Πρόσφατα, ο ακαδημαϊκός Yang Yusheng της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών μίλησε σε μια συνάντηση για το χάος της ανάπτυξης της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας.Ο Yang Yusheng είναι πρωτοπόρος στην εγχώρια έρευνα μπαταριών και μια δευτερεύουσα μπαταρία λιθίου-θείου υψηλής ενέργειας στην Κίνα.Το 2007, ο ακαδημαϊκός Yang Yusheng ανέπτυξε την πρώτη δευτερεύουσα μπαταρία λιθίου-θείου υψηλής ενέργειας 300Wh/kg στην Κίνα, πολύ υψηλότερη από την υπάρχουσα μπαταρία ιόντων λιθίου (100Wh/kg).Ο ακαδημαϊκός Yang Yusheng πιστεύει ότι η επιδότηση και η λογιστική των τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν προβλήματα, τα οποία αφορούν πολλά συμφέροντα, αλλά επίσης οδηγούν στο υπάρχον σύστημα υψηλών επιδοτήσεων για τις επιχειρήσεις που δεν απαιτούν, οδηγώντας σε πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων να ξοδέψουν ένα μεγάλο τίμημα για να παράγουν ένα προϊόν χωρίς αγορά, και η πρακτικότητα αυτού του προϊόντος μπορεί ακόμα να έχει προβλήματα, δεν έπαιξε πραγματικά ρόλο στην προώθηση της ανάπτυξης του κλάδου.
Ο ακαδημαϊκός Yang Yusheng πιστεύει ότι το τρέχον επίπεδο μπαταρίας καθορίζει την κατεύθυνση της ανάπτυξης της 13ης πενταετούς βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων, αντί πέρα από το τρέχον επίπεδο μπαταρίας για να επιδιώξει τα λεγόμενα ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ποιότητας, τα ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να αναπτυχθούν με η στάθμη της μπαταρίας, και στο πλαίσιο του υπάρχοντος συστήματος επιδοτήσεων, όχι μόνο οδήγησε σε πολλές επιχειρήσεις που δεν έχουν έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων προκειμένου να επιδοτήσουν το «Μεγάλο Άλμα προς τα Εμπρός» του στυλ που αναγκάστηκε να επιβιβαστεί στο άλογο, υψηλό και υψηλότερο από το κόστος της αγοράς Οι επιδοτήσεις οδηγούν επίσης σε κινητήρια ικανότητα της αγοράς, που δεν ευνοεί την κοινωνική ανισότητα.Για το σκοπό αυτό, ο Ακαδημαϊκός Yang Yusheng συνόψισε πέντε διδάγματα από την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας και υπέβαλε τις δικές του τρεις προτάσεις:
Πέντε διδάγματα:
Πρώτον, η διαδρομή ανάπτυξης είναι ταλαντευόμενη και δεν είναι σίγουρη.
Δεύτερον, το επίπεδο της μπαταρίας δεν χρησιμοποιείται ως βάση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.
Τρίτον, είναι υψηλές επιδοτήσεις και χωρίς απαιτήσεις.Οι επιδοτήσεις για τις επιχειρήσεις είναι πολύ υψηλές, αλλά δεν υπάρχει καμία απαίτηση, είστε πρόθυμοι να κάνετε τι πρέπει να κάνετε, επομένως η εμπορευματοποίηση των ηλεκτρικών οχημάτων δεν έπαιξε ρόλο.
Τέταρτον, από τις διαφορές αστικού-αγροτικού μεταξύ του πραγματικού.Εστίαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις μεγάλες πόλεις και επανειλημμένα καταπολέμηση μικρών και ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας.
V. Σύγχυση του σταδίου τεχνικής έρευνας ή του σταδίου εκβιομηχάνισης των ηλεκτρικών οχημάτων.
Τρεις συστάσεις:
Πρώτον, το Κρατικό Συμβούλιο να θέσει ανώτατο όριο στο συνολικό ποσό των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα για το 13ο Πενταετές Σχέδιο, πόσα θα αντισταθμίσει ο πρώτος που θα υπολογίσει και μετά θα χρησιμοποιήσει, για να μην αφήσει πρώτα τα τέσσερα υπουργεία να χρησιμοποιήσουν τον υπολογισμό.
Δεύτερον, να διευκρινιστούν οι ευθύνες κάθε επιχείρησης παραγωγής αυτοκινήτων, να επιτευχθούν οι κατάλληλες επιδοτήσεις, δείκτες ευθύνης, πλεονάζοντα βραβεία, προκειμένου να τιμωρηθεί και να προωθηθεί η παραγωγή.
