Саяхан Хятадын Шинжлэх Ухааны Академийн академич Ян Юйшэн хурал дээр хэлэхдээ, Хятадын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн эмх замбараагүй байдлын талаар ярьжээ.Ян Юшэн бол Хятадын дотоодын батерейны судалгаа, өндөр эрчим хүчний хоёрдогч батерей-литий-хүхрийн батерейны анхдагч юм.2007 онд Академич Ян Юйшэн Хятадад 300Вт.ц/кг хүчин чадалтай анхны өндөр энергитэй литийн хүхрийн хоёрдогч батерейг бүтээсэн нь одоогийн лити-ион батерейгаас (100Вт.ц/кг) хамаагүй өндөр юм.Академич Ян Юйшэн цахилгаан автомашины татаас, үнийн бүртгэлд ихээхэн ашиг сонирхлыг хамарсан асуудал тулгардаг ч аж ахуйн нэгжүүдэд шаардлагагүй өндөр татаасын тогтолцоо бий болж, олон автомашин үйлдвэрлэгчид их хэмжээний үнээ зарцуулахад хүргэж байна гэж академич Ян Юшэн үзэж байна. зах зээлгүйгээр бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ бүтээгдэхүүний практик байдал нь асуудалтай хэвээр байгаа нь салбарын өсөлтийг дэмжихэд үнэхээр үүрэг гүйцэтгэсэнгүй.
Академич Ян Юйшэн одоогийн батерейны түвшин нь 13-р таван жилийн цахилгаан машины аж үйлдвэрийн хөгжлийн чиг хандлагыг тодорхойлж байна гэж үзэж байгаа бөгөөд өндөр чанарын цахилгаан машин гэгдэх одоогийн батарейны түвшнээс давж, цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудыг хөгжүүлэх нь зүйтэй гэж үзэж байна. батерейны түвшин, одоо байгаа татаасын тогтолцооны дагуу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн судалгаа, боловсруулалт хийгдээгүй олон аж ахуйн нэгжүүд "Их үсрэлт" маягийн моринд албадан татаас өгөхөд хүргээд зогсохгүй зах зээлийн үнээс өндөр, өндөр өртөгтэй болсон. Мөн татаас нь нийгмийн тэгш бус байдлыг бий болгох бус зах зээлийг хөдөлгөх чадварыг бий болгодог.Үүний тулд академич Ян Юйшэн Хятадын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн таван сургамжийг нэгтгэн дүгнэж, өөрийн гэсэн гурван санал дэвшүүлэв.
Таван сургамж авсан:
Нэгдүгээрт, хөгжлийн зам нь эргэлзэж, тодорхойгүй байна;
Хоёрдугаарт, батерейны түвшинг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх үндэс суурь болгон ашигладаггүй;
Гуравдугаарт, татаас өндөр, шаардлага байхгүй.Аж ахуйн нэгжүүдийн татаас маш өндөр боловч ямар ч шаардлага байхгүй, та юу хийхээ хийх хүсэлтэй байгаа тул цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл нь үүрэг гүйцэтгээгүй;
Дөрөвдүгээрт, хот хөдөөгийн ялгаанаас бодит .Том хотуудын цахилгаан машинд анхаарлаа хандуулж, жижиг болон бага хурдтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дахин дахин таслан зогсоох;
V. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн техникийн судалгааны шат буюу үйлдвэржилтийн үе шатыг будлиантуулах.
Гурван зөвлөмж:
Нэгд, Төрийн зөвлөл 13-р таван жилийн төлөвлөгөөний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаасын нийт хэмжээний дээд хязгаар тогтоож, эхний ээлжинд тооцож, дараа нь ашиглахад хэдийг нөхөх, дөрвөн яам эхлээд тооцоогоо ашиглахгүй байх;
Хоёрдугаарт, автомашин үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгж бүрийн үүрэг хариуцлагыг тодорхой болгож, зохих татаас, хариуцлагын үзүүлэлт, илүүдэл шагналыг хүртэх, үйлдвэрлэлийг шийтгэх, дэмжих;
Гуравдугаарт, зохих татаас, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн технологийн инновацийг хөгжүүлэх дэмжлэгийг үргэлжлүүлэн бэхжүүлнэ.
