Baru-baru ini, ahli akademik Yang Yusheng dari Akademi Sains China bercakap pada mesyuarat tentang kekacauan pembangunan industri kenderaan elektrik China.Yang Yusheng ialah perintis penyelidikan bateri domestik dan bateri sekunder bateri-lithium-sulfur bertenaga tinggi di China.Pada tahun 2007, Ahli Akademik Yang Yusheng membangunkan bateri sekunder litium-sulfur bertenaga tinggi pertama sebanyak 300Wh/kg di China, jauh lebih tinggi daripada bateri litium-ion sedia ada (100Wh/kg).Ahli akademik Yang Yusheng percaya bahawa subsidi dan perakaunan harga kenderaan elektrik terdapat masalah, yang melibatkan banyak kepentingan, tetapi juga membawa kepada sistem subsidi tinggi yang sedia ada untuk perusahaan tidak memerlukan, membawa kepada banyak pengeluar kereta untuk membelanjakan harga yang besar untuk menghasilkan produk tanpa pasaran, dan kepraktisan produk ini masih boleh mempunyai masalah, tidak benar-benar memainkan peranan dalam menggalakkan pertumbuhan industri.
Ahli akademik Yang Yusheng percaya bahawa tahap bateri semasa menentukan hala tuju pembangunan Industri Kenderaan Elektrik Lima Tahun Ke-13, dan bukannya melebihi paras bateri semasa untuk mengejar apa yang dipanggil kenderaan elektrik berkualiti tinggi, kenderaan elektrik harus dibangunkan dengan tahap bateri, dan di bawah sistem subsidi sedia ada, bukan sahaja membawa kepada banyak perusahaan yang tidak mempunyai penyelidikan dan pembangunan kenderaan elektrik untuk mensubsidi gaya "Lompatan Hebat" yang dipaksa pada kuda, tinggi dan lebih tinggi daripada kos pasaran subsidi juga membawa kepada kapasiti pemacu pasaran, tidak kondusif kepada ketidaksamaan sosial.Untuk tujuan ini, Ahli Akademik Yang Yusheng meringkaskan lima pengajaran daripada pembangunan industri kenderaan elektrik China, dan mengemukakan tiga cadangannya sendiri:
Lima pengajaran yang dipelajari:
Pertama, laluan pembangunan adalah goyah, dan tidak pasti;
Kedua, tahap bateri tidak digunakan sebagai asas untuk pembangunan kenderaan elektrik;
Ketiga, ia adalah subsidi yang tinggi dan tiada keperluan.Subsidi untuk perusahaan adalah sangat tinggi tetapi tidak ada keperluan, anda sanggup melakukan apa yang perlu dilakukan, jadi pemasaran kenderaan elektrik tidak memainkan peranan;
Keempat, daripada perbezaan bandar-luar bandar antara yang sebenar.Tumpukan pada kereta elektrik di bandar-bandar besar, dan berulang kali bertindak tegas pada kenderaan elektrik kecil dan berkelajuan rendah;
V. Mengelirukan peringkat penyelidikan teknikal atau peringkat perindustrian kenderaan elektrik.
Tiga cadangan:
Pertama, Majlis Negeri menetapkan had siling jumlah subsidi kenderaan elektrik bagi Rancangan Lima Tahun Ke-13, berapa banyak yang perlu ditebus untuk yang pertama dikira dan kemudian digunakan, tidak membiarkan empat kementerian terlebih dahulu menggunakan pengiraan;
Kedua, untuk menjelaskan tanggungjawab setiap perusahaan pengeluaran kereta, untuk mencapai subsidi yang sesuai, penunjuk tanggungjawab, lebihan anugerah, untuk menghukum dan menggalakkan pengeluaran;
Ketiga, subsidi yang sesuai, terus mengukuhkan sokongan untuk pembangunan inovasi teknologi kenderaan elektrik.
Berikut ialah teks penuh:
Rakan-rakan, saya menjalankan ujian nuklear di Xinjiang selama dua puluh tujuh setengah tahun, jadi saya pakar dalam ujian nuklear, dan kemudian kerana tidak lama lagi ke 60 tahun, izinkan saya kembali ke Beijing, kembali ke Beijing pada pemilihan ahli akademik. , untuk tidak bersara, jadi saya melakukan beberapa kerja bateri, dalam medan elektromagnet selepas lebih daripada sepuluh tahun, pada pendedahan kepada kenderaan elektrik, jadi dari sudut pandangan elektromagnet bagaimana untuk membangunkan kenderaan elektrik, jadi mula memahami apa yang sedang berlaku dengan kenderaan elektrik.
