odražava genijalnost, razina upravljanja ne može pratiti razvoj objektivne situacije, naše odgovarajuće političke mjere se ne podudaraju, mikro-automobili u nekoliko pokrajina unutar tako brzog razvoja, nisu formirali odgovarajuće propisi koji prate politiku, takav mini-auto ne zahtijeva registarsku pločicu, ne zahtijeva od vozača da testira prometna pravila, u ovom slučaju bilo je nekoliko prometnih nesreća, udaraca, on je udario ljude, i na kraju sve do niske- brzina električno vozilo nesigurno, što više razloga, više nije istina.
Vrijeme objave: 2. srpnja 2020