Τρίτον, οι κατάλληλες επιδοτήσεις συνεχίζουν να ενισχύουν την υποστήριξη για την ανάπτυξη της καινοτομίας στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων.
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο:
Σύντροφοι, έκανα πυρηνικές δοκιμές στο Xinjiang για είκοσι επτά και μισό χρόνια, επομένως είμαι ειδικός στις πυρηνικές δοκιμές, και μετά επειδή σύντομα στα 60 μου, επιτρέψτε μου να επιστρέψω στο Πεκίνο, πίσω στο Πεκίνο για την επιλογή ακαδημαϊκών , για να μην συνταξιοδοτηθώ, γι 'αυτό κάνω κάποια εργασία μπαταρίας, στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια, σχετικά με την έκθεση σε ηλεκτρικά οχήματα, έτσι από την ηλεκτρομαγνητική σκοπιά πώς να αναπτύξω ηλεκτρικά οχήματα, έτσι άρχισα να καταλαβαίνω τι συμβαίνει με ηλεκτρικά οχήματα.
Σε περισσότερα από δέκα χρόνια επαφής, όλο και περισσότεροι αισθάνονται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ σημαντικά και πολύ δύσκολα, για τη χώρα μας συχνά δίνουν προσοχή σε ορισμένες διαδρομές που σχετίζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και σχετικές πολιτικές, αλλά έχουν εκδώσει και κάποιες απόψεις, έχουν επίσης κάποιες απόψεις υποστηρίζεται από ορισμένους συντρόφους, υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που δεν συμφωνούν με τις απόψεις μου, νομίζω ότι είναι πολύ φυσικό.Αλλά η πρακτική είναι η μόνη δοκιμασία της αλήθειας, και με τα χρόνια, νιώθω ότι ορισμένες από τις απόψεις μου έχουν αντέξει στη δοκιμασία.Όσον αφορά την πολιτική επιδοτήσεων, με απασχολούσε περίπου πριν από έξι ή επτά χρόνια, πριν και μετά την Παγκόσμια Έκθεση της Σαγκάης.Δύο χρόνια πριν από την Παγκόσμια Έκθεση, ένα λεωφορείο καθαρής ισχύος 12 εκατομμυρίων πωλήθηκε για 1,6 εκατομμύρια, και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, πουλήθηκε για 1,9 εκατομμύρια.Στην αρχή του έτους της Έκθεσης, στη Σαγκάη, ήταν 2,2 εκατομμύρια, και τρεις μήνες πριν από το άνοιγμα της Έκθεσης, πουλήθηκε για 2,6 εκατομμύρια.
Από εκείνη τη στιγμή ένιωσα ότι υπήρχαν πάρα πολλά προβλήματα με τις επιδοτήσεις και τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.Επειδή ένα λεωφορείο 12 εκατομμυρίων χρειάζεται περίπου δύο τόνους μπαταριών, με την τιμή εκείνη τη στιγμή, ολόκληρη η μπαταρία μπορεί να είναι περίπου 800.000.Γιατί λοιπόν ξαφνικά 2,6 εκατομμύρια, και ένα απλό λεωφορείο περίπου 500.000, που το κράτος επιχορηγεί 500.000, οι τοπικές επιδοτήσεις 500.000, κάνουν 1 εκατομμύριο.Γιατί να κάνετε τόσο ψηλά, από αυτό το σημείο και μετά άρχισα να δίνω προσοχή σε αυτό το πρόβλημα.Ζήτησα λοιπόν ένα ηλεκτρικό λεωφορείο 12 εκατομμυρίων για να πουληθεί για 2,6 εκατομμύρια, και το έχω πει σε πολλές συναντήσεις, αγγίζοντας πιθανώς το ενδιαφέρον κάποιων.Πάντα όμως πίστευα ότι υπήρχε πρόβλημα με αυτή την επιδότηση.Αλλά πρέπει να πω μια λέξη σήμερα, έχουμε πολλούς αξιωματούχους και έχουμε μια καλή συζήτηση μαζί σας.
