Koartlyn spruts akademisy Yang Yusheng fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen op in gearkomste oer de gaos fan' e ûntwikkeling fan 'e Sineeske elektryske auto-yndustry.Yang Yusheng is in pionier fan ynlânske batterijûndersyk en in hege-enerzjy sekundêre batterij-lithium-sulfur batterij yn Sina.Yn 2007 ûntwikkele Academician Yang Yusheng de earste hege-enerzjy lithium-sulfur sekundêre batterij fan 300Wh / kg yn Sina, folle heger as de besteande lithium-ion batterij (100Wh / kg).Yang Yusheng academician is fan betinken dat de subsydzje en priis boekhâlding fan elektryske auto binne der problemen, dy't belûke in soad belangen, mar ek liede ta de besteande hege subsydzje systeem foar bedriuwen net nedich, dy't liedt ta in protte auto fabrikanten te besteegjen in grutte priis oan produsearje in produkt sûnder in merk, en de praktykens fan dit produkt kin noch hawwe problemen, net echt spylje in rol yn it befoarderjen fan de groei fan de yndustry.
Yang Yusheng academician is fan betinken dat de hjoeddeiske batterij nivo bepaalt de rjochting fan 'e ûntwikkeling fan' e 13th Five-Year Electric Vehicle Industry, yn stee fan bûten de hjoeddeiske batterij nivo te stribjen de saneamde hege-kwaliteit elektryske vehicles, elektryske vehicles moatte wurde ûntwikkele mei it batterijnivo, en ûnder it besteande subsydzjesysteem, liede net allinich ta in protte bedriuwen dy't gjin ûndersyk en ûntwikkeling foar elektryske auto's hawwe om de "Grutte Sprong Foarút"-styl twongen op it hynder te subsidiearjen, heech en heger dan de merkkosten fan subsydzjes ek liede ta merk driuwende kapasiteit, net befoarderlik foar sosjale ûngelikens.Dêrta gearfette Academician Yang Yusheng fiif lessen út 'e ûntwikkeling fan' e Sina's elektryske auto-yndustry, en sette syn eigen trije suggestjes foar:
Fiif lessen leard:
Earst, de ûntwikkeling rûte is wobbly, en net wis;
Twadder wurdt it batterijnivo net brûkt as basis foar de ûntwikkeling fan elektryske auto's;
Tredde, it is hege subsydzjes en gjin easken.Subsydzjes foar bedriuwen binne heul heech, mar d'r is gjin eask, jo binne ree om te dwaan wat te dwaan, sadat de marketing fan elektryske auto's gjin rol spile hat;
Fjirde, út 'e stêd-plattelân ferskillen tusken de eigentlike.Fokus op elektryske auto's yn grutte stêden, en kearen kearen op lytse en lege snelheid elektryske auto's;
V. Betiizjend it technysk ûndersyk poadium of yndustrialisaasje poadium fan elektryske auto's.
Trije oanbefellings:
Earst, de Steatsried om in plafond te setten op it totale bedrach fan subsydzjes foar elektryske auto's foar it 13e Fiifjierrenplan, hoefolle goed te meitsjen foar de earste om te berekkenjen en dan te brûken, net om de fjouwer ministearjes earst de berekkening brûke te litten;
Twadder, om de ferantwurdlikheden fan elke autoproduksjebedriuwen te ferdúdlikjen, passende subsydzjes, ferantwurdlikensindikatoren, oerstallige prizen te berikken, om produksje te straffen en te befoarderjen;
Tredde, passende subsydzjes, trochgean mei it fersterkjen fan stipe foar de ûntwikkeling fan ynnovaasje fan elektryske autotechnology.
Hjir is de folsleine tekst:
Kameraden, ik haw sânentweintich en in heal jier kearntests útfierd yn Xinjiang, dus ik bin in ekspert yn nukleêre testen, en dan, om't ik al gau nei 60 jier âld, lit my weromgean nei Peking, werom nei Peking oer de seleksje fan akademisy , net mei pensjoen, dus ik doch wat batterij wurk, yn it elektromagnetysk fjild nei mear as tsien jier, op 'e bleatstelling oan elektryske auto's, dus út' e elektromagnetyske eachpunt hoe't jo elektryske auto's ûntwikkelje, dus begon te begripen wat der bart mei elektryske auto's.