Бүрэн эхээр нь энд байна:
Нөхдүүд ээ, би Шинжаанд хорин долоон жил хагас цөмийн туршилт хийсэн, тиймээс би цөмийн туршилтын чиглэлээр мэргэшсэн, тэгээд удалгүй 60 нас хүрч байгаа болохоор буцаад Бээжинд, академич сонгон шалгаруулахаар Бээжин рүү буцъя. , тэтгэвэрт гарахгүй, тиймээс би арав гаруй жилийн дараа цахилгаан соронзон орон дээр цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд өртсөний дараа зарим батарейны ажил хийдэг, тиймээс цахилгаан соронзон талаасаа цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хэрхэн хөгжүүлэх вэ, тэгээд юу болоод байгааг ойлгож эхэлсэн. цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй.
Арав гаруй жилийн хугацаанд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бол маш чухал бөгөөд маш хэцүү гэдгийг улам бүр мэдэрч, манай улсын хувьд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхтэй холбоотой зарим маршрут, холбогдох бодлогод анхаарлаа хандуулж, зарим нэг санал, дүгнэлт гаргаж, зарим байр суурийг баримталсаар ирсэн. Зарим нөхдүүд дэмжиж байгаа, миний үзэл бодолтой санал нийлэхгүй цөөн хэдэн хүн байна, энэ нь маш зүй ёсны хэрэг гэж бодож байна.Гэхдээ дадлага бол үнэний цорын ганц шалгуур бөгөөд олон жилийн туршид миний зарим үзэл бодол сорилтыг давсан гэдгийг би мэдэрдэг.Татаас олгох бодлогын тухайд гэвэл би энэ талаар зургаа, долоон жилийн өмнө буюу Шанхайн дэлхийн яармагийн өмнө болон дараа нь санаа зовж байсан.Дэлхийн яармагаас хоёр жилийн өмнө 12М-ийн цэвэр хүчин чадалтай автобус 1.6 саяар зарагдсан бол жил хүрэхгүй хугацааны дараа 1.9 саяар зарагдсан.Экспо оны эхэнд Шанхайд 2.2 сая байсан бол үзэсгэлэн нээгдэхээс гурван сарын өмнө 2.6 саяар зарагдсан.
Тэр цагаас хойш би цахилгаан машины татаас, үнэд дэндүү олон асуудал байгааг мэдэрсэн.12М автобусанд хоёр тонн орчим батерей шаардлагатай байдаг тул тухайн үеийн үнээр бүхэл бүтэн батарей нь 800,000 орчим байж болно.Тэгээд яагаад гэнэт 2.6 сая гээд улсаас татаас 500 мянга, орон нутгийн татаас 500 мянга гээд 500 мянга орчмын жирийн нэг автобус 1 сая болж байгаа юм.Яагаад ийм өндөрт хувирдаг вэ, энэ үеэс би энэ асуудалд анхаарлаа хандуулж эхэлсэн.Тиймээс би 12М-ын цахилгаан автобусыг 2.6 саяар заръя гэж уриалж, олон хурал дээр хэлсэн нь зарим хүмүүсийн сонирхлыг хөндөж байсан байх.Гэхдээ энэ татаастай холбоотой асуудал байна гэж би үргэлж боддог байсан.Гэхдээ би өнөөдөр нэг үг хэлэх ёстой, бид олон албан тушаалтантай, та бүхэнтэй сайхан ярилцаж байна.