Αλλά παρευρέθηκα σε πολλές συνεδριάσεις σε πολλές περιπτώσεις, και συχνά αντιμετώπισα μια κατάσταση όπου ζήτησα από αυτούς τους αξιωματούχους να εκδώσουν πολιτικές, τους ζήτησα να μιλήσουν πρώτα, αφού τελειώσουν, και μετά είπατε τι δεν άκουσε, δεν άκουσε Θέλω να ακούσω, δεν ήθελε να ακούσει, έτσι δημοσίευσα μερικά άρθρα, δημοσίευσα μερικές λέξεις και δεν λειτούργησε.Αργότερα το κατάλαβα σιγά σιγά, όχι μόνο αυτό, γιατί τώρα υπάρχουν πολλοί αξιωματούχοι στα κεντρικά τέσσερα υπουργεία, όλοι πιστεύουν ότι είναι ειδικοί, είναι πιο ειδικός από εσάς, είναι περισσότερο από ό, τι νομίζετε για τη βαθιά εξέταση του ο περιεκτικός, εσύ τόσο λαϊκός είπες, γιατί να σε ακούσω;Έτσι, καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, πάντα ένιωθα ότι τα θέματα πολιτικής έχουν ειπωθεί πολύ, μπορούμε να αναποδογυρίσουμε ή να σημαδέψουμε λίγο Yang Yusheng ή Yang Yusheng ακαδημαϊκός, υπάρχουν πολλές αναφορές.
Αλλά παρόλο που το αποτέλεσμα δεν είναι καλό, νομίζω ότι είναι ακόμα απαραίτητο να μιλήσω, οπότε αυτή τη φορά ο καθηγητής Gu με κάλεσε να παρευρεθώ στη συνάντηση, είπα ότι παρευρέθηκα.Ας συζητήσουμε πώς πρέπει να εξελίσσονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη χώρα μας.Σήμερα λοιπόν μιλάω για «Μεταρρύθμιση της πολιτικής επιδοτήσεων, ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων» και πραγματικά πιστεύω ότι η εθνική μας πολιτική επιδοτήσεων πρέπει να αλλάξει.Θα ήθελα να κάνω τρεις ερωτήσεις.Ο πρώτος είναι μια 15ετής αναθεώρηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο δεύτερος είναι ο τρόπος αλλαγής της πολιτικής επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα και ο τρίτος είναι η χρήση μιας καλής ώριμης μπαταρίας για την ανάπτυξη καλών 135 εμπορεύσιμων ηλεκτρικών οχημάτων.Αυτά είναι τα τρία ερωτήματα για τα οποία θέλω να μιλήσω.
Ανασκόπηση 15 ετών ηλεκτρικών οχημάτων
Πρώτον, η συνολική μου εκτίμηση για την εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας τα τελευταία 15 χρόνια είναι μικτή.
Το λεγόμενο hi half is a key technology έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο, αρχικά δημιούργησε βασικά εξαρτήματα και βάση της βιομηχανίας οχημάτων, μέχρι το τέλος του 2015, οι σωρευτικές πωλήσεις της Κίνας νέας ενέργειας ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να φτάσουν περισσότερα από 400.000 οχήματα.Τώρα που μιλάμε για 497.000 μονάδες, έχω αμφιβολίες για αυτόν τον αριθμό και νομίζω ότι ο σκηνοθέτης μπορεί να συμφωνήσει μαζί μου.Επειδή ο αριθμός των καρτών και ο αριθμός των πωλήσεων στα δεξιά, αυτό το πρώτο δεκάμηνο του τρέχοντος έτους με τη διαφορά των 70.000 οχημάτων, στην πραγματικότητα, αυτό το πίσω μέρος της απάτης συνιστά πολλούς ψευδείς αριθμούς σε αυτό, οπότε εγώ είπε ότι δεν μπορεί πάντα να πάρει αυτό το πράγμα απόλαυση.Αλλά τουλάχιστον τα ηλεκτρικά μας αυτοκίνητα αναπτύσσονται πιο γρήγορα και έχουμε δοκιμάσει πολλά μοτίβα τρεξίματος, αλλά θα πρέπει επίσης να δούμε προβλήματα, οπότε λέω ότι είναι μια ανάμεικτη ευλογία.Κάποιοι δεν συμφωνούν με τη μισάνοιχτη εκτίμησή μου, δεν νομίζω ότι αυτό είναι το κύριο πρόβλημα.