Dalam lebih daripada sepuluh tahun hubungan, semakin ramai merasakan bahawa kenderaan elektrik adalah sangat penting dan sangat sukar, bagi negara kita beberapa laluan berkaitan pembangunan kenderaan elektrik dan dasar berkaitan sering memberi perhatian kepada, tetapi juga mengeluarkan beberapa pendapat, beberapa pandangan juga telah disokong oleh beberapa rakan seperjuangan, ada segelintir yang tidak bersetuju dengan pandangan saya, saya rasa ianya sangat wajar.Tetapi amalan adalah satu-satunya ujian kebenaran, dan selama bertahun-tahun, saya merasakan bahawa beberapa pandangan saya telah terbukti.Bagi dasar subsidi, saya mengambil berat mengenainya kira-kira enam atau tujuh tahun lalu, sebelum dan selepas Ekspo Dunia Shanghai.Dua tahun sebelum Ekspo Dunia, bas berkuasa tulen 12M dijual pada harga 1.6 juta, dan kurang daripada setahun kemudian, ia dijual pada harga 1.9 juta.Pada awal tahun Ekspo, ke Shanghai, ia adalah 2.2 juta, dan tiga bulan sebelum pembukaan Ekspo, ia dijual pada harga 2.6 juta.
Sejak itu saya merasakan terlalu banyak masalah dengan subsidi dan harga kereta elektrik.Kerana bas 12M memerlukan kira-kira dua tan bateri, pada harga pada masa itu, keseluruhan bateri mungkin kira-kira 800,000.Jadi mengapa tiba-tiba menyebut 2.6 juta, dan bas biasa kira-kira 500,000, yang kerajaan subsidi 500,000, subsidi tempatan 500,000, membentuk 1 juta.Kenapa make up tinggi sangat, dari sini saya mula beri perhatian kepada masalah ini.Jadi saya telah memanggil bas elektrik 12M untuk dijual pada harga 2.6 juta, dan saya telah mengatakannya pada banyak mesyuarat, mungkin menyentuh minat sesetengah orang.Tetapi saya selalu fikir ada masalah dengan subsidi ini.Tetapi saya perlu mengatakan satu perkataan hari ini, kami mempunyai ramai pegawai dan kami mempunyai perbincangan yang baik dengan anda.
Tetapi saya menghadiri banyak mesyuarat pada banyak kesempatan, dan saya sering menghadapi situasi di mana saya meminta pegawai ini mengeluarkan polisi, meminta mereka bercakap dahulu, selepas mereka selesai, dan kemudian anda mengatakan apa yang dia tidak dengar, dia tidak mahu mendengar, dia tidak mahu mendengar, jadi saya menerbitkan beberapa artikel, menerbitkan beberapa perkataan, dan ia tidak berfungsi.Kemudian saya perlahan-lahan memikirkannya, bukan ini sahaja, kerana sekarang terdapat banyak pegawai di empat kementerian pusat, mereka semua fikir mereka pakar, dia lebih pakar daripada anda, dia lebih daripada yang anda fikirkan tentang pertimbangan yang mendalam yang komprehensif, anda orang awam berkata, mengapa saya harus mendengar anda?Jadi sepanjang tahun ini, saya sentiasa merasakan bahawa isu-isu dasar telah banyak diperkatakan, kita boleh bertukar atau titik sedikit Yang Yusheng atau Yang Yusheng ahli akademik, terdapat banyak laporan.
Tetapi walaupun kesannya tidak baik, saya rasa masih perlu bercakap, jadi kali ini Profesor Gu menjemput saya untuk menghadiri mesyuarat, saya berkata saya hadir.Mari kita bincangkan bagaimana kereta elektrik di negara kita harus berkembang.Jadi hari ini saya bercakap tentang "Memperbaharui dasar subsidi, membangunkan kenderaan elektrik", dan saya sebenarnya merasakan bahawa dasar subsidi negara kita mesti diubah.Saya ingin membuat tiga soalan.Yang pertama ialah semakan 15 tahun kenderaan elektrik, yang kedua ialah cara menukar dasar subsidi untuk kenderaan elektrik, dan yang ketiga ialah menggunakan bateri matang yang baik untuk membangunkan 135 kenderaan elektrik yang boleh dipasarkan.Itulah tiga soalan yang saya ingin bincangkan.
