Hivi karibuni, mwanataaluma Yang Yusheng wa Chuo cha Sayansi cha China alizungumza kwenye mkutano kuhusu machafuko ya maendeleo ya sekta ya magari ya umeme ya China.Yang Yusheng ni mwanzilishi wa utafiti wa betri za ndani na betri ya pili yenye nishati ya juu ya lithiamu-sulfuri nchini China.Mnamo mwaka wa 2007, Msomi Yang Yusheng alitengeneza betri ya kwanza yenye nishati ya juu ya lithiamu-sulfuri ya 300Wh/kg nchini China, juu zaidi kuliko betri ya lithiamu-ioni iliyopo (100Wh/kg).Yang Yusheng academician anaamini kuwa ruzuku na bei ya uhasibu wa magari ya umeme kuna matatizo, ambayo kuhusisha mengi ya maslahi, lakini pia kusababisha mfumo uliopo high ruzuku kwa ajili ya makampuni ya biashara hazihitaji, na kusababisha wazalishaji wengi auto kutumia bei kubwa kuzalisha bidhaa bila soko, na practicality ya bidhaa hii bado inaweza kuwa na matatizo, hakuwa na jukumu kweli katika kukuza ukuaji wa sekta.
Msomi wa Yang Yusheng anaamini kuwa kiwango cha sasa cha betri huamua mwelekeo wa maendeleo ya Sekta ya 13 ya Magari ya Umeme ya Miaka Mitano, badala ya kupita kiwango cha sasa cha betri kufuata kinachojulikana kama magari ya ubora wa juu, magari ya umeme yanapaswa kutengenezwa na kiwango cha betri, na chini ya mfumo uliopo wa ruzuku, sio tu imesababisha biashara nyingi ambazo hazina utafiti na maendeleo ya gari la umeme ili kutoa ruzuku kwa mtindo wa "Great Leap Forward" - uliolazimishwa kupanda farasi, juu na juu kuliko gharama ya soko ya ruzuku pia husababisha uwezo wa kuendesha soko, usiofaa kwa usawa wa kijamii.Kwa ajili hiyo, Mwanachuo Yang Yusheng alitoa muhtasari wa masomo matano kutoka kwa maendeleo ya sekta ya magari ya umeme ya China, na kutoa mapendekezo yake mwenyewe matatu:
Masomo matano yaliyopatikana:
Kwanza, njia ya maendeleo inayumba, na haina uhakika;
Pili, kiwango cha betri haitumiki kama msingi wa maendeleo ya magari ya umeme;
Tatu, ni ruzuku kubwa na hakuna mahitaji.Ruzuku kwa makampuni ya biashara ni ya juu sana lakini hakuna mahitaji, uko tayari kufanya nini cha kufanya, hivyo uuzaji wa magari ya umeme haujachukua jukumu;
Nne, kati ya tofauti za mijini na vijijini kati ya halisi.Kuzingatia magari ya umeme katika miji mikubwa, na mara kwa mara kupiga magari madogo na ya chini ya umeme;
V. Kuchanganya hatua ya utafiti wa kiufundi au hatua ya viwanda ya magari ya umeme.
Mapendekezo matatu:
Kwanza, Baraza la Serikali kuweka dari kwa jumla ya ruzuku ya gari la umeme kwa Mpango wa 13 wa Miaka Mitano, ni kiasi gani cha kufanya kwa wa kwanza kuhesabu na kisha kutumia, si kuruhusu wizara nne kwanza kutumia hesabu;
Pili, kufafanua majukumu ya kila makampuni ya biashara ya uzalishaji wa magari, kufikia ruzuku zinazofaa, viashiria vya uwajibikaji, tuzo za ziada, ili kuadhibu na kukuza uzalishaji;
Tatu, ruzuku zinazofaa, zinaendelea kuimarisha msaada kwa ajili ya maendeleo ya uvumbuzi wa teknolojia ya gari la umeme.
Hapa kuna maandishi kamili:
Wandugu, nilifanya majaribio ya nyuklia huko Xinjiang kwa miaka ishirini na saba na nusu, kwa hivyo mimi ni mtaalam wa majaribio ya nyuklia, na kwa sababu hivi karibuni nikiwa na umri wa miaka 60, wacha nirudi Beijing, kurudi Beijing kwenye uteuzi wa wasomi. , si kustaafu, hivyo mimi kufanya baadhi ya kazi ya betri, katika uwanja wa sumakuumeme baada ya zaidi ya miaka kumi, juu ya yatokanayo na magari ya umeme, hivyo kutoka hatua ya sumakuumeme ya maoni jinsi ya kuendeleza magari ya umeme, hivyo alianza kuelewa nini kinaendelea. na magari ya umeme.