Το πρώτο πρόβλημα είναι το κόστος δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων σε κεντρικές επιδοτήσεις, σε συνδυασμό με ένα συγκρίσιμο ποσό επιδοτήσεων τοπικής αυτοδιοίκησης, οι οποίες ήταν αναποτελεσματικές στην ώθηση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το δεύτερο είναι ότι πολλά αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία δεν κατέβηκαν, θα μπορούσαν να είχαν ασκήσει 150 km ή 200 km, σύντομα έγιναν 80 km ή 50 km, και μερικά απλά δεν μπορούν να περπατήσουν, οπότε αυτά τα 497.000 αυτοκίνητα μέσα, πόσα μελλοντικά πτώση, πόσα "ψέματα φωλιά", νομίζω ότι αξίζει ακόμα να μετρηθεί, και αυτό το φαινόμενο εξαπλώνεται, νομίζω ότι αυτό το πρόβλημα εξάπλωσης, η ξαφνική ανάπτυξη του περασμένου έτους, τα χρόνια αποθήκευσης μπαταριών που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, εξαντλήθηκαν επίσης, αυτές οι μπαταρίες πωλήθηκαν, όχι μόνο όχι μεγάλη διάρκεια ζωής , αλλά και πολύ επικίνδυνο.Έτσι, αυτή η «φωλιά» και το πρόβλημα της μη γήρανσης θα συνεχίσουν να εξαπλώνονται και το δεύτερο σετ μπαταριών δεν έχει τοποθετηθεί.Το τρίτο πρόβλημα είναι ότι πολλοί άνθρωποι έχουν λάβει προνομιακές πολιτικές και χρησιμοποίησαν τα τραμ ως αυτοκίνητα καυσίμων και πούλησαν τις μπαταρίες τους, επομένως αυτό είναι επίσης μια εξαπάτηση.Το τέταρτο είναι ότι εκατοντάδες έμφυτα ανεπαρκή ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου στο Πεκίνο και τη Σαγκάη είναι πλέον σε αδράνεια, και ορισμένα έχουν τροποποιήσει μπαταρίες ιόντων λιθίου, γεγονός που μειώνει στην πραγματικότητα την τιμή επειδή η τιμή των επιδοτήσεων είναι διαφορετική.
Δεύτερον, τα μαθήματα των 15 χρόνων από την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.
Έχω ένα μεγάλο άρθρο για αυτό το θέμα και θα ήθελα να πω μια σύντομη περιγραφή εδώ.Το πρώτο είναι ότι η πορεία ανάπτυξης είναι ταλαντευόμενη και αναποφάσιστη, που είναι το πρώτο μάθημα.Συνοψίζοντας, το 15ετές, τριετές σχέδιο άλλαξε τρεις προτεραιότητες, με τα ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου ως πρώτη προτεραιότητα κατά τη διάρκεια της 15ετούς περιόδου, ακολουθούμενα από τον Πρόεδρο Μπους, ο οποίος το θεώρησε ως την απόλυτη πηγή φωτεινής ενέργειας.Στο 11ο Πενταετές Σχέδιο, τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται το επίκεντρο της υποστήριξης του αυτοκινήτου, ορισμένες εταιρείες στην Ιαπωνία θέλουν να προκαλέσουν ιαπωνική τεχνολογία και μάλιστα αγόρασαν την Ιαπωνία πίσω συναρμολόγηση, όταν το Prius είναι πιο ώριμο, και αργότερα διαπίστωσε ότι πολλοί από εμάς είναι αντίθετοι με τα υβριδικά οχήματα, επειδή αυτό ακολουθείται από τους Ιάπωνες, η Ιαπωνία έχει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, όταν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Toyota είναι πάνω από εκατό, αυτό το υβριδικό αυτοκίνητο σφραγίστηκε νεκρό, και τότε είναι δύσκολο να γίνει καλή δουλειά στον πυρήνα του νέα εξαρτήματα της μηχανολογικής και ηλεκτρικής επεξεργασίας της χώρας μας.Αισθανθείτε λοιπόν ότι πρέπει να κάνουμε το δικό μας ηλεκτρικό αυτοκίνητο.Έτσι, στο 12ο Πεντάχρονο, στο επίκεντρο το καθαρό ηλεκτρικό.Διότι το επίκεντρο αυτού του τριετούς πενταετούς σχεδίου ταλαντεύεται εκεί.Το δεύτερο μάθημα είναι να μην χρησιμοποιείτε το επίπεδο της μπαταρίας ως βάση για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων, αυτό το πρόβλημα βλέπω επίσης, μόλις είπε ότι η τιμή, έχει πουλήσει τώρα 8 εκατομμύρια οχήματα, χρησιμοποιεί την αναλογία ενέργειας της μπαταρίας υδριδίου νικελίου είναι 50 watt ανά κιλό, αλλά επειδή έχει την βασική τεχνολογία του αναδυόμενου εξοπλισμού συν σημαντική τεχνολογία είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος, ο έλεγχος γίνεται πολύ καλά.
