Нядаўна акадэмік Акадэміі навук Кітая Ян Юйшэн казаў на пасяджэнні аб хаосе развіцця кітайскай індустрыі электрамабіляў.Ян Юйшэн з'яўляецца піянерам у галіне даследаванняў айчынных акумулятараў і другаснай літый-сернай батарэі высокай энергіі ў Кітаі.У 2007 годзе акадэмік Ян Юйшэн распрацаваў у Кітаі першую высокаэнергетычную літый-серную другасную батарэю магутнасцю 300 Вт·гадз/кг, што значна вышэй, чым існуючая літый-іённая батарэя (100 Вт·гадз/кг).Акадэмік Ян Юйшэн лічыць, што з субсідыямі і ўлікам цэн на электрамабілі існуюць праблемы, якія звязаны з мноствам інтарэсаў, але таксама прыводзяць да таго, што існуючая сістэма высокіх субсідый для прадпрыемстваў не патрабуе, што прымушае многіх вытворцаў аўтамабіляў марнаваць вялікую цану на вырабляць прадукт без рынку, і практычнасць гэтага прадукта ўсё яшчэ можа мець праблемы, на самай справе не адыграла ролі ў садзейнічанні росту галіны.
Акадэмік Ян Юйшэн лічыць, што бягучы ўзровень батарэі вызначае кірунак развіцця 13-й пяцігодкі электрамабільнай прамысловасці, а не за межамі бягучага ўзроўню батарэі, каб пераследваць так званыя высакаякасныя электрамабілі, электрамабілі павінны быць распрацаваны з узровень зараду батарэі і пры існуючай сістэме субсідзіравання не толькі прывялі да таго, што многія прадпрыемствы не займаюцца даследаваннямі і распрацоўкамі электрамабіляў, каб субсідаваць "вялікі скачок" у стылі "на коні", высокі і вышэйшы за рынкавы кошт субсідыі таксама прыводзяць да рухаючай здольнасці рынку, а не спрыяюць сацыяльнай няроўнасці.З гэтай мэтай акадэмік Ян Юйшэн абагульніў пяць урокаў з развіцця кітайскай індустрыі электрамабіляў і вылучыў тры ўласныя прапановы:
Пяць атрыманых урокаў:
Па-першае, шлях распрацоўкі хісткі і не ўпэўнены;
Па-другое, узровень батарэі не выкарыстоўваецца ў якасці асновы для распрацоўкі электрамабіляў;
Па-трэцяе, гэта высокія датацыі і адсутнасць патрабаванняў.Субсідыі для прадпрыемстваў вельмі высокія, але няма ніякіх патрабаванняў, вы гатовыя рабіць тое, што трэба рабіць, так што рынак электрамабіляў не адыграў ролі;
Па-чацвёртае, з гарадскіх і вясковых адрозненняў паміж фактычнымі.Засяродзьцеся на электрамабілях у буйных гарадах і неаднаразова прымайце жорсткія меры супраць малых і нізкахуткасных электрамабіляў;
V. Блытаніна стадыі тэхнічных даследаванняў і індустрыялізацыі электрамабіляў.
Тры рэкамендацыі:
Па-першае, Дзяржаўны савет павінен усталяваць столь для агульнай сумы субсідый на электрамабілі для 13-й пяцігодкі, колькі кампенсаваць для першага, каб разлічыць, а потым выкарыстоўваць, каб не дазволіць чатыром міністэрствам спачатку выкарыстоўваць разлік;
Па-другое, удакладніць абавязкі кожнага прадпрыемства па вытворчасці аўтамабіляў, дасягнуць адпаведных субсідый, паказчыкаў адказнасці, лішніх узнагарод, каб пакараць і садзейнічаць вытворчасці;
Па-трэцяе, адпаведныя субсідыі працягваюць умацоўваць падтрымку развіцця інавацый у галіне электрамабіляў.
Вось поўны тэкст:
Таварышы, я праводзіў ядзерныя выпрабаванні ў Сіньцзяне на працягу дваццаці сямі з паловай гадоў, таму я эксперт у ядзерных выпрабаваннях, а потым, паколькі хутка мне споўніцца 60 гадоў, дазвольце мне вярнуцца ў Пекін, назад у Пекін на выбар акадэмікаў. , каб не пайсці на пенсію, таму я працую з батарэяй, у электрамагнітным полі пасля больш чым дзесяці гадоў, на ўздзеянне электрамабіляў, таму з электрамагнітнага пункту гледжання, як развіваць электрамабілі, так пачаў разумець, што адбываецца з электрамабілямі.