Yn mear as tsien jier fan kontakt, mear en mear fiele dat elektryske auto's binne hiel wichtich en hiel lestich, foar ús lân guon elektryske auto ûntwikkeling relatearre rûtes en besibbe belied faak betelje omtinken oan, mar ek útjûn wat mieningen, guon views hawwe ek west stipe troch guon kameraden, der binne in pear minsken it net iens mei myn opfettings, ik tink dat it is hiel natuerlik.Mar praktyk is de ienige test fan 'e wierheid, en yn' e rin fan 'e jierren fiel ik dat guon fan myn opfettingen de test hawwe stien.Wat it subsydzjebelied oangiet hie ik der sa’n seis, sân jier lyn, foar en nei de Shanghai World Expo, noed oer.Twa jier foar de World Expo waard in 12M pure-power bus ferkocht foar 1,6 miljoen, en minder dan in jier letter ferkocht it foar 1,9 miljoen.Oan it begjin fan it jier fan 'e Expo, nei Shanghai, wie it 2,2 miljoen, en trije moannen foar de iepening fan' e Expo, ferkocht it foar 2,6 miljoen.
Fan dy tiid ôf fûn ik tefolle problemen mei de subsydzjes en prizen fan elektryske auto's.Om't in 12M bus sa'n twa ton batterijen nedich hat, kin tsjin de priis op dat stuit de folsleine batterij sa'n 800.000 wêze.Dus wêrom ynienen fermelding fan 2,6 miljoen, en in gewoane bus sa'n 500.000, dêr't de steat 500.000 subsydzje, lokale subsydzjes 500.000, meitsje 1 miljoen út.Wêrom meitsje sa heech, fan dit punt ôf begon ik omtinken te jaan oan dit probleem.Dat ik haw oproppen foar in 12M elektryske bus om te ferkeapjen foar 2,6 miljoen, en ik haw dat sein op in protte gearkomsten, wierskynlik de belangstelling fan guon minsken.Mar ik tocht altyd dat der in probleem wie mei dizze subsydzje.Mar ik moat hjoed in wurd sizze, wy hawwe in protte amtners en wy hawwe in goeie diskusje mei jo.
Mar ik haw in protte gearkomsten by in protte gelegenheden bywenne, en ik kaam faak in situaasje tsjin wêr't ik dizze amtners frege om belied út te jaan, se frege om earst te praten, nei't se klear wiene, en dan seine jo wêr't hy net nei harke, hy die net wol hearre, hy woe net hearre, dus ik publisearre wat artikels, publisearre guon wurden, en it wurke net.Letter haw ik it stadichoan útmakke, net allinnich dit, want no sitte der in protte amtners yn de sintrale fjouwer ministearjes, se tinke allegear dat se saakkundigen binne, hy is saakkundiger as jo, hy is mear as jo tinke fan 'e djippe beskôging fan de wiidweidige, sei sa'n leek, wêrom soe ik nei dy harkje?Sa troch it hiele jier, ik haw altyd fielde dat de belied saken binne sein in protte, wy kinne omdraaie of dot in bytsje Yang Yusheng of Yang Yusheng academician, der binne in protte rapporten.
Mar hoewol it effekt net goed is, tink ik dat it noch altyd nedich is om te praten, dus dizze kear hat professor Gu my útnoege om de gearkomste by te wenjen, sei ik dat ik bywenne wie.Litte wy beprate hoe't elektryske auto's yn ús lân moatte ûntwikkelje.Ik ha it dus hjoed oer “Subsydzjebelied herfoarme, elektryske auto’s ûntwikkelje”, en ik fyn eins dat ús lanlik subsydzjebelied feroare wurde moat.Ik wol trije fragen opstelle.De earste is in 15-jierreview fan elektryske auto's, de twadde is hoe't jo it subsydzjebelied foar elektryske auto's feroarje kinne, en de tredde is om in goede folwoeksen batterij te brûken om in goed 135 merkbere elektryske auto's te ûntwikkeljen.Dat binne de trije fragen dêr't ik it oer ha wol.
In resinsje fan 15 jier elektryske auto's
Earst is myn algemiene beoardieling fan 'e ûntwikkeling fan elektryske auto's yn ús lân yn' e ôfrûne 15 jier mingd.