Kajian semula 15 tahun kenderaan elektrik
Pertama, penilaian keseluruhan saya terhadap pembangunan kenderaan elektrik di negara kita sejak 15 tahun lalu adalah bercampur-campur.
Apa yang dipanggil hi half ialah teknologi utama telah mencapai kemajuan yang besar, pada mulanya menubuhkan komponen utama dan asas industri kenderaan, menjelang akhir tahun 2015, jualan terkumpul kenderaan elektrik tenaga baharu China mungkin mencecah lebih 400,000 kenderaan.Sekarang kita bercakap tentang 497,000 unit, saya ragu-ragu tentang jumlah itu, dan saya fikir pengarah mungkin bersetuju dengan saya.Kerana bilangan kad dan bilangan jualan di sebelah kanan, ini dalam sepuluh bulan pertama tahun ini pada perbezaan 70,000 kenderaan, sebenarnya, belakang penipuan ini membentuk banyak nombor palsu di dalamnya, jadi saya berkata tidak boleh selalu mengambil perkara ini nikmat.Tetapi sekurang-kurangnya kereta elektrik kami berkembang lebih pantas dan kami telah mencuba banyak corak larian, tetapi kami juga harus melihat masalah, jadi saya katakan ia adalah rahmat yang bercampur-campur.Sesetengah orang tidak bersetuju dengan penilaian saya yang separuh terbuka, saya rasa itu bukan masalah utama.Masalah pertama ialah kos subsidi pusat berpuluh bilion dolar, ditambah dengan jumlah subsidi kerajaan tempatan yang setanding, yang tidak berkesan dalam memacu pasaran kereta elektrik.
Yang kedua ialah banyak bas elektrik tulen tidak turun, boleh bersenam 150 km atau 200 km, tidak lama lagi menjadi 80 km atau 50 km, dan ada yang tidak boleh berjalan, jadi ini 497,000 kereta di dalam, berapa banyak penurunan masa depan, Berapa banyak "sarang berbaring", saya fikir ia masih bernilai dikira, dan fenomena ini merebak, saya fikir masalah penyebaran ini, pertumbuhan mendadak tahun lepas, tahun penyimpanan bateri yang tidak memenuhi syarat juga habis dijual, bateri ini dijual, bukan sahaja tidak tahan lama , tetapi juga sangat berbahaya.Jadi "sarang berbaring" ini dan masalah tidak penuaan akan terus merebak, dan set bateri kedua tidak dipasang.Masalah ketiga ialah ramai orang telah mendapatkan polisi keutamaan dan menggunakan trem sebagai kereta bahan api dan menjual bateri mereka, jadi ini juga satu penipuan.Yang keempat ialah beratus-ratus kenderaan elektrik sel bahan api yang tidak mencukupi secara semula jadi di Beijing dan Shanghai kini tidak aktif, dan sesetengahnya telah mengubah suai bateri litium-ion, yang sebenarnya mengurangkan harga kerana harga subsidi adalah berbeza.
Kedua, pelajaran selama 15 tahun sejak pembangunan kenderaan elektrik.
Saya mempunyai artikel yang panjang tentang isu ini, dan saya ingin menyatakan garis besar ringkas di sini.Yang pertama adalah bahawa laluan pembangunan adalah goyah dan tidak pasti, yang merupakan pelajaran pertama.Ringkasnya, rancangan 15 tahun, tiga tahun itu mengubah tiga keutamaan, dengan kenderaan elektrik sel bahan api sebagai keutamaan pertama dalam tempoh 15 tahun, diikuti oleh Presiden Bush, yang melihatnya sebagai sumber tenaga cahaya muktamad.Untuk Rancangan Lima Tahun Ke-11, kereta elektrik hibrid menjadi tumpuan sokongan kereta itu, beberapa syarikat di Jepun mahu menyebabkan teknologi Jepun, dan juga membeli pemasangan semula Jepun, apabila Prius lebih matang, dan kemudian mendapati bahawa ramai di antara kita bertentangan dengan kenderaan hibrid, kerana ini sebenarnya diikuti oleh Jepun, Jepun mempunyai paten, apabila paten Toyota lebih daripada seratus, kereta hibrid ini dimeterai mati, dan kemudian sukar untuk melakukan kerja yang baik daripada teras komponen baharu pemprosesan mekanikal dan elektrik negara kita.Jadi merasakan bahawa kita harus membuat kereta elektrik kita sendiri.Jadi kepada Lima Tahun ke-12, elektrik tulen sebagai tumpuan.Kerana tumpuan rancangan tiga lima tahun ini berayun di sana.Pengajaran kedua ialah jangan gunakan aras bateri sebagai asas untuk pembangunan kenderaan elektrik, masalah ini saya lihat juga, cuma kata Harga Itu, dia kini telah menjual 8 juta kenderaan, dia menggunakan nisbah bateri nikel hidrida tenaga ialah 50. watt per kilogram, tetapi kerana dia mempunyai teknologi teras gear baru muncul ditambah teknologi penting adalah kawalan elektronik, kawalan dilakukan dengan baik.