За больш чым дзесяць гадоў кантактаў усё больш і больш адчуваюць, што электрычныя транспартныя сродкі вельмі важныя і вельмі складаныя, для нашай краіны часта звяртаюць увагу на некаторыя маршруты, звязаныя з развіццём электрамабіляў, і адпаведную палітыку, але таксама выказалі некаторыя меркаванні, некаторыя погляды таксама былі падтрымліваецца некаторымі таварышамі, ёсць некалькі людзей, якія не згодныя з маімі поглядамі, я лічу, што гэта вельмі натуральна.Але практыка - адзіная праверка праўды, і з гадамі я адчуваю, што некаторыя мае погляды вытрымалі праверку.Што да палітыкі субсідзіравання, то я быў занепакоены гэтым каля шасці-сямі гадоў таму, да і пасля Сусветнай выставы ў Шанхаі.За два гады да Сусветнай выстаўкі аўтобус з чыстай магутнасцю 12M быў прададзены за 1,6 мільёна, а менш чым праз год ён быў прададзены за 1,9 мільёна.У пачатку года выставы ў Шанхай было 2,2 мільёна, а за тры месяцы да адкрыцця выставы прадавалася за 2,6 мільёна.
З таго часу я адчуў, што з субсідыямі і цэнамі на электрамабілі занадта шмат праблем.Паколькі для аўтобуса 12M патрабуецца каля дзвюх тон акумулятараў, па тагачаснай цане ўвесь акумулятар можа каштаваць каля 800 000.Дык з чаго раптам згадка пра 2,6 мільёна, а звычайны аўтобус пра 500 тысяч, якія дзяржава датуе 500 тысяч, мясцовыя субсідыі 500 тысяч, гэта 1 мільён.Чаму макіяж такі высокі, з гэтага моманту я пачаў звяртаць увагу на гэтую праблему.Такім чынам, я заклікаў прадаць электробус 12M за 2,6 мільёна, і я казаў гэта на многіх сустрэчах, верагодна, закрануўшы цікавасць некаторых людзей.Але я заўсёды думаў, што з гэтай субсідыяй ёсць праблема.Але я павінен сёння сказаць слова, у нас шмат чыноўнікаў, і мы з вамі добра пагаварылі.
Але я шмат разоў прысутнічаў на сустрэчах, і я часта сутыкаўся з сітуацыяй, калі я прасіў гэтых чыноўнікаў выдаць палітыку, прасіў іх выступіць першымі, пасля таго, як яны скончаць, а потым вы сказалі тое, што ён не слухаў, ён не слухаў хачу пачуць, ён не хацеў пачуць, таму я публікаваў некаторыя артыкулы, публікаваў некаторыя словы, і гэта не спрацавала.Пазней я павольна зразумеў гэта, і не толькі гэта, таму што цяпер у чатырох цэнтральных міністэрствах шмат чыноўнікаў, усе яны лічаць сябе экспертамі, ён больш эксперт, чым вы, ён больш, чым вы думаеце пра глыбокія разважанні усёабдымны, ты такі прафан сказаў, чаму я павінен цябе слухаць?Такім чынам, на працягу ўсяго года я заўсёды адчуваў, што пра палітычныя пытанні гаварылася шмат, мы можам перавярнуць або паставіць кропкі Ян Юшэн або акадэмік Ян Юшэн, ёсць шмат справаздач.
Але хаця эфект не вельмі добры, я лічу, што трэба яшчэ гаварыць, таму на гэты раз прафесар Гу запрасіў мяне прыняць удзел у сустрэчы, я сказаў, што прысутнічаў.Давайце абмяркуем, як павінны развівацца электрамабілі ў нашай краіне.Такім чынам, сёння я кажу пра «рэфармаванне палітыкі субсідзіравання, развіццё электрамабіляў», і я сапраўды адчуваю, што наша нацыянальная палітыка субсідзіравання павінна быць зменена.Я хацеў бы задаць тры пытанні.Першы - гэта 15-гадовы агляд электрамабіляў, другі - як змяніць палітыку субсідзіравання электрамабіляў, і трэці - выкарыстанне добрага сталага акумулятара для распрацоўкі добрых 135 таварных электрамабіляў.Гэта тры пытанні, пра якія я хачу пагаварыць.
Агляд 15 гадоў электрамабіляў
Па-першае, мая агульная ацэнка развіцця электрамабіляў у нашай краіне за апошнія 15 гадоў неадназначная.