Katika zaidi ya miaka kumi ya mawasiliano, zaidi na zaidi wanahisi kuwa magari ya umeme ni muhimu sana na magumu sana, kwa nchi yetu baadhi ya njia zinazohusiana na maendeleo ya gari la umeme na sera zinazohusiana mara nyingi huzingatia, lakini pia ilitoa maoni fulani, maoni mengine pia yametolewa. kuungwa mkono na baadhi ya wandugu, kuna watu wachache hawakubaliani na maoni yangu, nadhani ni asili sana.Lakini mazoezi ndiyo kipimo pekee cha ukweli, na kwa miaka mingi, ninahisi kwamba baadhi ya maoni yangu yameshinda mtihani.Kuhusu sera ya ruzuku, nilikuwa na wasiwasi nayo kuhusu miaka sita au saba iliyopita, kabla na baada ya Maonyesho ya Dunia ya Shanghai.Miaka miwili kabla ya Maonyesho ya Dunia, basi la 12M pure-power liliuzwa kwa milioni 1.6, na chini ya mwaka mmoja baadaye, liliuzwa kwa milioni 1.9.Mwanzoni mwa mwaka wa Expo, hadi Shanghai, ilikuwa milioni 2.2, na miezi mitatu kabla ya kufunguliwa kwa Expo, iliuzwa kwa milioni 2.6.
Tangu wakati huo na kuendelea nilihisi kuna matatizo mengi sana ya ruzuku na bei za magari ya umeme.Kwa sababu basi la 12M linahitaji takriban tani mbili za betri, kwa bei wakati huo, betri nzima inaweza kuwa karibu 800,000.Kwa hivyo kwa nini kutajwa kwa ghafla kwa milioni 2.6, na basi la kawaida kama 500,000, ambalo serikali inatoa ruzuku 500,000, ruzuku ya ndani 500,000, hufanya milioni 1.Kwa nini kufanya juu sana, kutoka hatua hii nilianza kulipa kipaumbele kwa tatizo hili.Kwa hiyo nimekuwa nikiita basi la umeme la 12M niuze kwa milioni 2.6, na nimesema hivyo kwenye mikutano mingi, labda kugusa maslahi ya watu fulani.Lakini kila mara nilifikiri kulikuwa na tatizo na ruzuku hii.Lakini sina budi kusema neno leo, tuna viongozi wengi na tuna majadiliano mazuri na wewe.
Lakini nilihudhuria mikutano mingi mara nyingi, na mara nyingi nilikutana na hali ambayo niliwataka viongozi hawa watoe sera, nikawataka waongee kwanza, baada ya kumaliza, halafu ukasema asichosikiliza, hakusema. kutaka kusikia, hakutaka kusikia, kwa hivyo nilichapisha nakala kadhaa, nikachapisha maneno kadhaa, na haikufanya kazi.Baadaye nikaona taratibu, si hili tu, maana sasa hivi kuna watendaji wengi katika wizara nne za kati, wote wanadhani ni wataalam, yeye ni mtaalam kuliko wewe, ni zaidi ya unavyofikiria kufikiria kwa kina. wa kina, wewe mlei vile ulisema, kwa nini nikusikilize?Kwa hiyo katika mwaka mzima, siku zote nimekuwa nikihisi kwamba masuala ya sera yamesemwa sana, tunaweza kugeuza au kutoa nukta ndogo ya Yang Yusheng au msomi wa Yang Yusheng, kuna ripoti nyingi.
Lakini pamoja na kwamba athari si nzuri, nadhani bado ni muhimu kuzungumza, hivyo safari hii Profesa Gu alinialika kuhudhuria mkutano, nilisema nilihudhuria.Hebu tujadili jinsi magari ya umeme katika nchi yetu yanapaswa kuendeleza.Kwa hivyo leo ninazungumza juu ya "Kurekebisha sera ya ruzuku, kuunda magari ya umeme", na kwa kweli ninahisi kuwa sera yetu ya kitaifa ya ruzuku lazima ibadilishwe.Ningependa kuuliza maswali matatu.Ya kwanza ni mapitio ya miaka 15 ya magari ya umeme, ya pili ni jinsi ya kubadilisha sera ya ruzuku kwa magari ya umeme, na ya tatu ni kutumia betri nzuri iliyokomaa kutengeneza magari 135 yanayouzwa vizuri ya umeme.Hayo ndiyo maswali matatu ninayotaka kuzungumzia.
Mapitio ya miaka 15 ya magari ya umeme
Kwanza, tathmini yangu ya jumla ya maendeleo ya magari ya umeme katika nchi yetu zaidi ya miaka 15 iliyopita imechanganywa.
Kinachojulikana kama hi nusu ni teknolojia muhimu imepata maendeleo makubwa, hapo awali ilianzisha sehemu muhimu na msingi wa tasnia ya magari, hadi mwisho wa 2015, mauzo ya China ya magari mapya ya nishati ya umeme yanaweza kufikia zaidi ya magari 400,000.Sasa kwa kuwa tunazungumza juu ya vitengo 497,000, nina mashaka na idadi hiyo, na nadhani mkurugenzi anaweza kukubaliana nami.Kwa sababu idadi ya kadi na idadi ya mauzo upande wa kulia, hii katika miezi kumi ya kwanza ya mwaka huu juu ya tofauti ya magari 70,000, kwa kweli, nyuma ya udanganyifu huunda nambari nyingi za uongo ndani yake, kwa hiyo mimi. alisema hawezi kuchukua jambo hili kila wakati.Lakini angalau magari yetu ya umeme yanaendelea kwa kasi na tumejaribu mifumo mingi ya uendeshaji, lakini pia tunapaswa kuona matatizo, kwa hiyo nasema ni baraka mchanganyiko.Baadhi ya watu hawakubaliani na tathmini yangu ya nusu wazi, sidhani kama hilo ndilo tatizo kuu.Tatizo la kwanza ni gharama ya makumi ya mabilioni ya dola katika ruzuku kuu, pamoja na kiasi cha kulinganishwa cha ruzuku za serikali za mitaa, ambazo zimekuwa hazifanyi kazi katika kuendesha soko la magari ya umeme.
Ya pili ni kwamba mabasi mengi safi ya umeme hayakushuka, yangeweza kutumia kilomita 150 au kilomita 200, hivi karibuni ikawa kilomita 80 au kilomita 50, na wengine hawawezi kutembea, kwa hivyo haya magari 497,000 ndani, ni ngapi kupungua kwa siku zijazo, ngapi "kiota cha uwongo", nadhani bado inafaa kuhesabu, na jambo hili linaenea, nadhani shida hii ya kuenea, ukuaji wa ghafla wa mwaka jana, miaka ya uhifadhi wa betri zisizo na sifa pia ziliuzwa, betri hizi zinauzwa, sio tu maisha marefu. , lakini pia ni hatari sana.Kwa hiyo "kiota hiki cha uongo" na tatizo la kutozeeka litaendelea kuenea, na seti ya pili ya betri haijasakinishwa.Shida ya tatu ni kwamba watu wengi wamepata sera za upendeleo na kutumia tramu kama gari la mafuta na kuuza betri zao, kwa hivyo huu pia ni udanganyifu.Jambo la nne ni kwamba mamia ya magari ya umeme ya seli za mafuta yasiyotosheleza kwa asili huko Beijing na Shanghai sasa yamelala, na baadhi yamerekebisha betri za lithiamu-ioni, ambayo kwa kweli hupunguza bei kwa sababu bei ya ruzuku ni tofauti.
Pili, masomo ya miaka 15 tangu maendeleo ya magari ya umeme.
Nina makala ndefu juu ya suala hili, na ningependa kusema muhtasari mfupi hapa.Ya kwanza ni kwamba njia ya maendeleo inayumba na haijaamuliwa, ambalo ni somo la kwanza.Kwa muhtasari, mpango wa miaka 15, wa miaka mitatu ulibadilisha vipaumbele vitatu, na magari ya umeme ya seli ya mafuta kama kipaumbele cha kwanza katika kipindi cha miaka 15, ikifuatiwa na Rais Bush, ambaye aliona kama chanzo kikuu cha nishati ya mwanga.Kwa Mpango wa 11 wa Miaka Mitano, magari ya mseto ya umeme yanakuwa lengo la msaada wa gari, baadhi ya makampuni nchini Japan wanataka kusababisha teknolojia ya Kijapani, na hata kununua Japan nyuma ya mkutano, wakati Prius ni kukomaa zaidi, na baadaye iligundua kuwa wengi wetu. ni kinyume na magari ya mseto, kwa sababu hii inafuatwa na Wajapani, Japan ina patent, wakati patent ya Toyota ni zaidi ya mia moja, gari hili la mseto limefungwa limekufa, na kisha ni vigumu kufanya kazi nzuri ya msingi wa gari. vipengele vipya vya usindikaji wa mitambo na umeme wa nchi yetu.Kwa hivyo jisikie kwamba tunapaswa kufanya gari letu la umeme.Kwa hivyo hadi Miaka Mitano ya 12, umeme safi kama mwelekeo.Kwa sababu lengo la mpango huu wa miaka mitatu mitano linabadilika pale.Somo la pili ni kutotumia kiwango cha betri kama msingi wa maendeleo ya magari yanayotumia umeme, tatizo hili pia naliona, nilisema tu Hiyo Bei, hivi sasa ameuza magari milioni 8, anatumia nickel hydride battery ratio of energy ni 50. wati kwa kilo, lakini kwa sababu ana teknolojia ya msingi ya gia zinazoibuka pamoja na teknolojia muhimu ni udhibiti wa elektroniki, udhibiti unafanywa vizuri sana.
Kwa hivyo kupitia teknolojia hizi mbili, nishati ya mafuta na nguvu za umeme zimefanya vizuri.Kwa hivyo gari hili linaweza kuokoa mafuta hadi 35% hadi 40%, kwa hivyo sio kwenye betri ni kiasi gani, kuna betri ya nickel hydride ili kuitumia vizuri, toa jukumu kamili la betri, lakini nchi yetu haipo, kwa hivyo hapa. Ninazungumza sana juu ya wandugu wa gari, lakini wakati huo betri ya lithiamu-ion ilifikia Watts 80 kwa kilo, karibu mara mbili ya betri ya hidridi ya nickel, betri hii sio nzuri, lakini ni sehemu ya kile safi cha umeme, na betri kama hiyo ili kushiriki katika umeme safi. , na hatimaye atakutana na msururu wa matatizo.Kwa hivyo kutokuwepo kwa viwango vya betri kama msingi wa ukuzaji wa magari ya umeme kumetenganishwa na muundo wetu wa kimsingi.Ya tatu ni ruzuku kubwa na hakuna mahitaji.Ruzuku kwa makampuni ni kubwa lakini hakuna mahitaji kwa kile uko tayari kufanya, kwa hivyo haifanyi kazi kwa uuzaji wa magari ya umeme.Sasa sera ya ruzuku haijaeleweka, mara hii gari haitafanya biashara, kiwanda cha magari sasa hakikubali oda, hii sio ya hivi karibuni, imetokea mara mbili, hii ni mara ya tatu, sio kulingana na soko, angalia ruzuku, angalia sera, amua jinsi ya kufanya, jambo hili ni mbaya sana.
Tatizo la nne ni kuachana na ukweli wa tofauti kubwa kati ya mijini na vijijini.Kuzingatia magari ya umeme katika miji mikubwa na kukandamiza mara kwa mara magari madogo ya umeme ya mwendo wa chini ni somo kubwa kwetu.Tano ni kuchanganya hatua ya utafiti wa kiufundi au hatua ya viwanda vya magari yanayotumia umeme, utafiti na ujenzi wa viwanda unahusiana na hatua hizo mbili, lakini kuna tofauti kati ya, ni hatua mbili tofauti, Wizara yetu ya Sayansi na Teknolojia ilisema tatu wima na tatu usawa, tatu wima tu alisema tatu miaka mitano mpango kwa pointi tatu muhimu.Ninatoa mfano wa picha, kama kucheza Rubik's Cube, tatu zinageuka huko kila wakati, kwa kweli, inaweza kugeuka, lakini Wizara ya Sayansi na Teknolojia ya maendeleo ya viwanda iko kazini sana, kwa kweli, Wizara ya Sayansi na Teknolojia iko kikamilifu. kushiriki katika ukuaji wa viwanda, yeye kuweka awamu ya utafiti wa tatu wima ya viwanda ndani, hivyo kusababisha mambo fujo.somo la sita si shauku juu ya mambo mapya, kutafakari ingenuity, usimamizi ngazi hawezi kwenda sambamba na lengo hali ya maendeleo, sera zetu sambamba hatua si mechi, micro-magari katika mikoa kadhaa ndani ya maendeleo kwa haraka sana, hakuwa na fomu sambamba. sera kusaidia kanuni, vile mini-gari hauhitaji sahani leseni, hazihitaji dereva kupima sheria za trafiki, katika kesi hii kumekuwa na baadhi ya ajali za gari, hit, yeye hit watu, na hatimaye wote chini ya chini-. kasi ya gari umeme salama, zaidi sababu, zaidi si ukweli.
Muda wa kutuma: Jul-02-2020