Jadi melalui kedua-dua teknologi ini, kuasa bahan api dan kuasa elektrik telah melakukan kesesuaian yang sempurna.Jadi kereta ini boleh menjimatkan minyak kepada 35% hingga 40%, jadi tidak dalam bateri berapa banyak, ada bateri nikel hidrida ini untuk menggunakannya dengan baik, memberikan permainan sepenuhnya kepada peranan bateri, tetapi negara kita tidak, jadi di sini Saya terutamanya bercakap tentang rakan kereta, tetapi pada masa itu bateri lithium-ion mencapai 80 watt per kilogram, hampir dua kali ganda bateri nikel hidrida, bateri ini tidak baik, tetapi sebahagian daripada apa yang elektrik tulen, dengan bateri sedemikian untuk terlibat dalam elektrik tulen , dan akhirnya akan menghadapi satu siri masalah.Jadi ketiadaan paras bateri sebagai asas untuk pembangunan kenderaan elektrik sebenarnya bercerai daripada reka bentuk kami yang paling asas.Yang ketiga ialah subsidi yang tinggi dan tiada keperluan.Subsidi kepada syarikat adalah tinggi tetapi tidak ada keperluan untuk apa yang anda sanggup lakukan, jadi ia tidak berfungsi untuk pemasaran kenderaan elektrik.Sekarang polisi subsidi tidak jelas, segera kereta ini tidak akan berniaga, kilang kereta sekarang tidak menerima tempahan, ini bukan yang terbaru, sudah dua kali berlaku, ini kali ketiga, tidak mengikut pasaran, lihatlah subsidi, tengok polisi, decide macam mana nak buat, benda ni teruk sangat.
Masalah keempat ialah menjauhi realiti perbezaan besar antara kawasan bandar dan luar bandar.Memberi tumpuan kepada kereta elektrik di bandar-bandar besar dan berulang kali membanteras kenderaan elektrik kecil berkelajuan rendah adalah pengajaran besar bagi kami.Kelima adalah untuk mengelirukan peringkat penyelidikan teknikal atau peringkat perindustrian kenderaan elektrik, penyelidikan dan perindustrian adalah berkaitan dengan dua peringkat, tetapi terdapat perbezaan antara, adalah dua peringkat yang berbeza, Kementerian Sains dan Teknologi kita berkata tiga menegak dan tiga mendatar, tiga menegak hanya berkata rancangan tiga lima tahun untuk tiga perkara utama.Saya memberi contoh imej, seperti bermain Kiub Rubik, tiga sentiasa berputar ke sana, sebenarnya, ia boleh berputar, tetapi Kementerian Sains dan Teknologi untuk perindustrian sangat aktif, sebenarnya, Kementerian Sains dan Teknologi sedang giat. terlibat dalam perindustrian, dia meletakkan fasa penyelidikan tiga menegak kepada perindustrian di dalam, jadi membawa kepada keadaan huru-hara.Pelajaran keenam tidak bersemangat tentang perkara baru, mencerminkan kepintaran, tahap pengurusan tidak dapat bersaing dengan pembangunan situasi objektif, langkah dasar kami yang sepadan tidak sepadan, kereta mikro di beberapa wilayah dalam pembangunan begitu pantas, tidak membentuk yang sepadan peraturan yang menyokong dasar, kereta mini seperti itu tidak memerlukan plat lesen, tidak memerlukan pemandu untuk menguji peraturan lalu lintas, dalam kes ini terdapat beberapa kemalangan kereta, melanggar, dia memukul orang, dan akhirnya semua turun ke rendah- kelajuan kenderaan elektrik tidak selamat, lebih banyak alasan, lebih bukan kebenaran.
Masa siaran: Jul-02-2020