Так званая палова прывітання - гэта ключавая тэхналогія, якая дасягнула вялікага прагрэсу, першапачаткова створаная база ключавых кампанентаў і аўтамабільнай індустрыі, да канца 2015 года агульны аб'ём продажаў электрамабіляў на новай энергіі ў Кітаі можа дасягнуць больш за 400 000 аўтамабіляў.Цяпер, калі мы гаворым пра 497 тысяч адзінак, я сумняваюся наконт гэтай лічбы, і я думаю, што дырэктар можа са мной пагадзіцца.Паколькі колькасць картак і колькасць продажаў справа, гэта за першыя дзесяць месяцаў гэтага года з розніцай у 70 000 аўтамабіляў, насамрэч, гэтая фальшывая частка складае шмат ілжывых лічбаў, таму я сказаў, што не заўсёды можа прыняць гэтую рэч смак.Але, прынамсі, нашы электрамабілі развіваюцца хутчэй, і мы паспрабавалі шмат мадэляў працы, але мы таксама павінны ўбачыць праблемы, таму я кажу, што гэта неадназначнае шчасце.Некаторыя людзі не згодныя з маёй напаўадкрытай ацэнкай, я не думаю, што гэта галоўная праблема.Першая праблема - гэта выдаткі на дзясяткі мільярдаў долараў цэнтральных субсідый у спалучэнні з супастаўнай сумай мясцовых дзяржаўных субсідый, якія былі неэфектыўнымі для развіцця рынку электрамабіляў.
Па-другое, многія чыста электрычныя аўтобусы не пайшлі ўніз, маглі праехаць 150 км або 200 км, неўзабаве сталі 80 км або 50 км, а некаторыя проста не могуць хадзіць, так што гэтыя 497 000 аўтамабіляў унутры, колькі ў будучыні зменшыцца, колькі «ляжачае гняздо», я думаю, што гэта яшчэ варта падлічыць, і гэтая з'ява распаўсюджваецца, я думаю, што гэтая праблема распаўсюджвання, леташні раптоўны рост, гады захоўвання некваліфікаваных батарэй таксама распрададзеныя, гэтыя батарэі прададзеныя, не толькі не доўгі тэрмін службы , але і вельмі небяспечны.Такім чынам, гэтае «ляжачае гняздо» і праблема нестарэння будуць працягваць распаўсюджвацца, а другі камплект батарэй не ўсталяваны.Трэцяя праблема ў тым, што многія афармлялі льготныя полісы і выкарыстоўвалі трамваі як паліўныя машыны і прадавалі акумулятары, таму гэта таксама падман.Па-чацвёртае, сотні электрамабіляў на паліўных элементах з прыроджанай недастатковасцю ў Пекіне і Шанхаі цяпер не працуюць, а некаторыя маюць мадыфікаваныя літый-іённыя акумулятары, што фактычна зніжае цану, таму што цана субсідый іншая.
Па-другое, урокі 15 гадоў распрацоўкі электрамабіляў.
У мяне ёсць вялікі артыкул па гэтай праблеме, і я хацеў бы сказаць тут кароткі план.Па-першае, шлях развіцця хісткі і невызначаны, што з'яўляецца першым урокам.Такім чынам, у 15-гадовым і трохгадовым плане былі зменены тры прыярытэты, з электрамабілямі на паліўных элементах у якасці першага прыярытэту на працягу 15-гадовага перыяду, за якім ішоў прэзідэнт Буш, які разглядаў іх як найлепшую крыніцу энергіі святла.Да 11-га пяцігадовага плана гібрыдныя электрамабілі становяцца цэнтрам падтрымкі аўтамабіляў, некаторыя кампаніі ў Японіі хочуць выклікаць японскую тэхналогію і нават купілі ў Японіі зборку назад, калі Prius стаў больш сталым, а пазней выявілі, што многія з нас выступаюць супраць гібрыдных аўтамабіляў, таму што японцы фактычна прытрымліваюцца гэтага, у Японіі ёсць патэнт, калі патэнтаў Toyota больш за сотню, гэты гібрыдны аўтамабіль запячатаны, і тады цяжка зрабіць добрую працу з ядром новыя кампаненты механічнай і электрычнай апрацоўкі нашай краіны.Такім чынам, мы лічым, што мы павінны зрабіць свой уласны электрамабіль.Такім чынам, да 12-й пяцігодкі, у цэнтры ўвагі - чыстая электрычнасць.Таму што акцэнт гэтай трох-пяцігодкі вагаецца туды.Другі ўрок - не выкарыстоўваць узровень батарэі ў якасці асновы для распрацоўкі электрамабіляў, гэтую праблему я таксама бачу, толькі што сказаў, што цана, цяпер ён прадаў 8 мільёнаў аўтамабіляў, ён выкарыстоўвае каэфіцыент энергіі нікель-гідрыднай батарэі 50 ват на кілаграм, але паколькі ён валодае асноўнай тэхналогіяй новага рыштунку, а таксама важнай тэхналогіяй з'яўляецца электроннае кіраванне, кіраванне робіцца вельмі якасна.