Гэхдээ би олон удаа хуралдаж, энэ албан тушаалтнуудаасаа бодлого гаргаад өгөөч, эхлээд үг хэлээч, дуусаад хэлчих, тэгээд сонсоогүй юмыг нь чи хэлчихдэг, тэр нь болоогүй гэсэн нөхцөл байдал олонтаа таарч байсан. сонсохыг хүсч байна, тэр сонсохыг хүсээгүй, тиймээс би хэдэн нийтлэл хэвлүүлж, зарим үг нийтлэв, энэ нь болсонгүй.Сүүлд нь би үүнийг аажмаар ойлгосон, зөвхөн энэ ч биш, учир нь одоо төвийн дөрвөн яаманд маш олон албан тушаалтан байгаа, тэд бүгдээрээ мэргэжилтэн гэж боддог, тэр чамаас илүү мэргэжилтэн, тэр таны бодож байгаагаас ч илүү юм. иж бүрэн, та ийм энгийн хүн, би яагаад чамайг сонсох ёстой гэж?Тиймээс бүтэн жилийн турш би бодлогын асуудлуудыг маш их ярьсан, Ян Юшэн юм уу, Ян Юшэнгийн академичийг бага зэрэг эргүүлж эсвэл цэглэж болно, маш олон тайлан байдаг гэдгийг би үргэлж мэдэрсэн.
Гэвч үр дүн нь сайн биш ч гэсэн үг хэлэх шаардлагатай гэж бодож байгаа тул энэ удаад Гу профессор намайг хуралд урьсан, би оролцсон гэж хэлсэн.Манай улсад цахилгаан машин хэрхэн хөгжих ёстойг ярилцъя.Тэгэхээр өнөөдөр би “Татаасын бодлогыг шинэчлэх, цахилгаан автомашин хөгжүүлэх” тухай ярьж байгаа бөгөөд үнэндээ манай үндэсний татаасын бодлогыг өөрчлөх ёстой гэж бодож байна.Би гурван асуулт асуумаар байна.Эхнийх нь цахилгаан автомашины 15 жилийн үнэлгээ, хоёр дахь нь цахилгаан автомашины татаасын бодлогыг хэрхэн өөрчлөх, гурав дахь нь боловсорч гүйцсэн сайн батарейг ашиглан 135 нэр төрлийн зах зээлд сайн цахилгаан машин бүтээх.Энэ бол миний ярих гэсэн гурван асуулт юм.
15 жилийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тойм
Нэгдүгээрт, сүүлийн 15 жилийн хугацаанд манай улсад цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины хөгжилд өгсөн миний ерөнхий үнэлгээ зөрүүтэй байна.
Сайн байцгаана уу хагас гэж нэрлэгддэг гол технологи нь маш их ахиц дэвшил гаргаж, гол эд анги, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн бааз суурийг бий болгосон бөгөөд 2015 оны эцэс гэхэд Хятадын шинэ эрчим хүчний цахилгаан автомашины нийт борлуулалт 400,000 гаруй автомашинд хүрч магадгүй юм.Одоо бид 497,000 нэгжийн тухай ярьж байгаа тул би энэ тоонд эргэлзэж байна, захирал надтай санал нийлж магадгүй гэж бодож байна.Яагаад гэвэл баруун талд байгаа картын тоо, борлуулалтын тоо энэ оны эхний арван сарын байдлаар 70 мянган тээврийн хэрэгслийн зөрүүгээр, ер нь энэ луйврын ар талд баахан худал тоо гарч байгаа болохоор би Энэ зүйлийг үргэлж амталж чаддаггүй гэж хэлсэн.Гэхдээ ядаж л манай цахилгаан машинууд илүү хурдацтай хөгжиж, бид маш олон гүйлтийн загваруудыг туршиж үзсэн, гэхдээ бид бас асуудалтай байх ёстой, тиймээс энэ нь холимог адислал гэж би хэлж байна.Зарим хүмүүс миний хагас задгай үнэлгээтэй санал нийлэхгүй байна, би үүнийг гол асуудал гэж бодохгүй байна.Эхний асуудал бол цахилгаан автомашины зах зээлийг хөдөлгөхөд үр дүнгүй байсан орон нутгийн засгийн газрын татаастай харьцуулж болохуйц хэмжээний татаасын хэдэн арван тэрбум долларын өртөг юм.