Έτσι, μέσω αυτών των δύο τεχνολογιών, η ισχύς καυσίμου και η ηλεκτρική ισχύς έχουν ταιριάξει τέλεια.Έτσι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμα από 35% έως 40%, οπότε όχι στην μπαταρία πόσο, υπάρχει αυτή η μπαταρία νικελίου υδριδίου για να τη χρησιμοποιήσετε καλά, να παίξετε πλήρως τον ρόλο της μπαταρίας, αλλά η χώρα μας δεν είναι, οπότε εδώ Μιλάω κυρίως για συντρόφους αυτοκινήτου, αλλά εκείνη την εποχή η μπαταρία ιόντων λιθίου έφτασε τα 80 watt ανά κιλό, σχεδόν διπλάσια από την μπαταρία υδριδίου νικελίου, αυτή η μπαταρία δεν είναι καλή, αλλά μερική σε σχέση με το καθαρό ηλεκτρικό, με μια τέτοια μπαταρία για να εμπλακεί σε καθαρό ηλεκτρικό , και τελικά θα αντιμετωπίσει μια σειρά από προβλήματα.Έτσι, η απουσία επιπέδων μπαταρίας ως βάσης για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι στην πραγματικότητα χωρισμένη από τον πιο θεμελιώδη σχεδιασμό μας.Το τρίτο είναι οι υψηλές επιδοτήσεις και χωρίς απαιτήσεις.Οι επιδοτήσεις σε εταιρείες είναι υψηλές, αλλά δεν υπάρχει καμία απαίτηση για αυτό που είστε διατεθειμένοι να κάνετε, επομένως δεν λειτουργεί για την εμπορία ηλεκτρικών οχημάτων.Τώρα η πολιτική επιδότησης δεν είναι ξεκάθαρη, αμέσως αυτό το αυτοκίνητο δεν θα διαπραγματευτεί, το εργοστάσιο αυτοκινήτων τώρα δεν δέχεται παραγγελίες, αυτό δεν είναι το πιο πρόσφατο, έχει συμβεί δύο φορές, αυτή είναι η τρίτη φορά, όχι σύμφωνα με την αγορά, δείτε το επιδότηση, κοιτάξτε την πολιτική, αποφασίστε πώς θα κάνετε, αυτό το πράγμα είναι πολύ κακό.
Το τέταρτο πρόβλημα είναι να απομακρυνθούμε από την πραγματικότητα της μεγάλης διαφοράς μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών.Η εστίαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις μεγάλες πόλεις και η επανειλημμένη καταστολή των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας είναι ένα μεγάλο μάθημα για εμάς.Το πέμπτο είναι να συγχέουμε το στάδιο τεχνικής έρευνας ή το στάδιο εκβιομηχάνισης των ηλεκτρικών οχημάτων, η έρευνα και η εκβιομηχάνιση σχετίζεται με τα δύο στάδια, αλλά υπάρχουν διαφορές μεταξύ, είναι δύο διαφορετικά στάδια, είπε το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας μας τρία κάθετα και τρία οριζόντια, τρεις κάθετες μόλις είπε τρία πενταετές σχέδιο για τρία βασικά σημεία.Δίνω ένα παράδειγμα μιας εικόνας, σαν να παίζεις τον κύβο του Ρούμπικ, τρεις γυρίζουν συνεχώς εκεί, στην πραγματικότητα, μπορεί να γυρίσει, αλλά το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας για την εκβιομηχάνιση είναι πολύ ενεργό, στην πραγματικότητα, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας είναι ενεργά εμπλέκονται στην εκβιομηχάνιση, έβαλε την ερευνητική φάση των τριών κατακόρυφων στην εκβιομηχάνιση μέσα, έτσι να οδηγήσει σε πράγματα χάλια.Το έκτο μάθημα δεν είναι ενθουσιώδης για νέα πράγματα, αντικατοπτρίζει την εφευρετικότητα, το επίπεδο διαχείρισης δεν μπορεί να συμβαδίσει με την αντικειμενική ανάπτυξη της κατάστασης, τα αντίστοιχα μέτρα πολιτικής μας δεν ταιριάζουν, μικρο-αυτοκίνητα σε πολλές επαρχίες εντός της ανάπτυξης τόσο γρήγορα, δεν σχηματίζουν την αντίστοιχη κανονισμοί που υποστηρίζουν την πολιτική, ένα τέτοιο μίνι αυτοκίνητο δεν απαιτεί πινακίδα κυκλοφορίας, δεν απαιτεί από τον οδηγό να ελέγξει τους κανόνες κυκλοφορίας, σε αυτήν την περίπτωση υπήρξαν κάποια τροχαία ατυχήματα, χτύπησε, χτύπησε ανθρώπους και τελικά όλα σε χαμηλό ταχύτητα ηλεκτρικό όχημα ανασφαλές, όσο περισσότερο ο λόγος, τόσο περισσότερο δεν είναι η αλήθεια.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-02-2020