Такім чынам, з дапамогай гэтых дзвюх тэхналогій магутнасць паліва і электраэнергія ідэальна падыходзяць.Такім чынам, гэты аўтамабіль можа зэканоміць паліва ад 35 да 40%, так што не ў акумулятары, колькі, ёсць гэты нікель-гідрыдны акумулятар, каб выкарыстоўваць яго добра, у поўнай меры выконваць ролю акумулятара, але наша краіна не, таму тут У асноўным я кажу пра аўтамабільных таварышаў, але ў той час літый-іённы акумулятар дасягнуў 80 Вт на кілаграм, амаль удвая нікель-гідрыдны акумулятар, гэты акумулятар не вельмі добры, але частковы да таго, што чыста электрычны, з такім акумулятарам займацца чыста электрычным , і, нарэшце, сутыкнецца з шэрагам праблем.Такім чынам, адсутнасць узроўняў акумулятара як асновы для распрацоўкі электрамабіляў на самай справе адрываецца ад нашай самай фундаментальнай канструкцыі.Трэцяе — высокія субсідыі і адсутнасць патрабаванняў.Субсідыі для кампаній высокія, але няма патрабаванняў да таго, што вы гатовыя рабіць, таму гэта не працуе для маркетынгу электрамабіляў.Цяпер палітыка субсідзіравання незразумелая, адразу гэты аўтамабіль не будзе гандляваць, аўтазавод зараз не прымае заказы, гэта не самы апошні, было два разы, гэта трэці раз, не па рынку, паглядзіце на субсідыя, паглядзіце на палітыку, вызначыцеся, як рабіць, гэта справа вельмі дрэнная.
Чацвёртая праблема - адысці ад рэальнасці вялікай розніцы паміж горадам і вёскай.Засяроджванне ўвагі на электрамабілях у буйных гарадах і пастаянная барацьба з малымі, нізкахуткаснымі электрамабілямі - вялікі ўрок для нас.Пяты - пераблытаць этап тэхнічных даследаванняў або этап індустрыялізацыі электрамабіляў, даследаванні і індустрыялізацыя звязаны з двума этапамі, але ёсць адрозненні паміж імі, гэта два розныя этапы, наша Міністэрства навукі і тэхналогій заявіла, што тры вертыкальныя і тры гарызантальныя, тры вертыкальныя толькі што сказалі тры пяцігодкі па трох ключавых пунктах.Я прыводжу прыклад выявы, як гуляць у кубік Рубіка, тры пастаянна круцяцца, насамрэч, можа круціцца, але Міністэрства навукі і тэхналогій для індустрыялізацыі вельмі актыўна, насамрэч, Міністэрства навукі і тэхналогій актыўна удзельнічаючы ў індустрыялізацыі, ён паставіў фазу даследаванняў трох вертыкальных да індустрыялізацыі ўнутры, так што прывяло да беспарадку.Шосты ўрок не захапляецца новымі рэчамі, адлюстроўвае вынаходлівасць, узровень кіравання не можа паспяваць за развіццём аб'ектыўнай сітуацыі, нашы адпаведныя палітычныя меры не супадаюць, мікрааўтамабілі ў некалькіх правінцыях у рамках развіцця так хутка, не сфарміравалі адпаведнае Правілы, якія падтрымліваюць палітыку, такі міні-аўтамабіль не патрабуе нумарнога знака, не патрабуе ад кіроўцы праверкі правілаў дарожнага руху, у гэтым выпадку адбыліся некаторыя аўтамабільныя аварыі, наезд, ён збіў людзей, і, нарэшце, усё ўніз да нізкай хуткасць электрычнага транспартнага сродку небяспечна, тым больш, чым больш прычын, тым больш не праўда.
Час публікацыі: 2 ліпеня 2020 г