Хоёрдугаарт, олон цэвэр цахилгаан автобус буугаагүй, 150 км, 200 км дасгал хийж болох байсан, удалгүй 80 км, 50 км болсон, зарим нь зүгээр л алхаж чаддаггүй, тэгээд дотор нь энэ 497,000 машин, ирээдүйд хэд нь буурч, хэдэн "Хэвт үүр", би үүнийг тоолох нь зүйтэй гэж бодож байна, мөн энэ үзэгдэл тархаж байна, миний бодлоор энэ тархалтын асуудал, өнгөрсөн жилийн гэнэтийн өсөлт, шаардлага хангаагүй батерейны хадгалалтын жилүүд мөн зарагдсан, эдгээр батерейнууд зарагдсан, зөвхөн урт наслаад зогсохгүй. , гэхдээ бас маш аюултай.Тиймээс энэ "хэвт үүр" болон хөгшрөхгүй байх асуудал улам бүр тархаж, хоёр дахь багц батерейг суулгаагүй болно.Гурав дахь асуудал нь олон хүн хөнгөлөлттэй бодлого авч трамвайг түлшний машин болгон ашиглаж, аккумляторыг нь зарсан нь бас л хууран мэхлэлт юм.Дөрөвдүгээрт, Бээжин, Шанхайд төрөлхийн шаардлага хангаагүй олон зуун түлшний эсүүдтэй цахилгаан машинууд одоо унтаа байдалд байгаа бөгөөд зарим нь өөрчилсөн лити-ион батерейтай байдаг нь татаасын үнэ өөр учраас үнийг бууруулдаг.
Хоёрдугаарт, цахилгаан машин бүтээснээс хойшхи 15 жилийн сургамж.
Би энэ асуудлын талаар урт өгүүлэл байгаа бөгөөд энд товч тоймыг хэлмээр байна.Эхнийх нь хөгжлийн зам нь ганхаж, шийдэгдээгүй байгаа нь эхний сургамж юм.Дүгнэж хэлэхэд, 15 жилийн гурван жилийн төлөвлөгөө нь гурван тэргүүлэх чиглэлийг өөрчилсөн бөгөөд 15 жилийн хугацаанд түлшний эсийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэгдүгээрт тавьж, Ерөнхийлөгч Буш үүнийг гэрлийн эрчим хүчний эцсийн эх үүсвэр гэж үзсэн.11-р таван жилийн төлөвлөгөөнд эрлийз цахилгаан машинууд автомашины дэмжлэгийн гол төв болж, Японы зарим компаниуд Японы технологийг бий болгохыг хүсч, Приус илүү боловсорч гүйцсэн үед Японд угсралтыг худалдаж авсан, хожим нь бидний ихэнх нь олж мэдсэн. Гибрид машиныг эсэргүүцдэг, учир нь үүнийг Япончууд дагаж мөрддөг, Япон патенттай, Тоёотагийн патент зуу гаруй байхад энэ эрлийз машиныг битүүмжилсэн, дараа нь гол цөмийг нь сайн хийх нь хэцүү байдаг. манай улсын механик болон цахилгаан боловсруулалтын шинэ бүрэлдэхүүн .Тиймээс бид өөрсдөө цахилгаан машин хийх ёстой гэж бодож байна.Тиймээс 12-р таван жилийн хувьд цэвэр цахилгааныг голлон анхаарч байна.Учир нь энэ гурван таван жилийн төлөвлөгөөний гол анхаарал тэнд эргэлддэг.Хоёрдахь хичээл бол батерейны түвшинг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хөгжүүлэх үндэс болгон ашиглахгүй байх явдал юм, энэ асуудлыг би бас харж байна, зүгээр л тэр Үнэ гэж хэлсэн, тэр одоо 8 сая машин зарсан, никель гидрид батерейны энергийн харьцаа 50 байна. нэг кг ватт, гэхдээ тэр шинэ тоног төхөөрөмжийн үндсэн технологи, мөн чухал технологи нь электрон удирдлагатай тул хяналтыг маш сайн хийдэг.
Иймээс эдгээр хоёр технологиор дамжуулан түлшний болон цахилгаан эрчим хүч төгс тохирох боломжтой болсон.Тэгэхээр энэ машин түлшээ 35% -40% хэмнэж чадна, тиймээс батарейнд хэр их биш, үүнийг сайн ашиглахын тулд энэ никель гидрид батерей байдаг, аккумуляторын үүргийг бүрэн гүйцэд гүйцэтгэдэг, гэхдээ манай улс тийм биш, тиймээс энд Би голчлон машины нөхдүүдийн тухай ярьдаг, гэхдээ тэр үед лити-ион батерей нь кг тутамд 80 ватт хүрч, никель гидридын батерейгаас бараг хоёр дахин их байсан, энэ батерей нь сайн биш, харин цэвэр цахилгаантай харьцуулахад хэсэгчилсэн зайтай, ийм батерей нь цэвэр цахилгаанаар ажилладаг. , эцэст нь хэд хэдэн асуудалтай тулгарах болно.Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх үндэс суурь болох батерейны түвшин байхгүй байгаа нь бидний хамгийн үндсэн загвараас салсан юм.Гурав дахь нь татаас өндөр, ямар ч шаардлага байхгүй.Компаниудын татаас өндөр боловч таны хийх хүсэлтэй байгаа зүйлд ямар ч шаардлага байхгүй, тиймээс энэ нь цахилгаан машиныг зах зээлд гаргахад тус болохгүй.Одоо татаасын бодлого тодорхойгүй байна, тэр даруй энэ машин худалдаанд гарахгүй, машины үйлдвэр одоо захиалга авахгүй, энэ бол хамгийн сүүлийнх биш, хоёр удаа болсон, энэ нь зах зээлийн дагуу биш, гурав дахь удаагаа юм, татаас, бодлогоо хар, яаж хийхээ шийд, энэ зүйл маш муу байна.
Дөрөв дэх асуудал бол хот, хөдөөгийн том ялгаа бодит байдлаас холдох явдал юм.Томоохон хотуудад цахилгаан машинд анхаарлаа хандуулж, бага хурдтай цахилгаан машинуудыг удаа дараа таслан зогсоох нь бидэнд том сургамж болж байна.Тавдугаарт, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн техникийн судалгааны шат буюу үйлдвэржилтийн үе шатыг андуурч, судалгаа, үйлдвэржилт нь хоёр үе шаттай холбоотой, гэхдээ хоорондоо ялгаатай, хоёр өөр үе шат байна гэж манай Шинжлэх ухаан, технологийн яам гурван босоо, гурван хэвтээ, Гурван босоо гурван гол зүйл дээр гурван таван жилийн төлөвлөгөөг хэлсэн.Рубикийн шоо тоглож байгаа юм шиг дүр зураг жишээ татъя, гурвуулаа байнга эргэдэг, ер нь эргэж болно, харин үйлдвэржилтийн шинжлэх ухаан, технологийн яам маш идэвхтэй, ер нь Шинжлэх ухаан, технологийн яам идэвхтэй ажиллаж байна. үйлдвэржилтэд оролцож, тэр гурван босоо чиглэлийн судалгааны үе шатыг үйлдвэржилт рүү чиглүүлсэн тул эмх замбараагүй байдалд хүргэж байна.Зургаа дахь хичээл нь шинэ зүйлд урамгүй ханддаг, овсгоо самбаагаа тусгаж, удирдлагын түвшин бодит нөхцөл байдлын хөгжлийг гүйцэж чадахгүй, манай холбогдох бодлогын арга хэмжээнүүд таарахгүй, хөгжлийн хүрээнд хэд хэдэн аймагт бичил машинууд тийм ч хурдан хөгжиж, харгалзах зүйл бүрдээгүй байна. Бодлогын дагуу ийм мини машин нь улсын дугаар шаарддаггүй, жолооч нь замын хөдөлгөөний дүрмийн шалгалт өгөх шаардлагагүй, энэ тохиолдолд зарим автомашины осол гарч, хүн мөргөж, мөргөж, эцэст нь бага зэрэг доошилдог. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хурд нь аюултай, шалтгаан нь их байх тусам үнэн биш юм.
Шуудангийн цаг: 2020 оны 7-р сарын 02-ны өдөр