ਯਾਂਗ ਯੂਸ਼ੇਂਗ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ-ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਢੀ ਹੈ।2007 ਵਿੱਚ, ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਯਾਂਗ ਯੂਸ਼ੇਂਗ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 300Wh/kg ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (100Wh/kg) ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਉੱਦਮੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ।

ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 13ਵੇਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ "ਗ੍ਰੇਟ ਲੀਪ ਫਾਰਵਰਡ"-ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ।ਇਸ ਲਈ, ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਬਕਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ:

ਪੰਜ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਸਤਾ ਡਗਮਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ;

ਦੂਜਾ, ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ;

ਤੀਜਾ, ਇਹ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰੀਕਰਨ ਨੇ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ ਹੈ;

ਚੌਥਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ-ਪੇਂਡੂ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ।ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰੈਕ ਡਾਊਨ ਕਰੋ;

V. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ।

ਤਿੰਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਜ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ 13ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਕਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਰਕਮ ਬਣਾਉਣੀ ਹੈ, ਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਣਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ;

ਦੂਜਾ, ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੂਚਕਾਂ, ਵਾਧੂ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ;

ਤੀਜਾ, ਉਚਿਤ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਹੈ:

ਸਾਥੀਓ, ਮੈਂ ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ 60 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਾਪਸ ਬੀਜਿੰਗ ਜਾਣ ਦਿਓ। , ਰਿਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲੱਗ ਪਿਆ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਰਾਏ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ.ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਸੱਚਾਈ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਲਡ ਐਕਸਪੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ।ਵਰਲਡ ਐਕਸਪੋ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ 12M ਸ਼ੁੱਧ-ਪਾਵਰ ਬੱਸ 1.6 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਗਈ।ਐਕਸਪੋ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2.2 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੋ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 2.6 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ 12M ਬੱਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 800,000 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅਚਾਨਕ 2.6 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 500,000 ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬੱਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜ 500,000 ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 500,000, 1 ਮਿਲੀਅਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 2.6 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਲਈ ਇੱਕ 12M ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਚਰਚਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਂ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਤੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ, ਉਸਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ, ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕੇਂਦਰੀ ਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਆਮ ਆਦਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲ ਕਿਉਂ ਸੁਣਾਂ?ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਜਾਂ ਯਾਂਗ ਯੁਸ਼ੇਂਗ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਡੌਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ.

ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬੋਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗੁ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਜ਼ਰ ਹਾਂ।ਆਓ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੈਂ "ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 15-ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 135 ਮਾਰਕੀਟਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਪੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੇਰਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਈ ਅੱਧੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਵਿਕਰੀ 400,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 497,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 70,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਰਕ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੂਠੇ ਨੰਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਈ. ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਆਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ।ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਦੇਖਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਰਕਤ ਹੈ।ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੇਰੇ ਅੱਧ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕੇਂਦਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਕਈ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਸਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 497,000 ਕਾਰਾਂ ਅੰਦਰ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਘਟਣਗੀਆਂ, ਕਿੰਨੀਆਂ? “ਝੂਠਾ ਆਲ੍ਹਣਾ”, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿਣਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ, ਅਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਸਾਲ ਵੀ ਵਿਕ ਗਏ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕ ਗਈਆਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬੀ ਉਮਰ , ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ "ਝੂਠਿਆ ਆਲ੍ਹਣਾ" ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫੈਲਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਤੀਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਤਰਜੀਹੀ ਨੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਹੈ।ਚੌਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸੁਸਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਬਕ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਲੇਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਸਤਾ ਡਗਮਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸਬਕ ਹੈ।ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 15-ਸਾਲ, ਤਿੰਨ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਨੇ 15-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬੁਸ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ।11ਵੀਂ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਪਾਨ ਵਾਪਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰੀਦੀ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਪਾਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਕੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ।ਇਸ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖੁਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ 12ਵੇਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਲਈ, ਫੋਕਸ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਿੰਨ-ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਫੋਕਸ ਉੱਥੇ ਹੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਦੂਜਾ ਸਬਕ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਾ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੈਂ ਵੀ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਉਸਨੇ ਹੁਣ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 50 ਹੈ. ਵਾਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਟ ਕੀਤਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ 35% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਹ ਨਿਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਿਭਾਓ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 80 ਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ , ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਤਲਾਕਸ਼ੁਦਾ ਹੈ.ਤੀਜਾ ਹੈ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ।ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟੀਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।ਹੁਣ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਕਾਰ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਹੁਣ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਦੇਖੋ ਸਬਸਿਡੀ, ਪਾਲਿਸੀ ਦੇਖੋ, ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੱਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ।

ਚੌਥੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ।ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ਿਕੰਜਾ ਕੱਸਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਬਕ ਹੈ।ਪੰਜਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਿੰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਖਿਤਿਜੀ, ਤਿੰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਯੋਜਨਾ ਕਿਹਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਬਿਕ ਦੇ ਘਣ ਨੂੰ ਖੇਡਣਾ, ਤਿੰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਥੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ, ਉਸਨੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਦੇ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ, ਇਸਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੜਬੜੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਛੇਵਾਂ ਸਬਕ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚਤੁਰਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਸਾਡੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨੀਤੀ ਉਪਾਅ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ, ਅਜਿਹੀ ਮਿੰਨੀ-ਕਾਰ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਗਿਆ- ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ।