Yang Yusheng: ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ກ້າວ​ກະ​ໂດດ​ຂັ້ນ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ນັກ​ວິ​ຊາ​ການ Yang Yusheng ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ຈີນ​ໄດ້​ກ່າວ​ຢູ່​ທີ່​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ວຸ່ນ​ວາຍ​ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ.Yang Yusheng ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງການຄົ້ນຄວ້າຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດແລະເປັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງຮອງຫມໍ້ໄຟ lithium-sulfur ໃນປະເທດຈີນ.ໃນປີ 2007, ນັກວິຊາການ Yang Yusheng ໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີຣີ້ສຳຮອງ lithium-sulfur ພະລັງງານສູງ 300Wh/kg ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (100Wh/kg).ນັກວິຊາການ Yang Yusheng ເຊື່ອວ່າເງິນອຸດຫນູນແລະບັນຊີລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີບັນຫາ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບເງິນອຸດຫນູນສູງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບວິສາຫະກິດບໍ່ຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງໃຊ້ລາຄາຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອ. ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຕະຫຼາດ, ແລະການປະຕິບັດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ຍັງສາມາດມີບັນຫາ, ບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດໃນການສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ນັກວິຊາການ Yang Yusheng ເຊື່ອວ່າລະດັບຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນກໍານົດທິດທາງຂອງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 5 ປີຄັ້ງທີ 13, ແທນທີ່ຈະເກີນລະດັບຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍ. ລະດັບ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ​ແລະ​ພາຍ​ໃຕ້​ລະບົບ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເພື່ອ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຮູບ​ແບບ “​ກ້າວ​ກະ​ໂດດ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່” ​ແບບ​ບັງຄັບ​ມ້າ, ສູງ​ກວ່າ​ລາຄາ​ຕະຫຼາດ. ເງິນອຸດຫນູນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດຕະຫຼາດ, ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບທາງສັງຄົມ.ຕໍ່​ເລື່ອງ​ນີ້, ນັກ​ວິ​ຊາ​ການ Yang Yusheng ໄດ້​ສະ​ຫຼຸບ 5 ບົດ​ຮຽນ​ຈາກ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ, ​ແລະ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ 3 ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຕົນ​ຄື:

ຫ້າບົດຮຽນ:

ທໍາອິດ, ເສັ້ນທາງການພັດທະນາແມ່ນ wobbly, ແລະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ;

ອັນທີສອງ, ລະດັບຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ;

ອັນທີສາມ, ມັນແມ່ນເງິນອຸດຫນູນສູງແລະບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດ.ເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດແມ່ນສູງຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດແນວໃດ, ດັ່ງນັ້ນການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດ;

ທີ​ສີ່, ອອກ​ຈາກ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຕົວ​ເມືອງ-ຊົນນະບົດ​ລະຫວ່າງ​ຕົວ​ຈິງ.​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່, ​ແລະ ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ອີກ​ກໍ່​ສະກັດ​ກັ້ນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ ​ແລະ ​ໃຊ້​ໄວ​ຕ່ຳ;

V. ສັບສົນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິຊາການຫຼືຂັ້ນຕອນການອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສາມ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​:

ກ່ອນອື່ນ, ສະພາແຫ່ງລັດໃຫ້ກຳນົດເພດານກ່ຽວກັບຈຳນວນເງິນອຸດໜູນພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 13, ຈຳນວນເທົ່າໃດໃຫ້ຄິດໄລ່ກ່ອນ ແລ້ວນຳໃຊ້, ບໍ່ໃຫ້ 4 ກະຊວງນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ກ່ອນ;

ສອງ, ຊີ້​ແຈງ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ຂອງ​ແຕ່ລະ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ, ບັນລຸ​ໄດ້​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ, ລາງວັນ​ເກີນ​ກຳນົດ, ​ເພື່ອ​ລົງ​ໂທດ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ;

ທີ​ສາມ, ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ການ​ພັດທະນາ​ນະວັດ​ຕະກຳ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີລົດ​ໄຟຟ້າ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມເຕັມ:

ສະຫາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດລອງນິວເຄລຍຢູ່ຊິນຈຽງເປັນເວລາຊາວເຈັດປີເຄິ່ງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການທົດສອບນິວເຄລຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄວໆນີ້ເຖິງ 60 ປີ, ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນໄປປັກກິ່ງ, ກັບໄປປັກກິ່ງກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກນັກວິຊາການ. , ບໍ່ໃຫ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກຫມໍ້ໄຟບາງ, ໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫຼັງຈາກຫຼາຍກ່ວາສິບປີ, ໃນການສໍາຜັດກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນຈາກຈຸດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງທັດສະນະວິທີການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນໄລຍະ 10 ປີຂອງການຕິດຕໍ່, ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຮູ້ສຶກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງເສັ້ນທາງແລະນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມັກຈະເອົາໃຈໃສ່, ແຕ່ຍັງອອກຄວາມຄິດເຫັນ, ບາງທັດສະນະຍັງໄດ້. ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໂດຍ comrades ບາງ​, ມີ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນ້ອຍ​ບໍ່​ເຫັນ​ດີ​ກັບ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ຫຼາຍ​.ແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນການທົດສອບພຽງແຕ່ຄວາມຈິງ, ແລະໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າບາງທັດສະນະຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການທົດສອບ.ສໍາລັບນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບມັນປະມານຫົກຫຼືເຈັດປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກງານວາງສະແດງໂລກ Shanghai.ສອງ​ປີ​ກ່ອນ​ງານ​ວາງສະ​ແດງ​ໂລກ, ລົດ​ເມ​ພະລັງ​ບໍລິສຸດ 12 ລ້ານ​ຄັນ​ຂາຍ​ໄດ້ 1,6 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ​ບໍ່​ຮອດ​ໜຶ່ງ​ປີ​ຕໍ່​ມາ, ລົດ​ເມ​ພະລັງ​ບໍລິສຸດ 12 ລ້ານ​ຄັນ​ຂາຍ​ໄດ້ 1,9 ລ້ານ​ຄັນ.ໃນຕົ້ນປີຂອງ Expo, ໄປ Shanghai, ມັນແມ່ນ 2.2 ລ້ານ, ແລະສາມເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຂອງ Expo, ມັນຂາຍໄດ້ 2.6 ລ້ານ.

ຈາກ​ເວລາ​ນັ້ນ​ມາ ຂ້ອຍ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ມີ​ບັນຫາ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ກັບ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ແລະ​ລາຄາ​ລົດ​ໄຟຟ້າ.ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເມ 12M ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟປະມານສອງໂຕນ, ລາຄາໃນເວລານັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດອາດຈະປະມານ 800,000.ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງທັງຫມົດທີ່ກ່າວມາຢ່າງກະທັນຫັນຂອງ 2.6 ລ້ານ, ແລະລົດເມທໍາມະດາປະມານ 500,000, ທີ່ລັດອຸດຫນູນ 500,000, ເງິນອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນ 500,000, ເຮັດໃຫ້ເຖິງ 1 ລ້ານ.ເປັນຫຍັງເຮັດໃຫ້ສູງຫຼາຍ, ຈາກຈຸດນີ້ຂ້ອຍເລີ່ມເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫານີ້.ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າ 12M ຂາຍໃນລາຄາ 2.6 ລ້ານ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ກ່າວວ່າໃນກອງປະຊຸມຫຼາຍ, ອາດຈະເປັນການສໍາຜັດກັບຄວາມສົນໃຈຂອງບາງຄົນ.ແຕ່ຂ້ອຍຄິດສະເໝີວ່າມີບັນຫາກັບເງິນອຸດໜູນນີ້.ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າຄໍາເວົ້າໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ຫຼາຍແລະພວກເຮົາມີການສົນທະນາທີ່ດີກັບທ່ານ.

ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະພົບກັບສະຖານະການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ອອກນະໂຍບາຍ, ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາເວົ້າກ່ອນ, ຫຼັງຈາກພວກເຂົາຈົບ, ແລ້ວເຈົ້າເວົ້າໃນສິ່ງທີ່ລາວບໍ່ຟັງ, ລາວບໍ່ເວົ້າ. ຢາກໄດ້ຍິນ, ລາວບໍ່ຢາກໄດ້ຍິນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ພິມບົດຄວາມ, ພິມບາງຄໍາ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.ຕໍ່ມາຂ້ອຍກໍ່ຄ່ອຍໆຄິດອອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານີ້, ເພາະວ່າດຽວນີ້ມີພະນັກງານສູນກາງຫຼາຍກະຊວງ, ເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລາວເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າເຈົ້າ, ລາວຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດເຖິງການພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ທີ່ສົມບູນແບບ, ທ່ານ layman ດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າ, ເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າຄວນຟັງທ່ານ?ດັ່ງ​ນັ້ນ​ໃນ​ຕະຫຼອດ​ປີ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສະ​ເຫມີ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ບັນ​ຫາ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເວົ້າ​ຫຼາຍ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຫັນ​ຫຼື​ຈຸດ​ເລັກ​ນ້ອຍ Yang Yusheng ຫຼື Yang Yusheng ນັກ​ວິ​ຊາ​ການ​, ມີ​ຫຼາຍ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​.

​ແຕ່​ເຖິງ​ວ່າ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ບໍ່​ດີ, ​ແຕ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ເວົ້າ​ຢູ່, ສະ​ນັ້ນ​ເທື່ອ​ນີ້​ອາຈານ Gu ​ໄດ້​ເຊີນ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ກອງ​ປະຊຸມ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ.ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກັນວ່າລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຄວນພັດທະນາແນວໃດ.ສະນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບ "ການປະຕິຮູບນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ, ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ", ແລະຕົວຈິງແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່ານະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.ຂ້ອຍຢາກຕັ້ງຄຳຖາມສາມຂໍ້.ອັນດັບທີ 1 ແມ່ນການກວດກາລົດໄຟຟ້າ 15 ປີ, ທີສອງແມ່ນວິທີການປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ທີສາມແມ່ນນຳໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ແກ່ດີເພື່ອພັດທະນາລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຕະຫຼາດ 135 ຄັນ.ນັ້ນແມ່ນສາມຄໍາຖາມທີ່ຂ້ອຍຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບ.

ການທົບທວນຄືນຂອງ 15 ປີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການປະເມີນໂດຍລວມຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະ 15 ປີຜ່ານມາແມ່ນປະສົມປະສານ.

ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ hi half ​ແມ່ນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ, ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ຍົນ, ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2015, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ​ເຖິງ 400,000 ກວ່າ​ຄັນ.ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ 497,000 ຫນ່ວຍ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຈໍານວນນັ້ນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ອໍານວຍການອາດຈະຕົກລົງກັບຂ້ອຍ.ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຂອງບັດແລະຈໍານວນຂອງການຂາຍສິດທິໃນການ, ນີ້ໃນສິບເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 70,000 ຍານພາຫະນະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງການສໍ້ໂກງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຖິງຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົວເລກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນມັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າ. ເວົ້າວ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລານີ້ສະເຫມີ relish.ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາກໍາລັງພັດທະນາໄວຂຶ້ນແລະພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຮູບແບບການແລ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ຄວນຈະເຫັນບັນຫາ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນພອນປະສົມ.ບາງຄົນບໍ່ເຫັນດີກັບການປະເມີນເຄິ່ງເປີດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່ານັ້ນເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍ.ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃນເງິນອຸດຫນູນຈາກສູນກາງ, ບວກໃສ່ກັບຈໍານວນເງິນທີ່ສົມທຽບກັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ອັນທີສອງ, ລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼາຍຄັນບໍ່ໄດ້ລົງ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ 150 ກິໂລແມັດຫຼື 200 ກິໂລແມັດ, ໃນໄວໆນີ້ກາຍເປັນ 80 ກິໂລແມັດຫຼື 50 ກິໂລແມັດ, ແລະບາງຄັນພຽງແຕ່ຍ່າງບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ 497,000 ຄັນນີ້ພາຍໃນ, ໃນອະນາຄົດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດ, ມີຈໍານວນເທົ່າໃດ. "ຮັງນອນ", ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າ, ແລະປະກົດການນີ້ແຜ່ລາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາການແຜ່ກະຈາຍນີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກະທັນຫັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ປີຂອງການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຍັງຖືກຂາຍອອກ, ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ຂາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອາຍຸບໍ່ດົນ. , ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ "ຮັງທີ່ນອນ" ນີ້ແລະບັນຫາຂອງການບໍ່ແກ່ຍາວຈະສືບຕໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ແລະຫມໍ້ໄຟຊຸດທີສອງບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.ບັນຫາທີສາມແມ່ນປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດແລະນໍາໃຊ້ລົດລາງເປັນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຂາຍຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ຍັງເປັນການຫຼອກລວງ.ອັນທີສີ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຫ້ອງນໍ້າມັນຫຼາຍຮ້ອຍຄັນໃນປັກກິ່ງແລະຊຽງໄຮໃນປັດຈຸບັນຢຸດສະງັກ, ແລະບາງບ່ອນໄດ້ດັດແປງແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຍ້ອນວ່າລາຄາຂອງເງິນອຸດຫນູນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ສອງ, ບົດຮຽນຂອງ 15 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ບົດ​ຄວາມ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ນີ້, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ຈະ​ເວົ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ທີ່​ນີ້.ອັນ​ທຳ​ອິດ​ແມ່ນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ມີ​ຄວາມ​ວຸ້ນ​ວາຍ​ແລະ​ບໍ່​ທັນ​ຕັດ​ສິນ, ແມ່ນ​ບົດ​ຮຽນ​ທຳ​ອິດ.ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ແຜນການ 15 ປີ, 3 ປີ ໄດ້ປ່ຽນແປງ 3 ບຸລິມະສິດ, ໂດຍມີລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງໃນໄລຍະ 15 ປີ, ຮອງລົງມາແມ່ນປະທານາທິບໍດີ Bush, ຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າມັນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານແສງສູງສຸດ.ຮອດແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 11, ລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນລົດ, ບາງບໍລິສັດໃນຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເກີດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຊື້ເຄື່ອງປະກອບຂອງຍີ່ປຸ່ນຄືນ, ເມື່ອ Prius ມີອາຍຸຫຼາຍ, ແລະຕໍ່ມາພົບວ່າພວກເຮົາຫຼາຍຄົນ. ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍຍີ່ປຸ່ນ, ຍີ່ປຸ່ນມີສິດທິບັດ, ເມື່ອສິດທິບັດຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍ, ລົດລູກປະສົມນີ້ຖືກປະທັບຕາຕາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງຫຼັກຂອງ. ອົງປະກອບໃຫມ່ຂອງການປຸງແຕ່ງກົນຈັກແລະໄຟຟ້າຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ.ສະນັ້ນຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາເອງ.ດັ່ງນັ້ນເຖິງ 12 ຫ້າປີ, ໄຟຟ້າບໍລິສຸດເປັນຈຸດສຸມ.ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດສຸມຂອງແຜນການສາມຫ້າປີນີ້ swings ມີ.ບົດຮຽນ​ທີ​ສອງ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລະດັບ​ແບັດ​ເຕີຣີ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟຟ້າ, ບັນຫາ​ນີ້​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເຫັນ​ຢູ່, ພຽງ​ແຕ່​ເວົ້າ​ວ່າ ລາຄາ, ປະຈຸ​ບັນ​ເພິ່ນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ໄປ 8 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພິ່ນ​ໃຊ້​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ນິວ​ເຄລຍ 50. watts ຕໍ່ກິໂລ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າລາວມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງເຄື່ອງມືທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນບວກກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄວບຄຸມແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານທັງສອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ສໍາເລັດສົມບູນແບບ.ດັ່ງນັ້ນລົດຄັນນີ້ຈຶ່ງສາມາດປະຫຍັດນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 35% ຫາ 40% ສະນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແບັດເຕີລີ້ຫຼາຍປານໃດ, ມີແບັດ nickel hydride ນີ້ໃຫ້ໃຊ້ດີ, ໃຫ້ເຕັມທີ່ກັບບົດບາດຂອງແບດເຕີຣີ, ແຕ່ປະເທດເຮົາບໍ່ມີ, ສະນັ້ນ ທີ່ນີ້ ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເວົ້າເຖິງສະຫາຍລົດ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບັນລຸເຖິງ 80 ວັດຕໍ່ກິໂລ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ nickel hydride, ຫມໍ້ໄຟນີ້ບໍ່ດີ, ແຕ່ບາງສ່ວນແມ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ມີຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. , ແລະສຸດທ້າຍຈະພົບກັບຊຸດຂອງບັນຫາ.ດັ່ງນັ້ນການຂາດລະດັບຫມໍ້ໄຟເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຢ່າຮ້າງຈາກການອອກແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ.ອັນທີສາມແມ່ນເງິນອຸດຫນູນສູງແລະບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດ.ເງິນອຸດຫນູນຂອງບໍລິສັດແມ່ນສູງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສິ່ງທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຜົນສໍາລັບການຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ດຽວນີ້ນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນຍັງບໍ່ຊັດເຈນ, ລົດຄັນນີ້ຈະບໍ່ຊື້ຂາຍ, ໂຮງງານຜະລິດລົດດຽວນີ້ບໍ່ຮັບໃບສັ່ງ, ອັນນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ຮຽບຮ້ອຍ, ເກີດຂຶ້ນສອງເທື່ອ, ນີ້ເປັນຄັ້ງທີ່ສາມ, ບໍ່ແມ່ນຕາມທ້ອງຕະຫຼາດ, ເບິ່ງຕາມທ້ອງຕະຫຼາດ. ເງິນອຸດຫນູນ, ເບິ່ງນະໂຍບາຍ, ຕັດສິນໃຈເຮັດແນວໃດ, ສິ່ງນີ້ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ.

ບັນຫາທີ 4 ແມ່ນການຫັນອອກຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ.ການເນັ້ນໃສ່ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ ສະກັດກັ້ນລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳ ເປັນບົດຮຽນໃຫຍ່ສຳລັບພວກເຮົາ.ທີ 5 ແມ່ນການສັບສົນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິຊາການ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການອຸດສາຫະກໍາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສອງໄລຍະ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ, ແມ່ນສອງໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງພວກເຮົາເວົ້າວ່າສາມແນວຕັ້ງແລະສາມແນວນອນ. ສາມແນວຕັ້ງພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າແຜນການສາມຫ້າປີສໍາລັບສາມຈຸດສໍາຄັນ.ຂ້າພະເຈົ້າຍົກຕົວຢ່າງຂອງຮູບພາບ, ຄືກັບການຫຼີ້ນ Cube ຂອງ Rubik, ສາມຫັນຢູ່ສະເຫມີ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສາມາດຫັນໄດ້, ແຕ່ກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກະຊວງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ. ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ລາວໄດ້ວາງໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າຂອງສາມແນວຕັ້ງໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນນໍາໄປສູ່ການສັບສົນ.ບົດຮຽນທີ 6 ແມ່ນບໍ່ກະຕືລືລົ້ນກັບສິ່ງໃຫມ່, ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສະຫລາດ, ລະດັບການຄຸ້ມຄອງບໍ່ສາມາດຕິດຕາມການພັດທະນາສະຖານະການຕາມຈຸດປະສົງ, ມາດຕະການນະໂຍບາຍຂອງພວກເຮົາບໍ່ກົງກັນ, ລົດຈຸລະພາກໃນຫຼາຍແຂວງພາຍໃນການພັດທະນາໄວ, ບໍ່ກົງກັນ. ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ, ລົດຂະໜາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວບໍ່ຕິດປ້າຍທະບຽນ, ບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງທົດສອບກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ໃນນີ້ກໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ຕຳກັນ, ຕຳຄົນ, ສຸດທ້າຍກໍ່ຫຼຸດໜ້ອຍລົງ. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ປອດໄພ, ຫຼາຍເຫດຜົນ, ຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.