De saneamde hi heal is in kaai technology hat makke grutte foarútgong, yn earste ynstânsje fêstige in wichtige komponinten en vehicle yndustry basis, troch de ein fan 2015, Sina syn kumulative ferkeap fan nije enerzjy elektryske vehicles meie berikke mear as 400.000 vehicles.No't wy it oer 497.000 ienheden hawwe, haw ik twifels oer dat oantal, en ik tink dat de direkteur it mei my iens kin.Om't it oantal kaarten en it oantal ferkeapen oan 'e rjochterkant, dit yn' e earste tsien moannen fan dit jier op it ferskil fan 70.000 auto's, yn feite, dizze efterkant fan 'e fraude meitsje in protte falske sifers yn, dus ik sei kin net altyd nimme dit ding relish.Mar ús elektryske auto's ûntwikkelje teminsten rapper en wy hawwe in protte rinnende patroanen besocht, mar wy moatte ek problemen sjen, dus ik sis dat it in mingde segen is.Guon binne it net iens mei myn heal-iepen beoardieling, ik tink net dat dat it haadprobleem is.It earste probleem is de kosten fan tsientallen miljarden dollars oan sintrale subsydzjes, tegearre mei in fergelykber bedrach fan subsydzjes fan lokale oerheid, dy't net effektyf west hawwe yn it riden fan 'e merk foar elektryske auto's.
De twadde is dat in protte suvere elektryske bussen net nei ûnderen gienen, 150 km of 200 km koenen hawwe útoefene, al gau 80 km of 50 km waarden, en guon kinne gewoan net rinne, dus dizze 497.000 auto's binnen, hoefolle takomstige ferfal, Hoefolle "lizzend nêst", ik tink dat it noch altyd wurdich is om te tellen, en dit ferskynsel ferspriedt, ik tink dat dit ferspriedingsprobleem, de hommelse groei fan ferline jier, de jierren fan opslach fan net kwalifisearre batterijen ek útferkocht, dizze batterijen ferkocht, net allinich net lang libben , mar ek hiel gefaarlik.Dat dit "lizzende nêst" en it probleem fan net fergrizing sil trochgean te fersprieden, en de twadde set fan batterijen binne net ynstalleare.It tredde probleem is dat in protte minsken foarkarsbelied krigen hawwe en de trams as brânstofauto's brûkten en har batterijen ferkochten, dus dit is ek in bedrog.De fjirde is dat hûnderten oanberne ûnfoldwaande elektryske auto's yn Peking en Shanghai no dormant binne, en guon hawwe lithium-ion-batterijen oanpast, wat de priis eins ferleget, om't de priis fan subsydzjes oars is.
Twad, de lessen fan 'e 15 jier sûnt de ûntwikkeling fan elektryske auto's.
Ik haw in lang artikel oer dizze kwestje, en ik soe graach sizze in koarte skets hjir.De earste is dat it ûntwikkelingspaad wankelich en ûnbesluten is, dat is de earste les.Gearfetsjend feroare it 15-jier, trije-jierplan trije prioriteiten, mei elektryske auto's foar brânsel as de earste prioriteit yn 'e perioade fan 15 jier, folge troch presidint Bush, dy't it seach as de ultime ljochtenerzjyboarne.Oan de 11e Fiif-Year Plan, hybride elektryske auto wurden de fokus fan stipe fan de auto, guon bedriuwen yn Japan wolle feroarsaakje Japanske technology, en sels kocht Japan werom gearkomste, doe't Prius is mear folwoeksen, en letter fûn dat in protte fan ús binne tsjin hybride auto's, om't dit eins wurdt folge troch de Japanners, Japan hat in oktroai, doe't Toyota syn oktroai is mear as hûndert, dizze hybride auto fersegele dea, en dan is it dreech om te dwaan in goede baan fan 'e kearn fan' e nije komponinten fan 'e meganyske en elektryske ferwurking fan ús lân.Fiel dus dat wy ús eigen elektryske auto dwaan moatte.Dus nei it 12e Fiifjier, suver elektrysk as fokus.Want dêr swaait de fokus fan dit trije-fiifjierplan.De twadde les is net te brûken it batterij nivo as de basis foar de ûntwikkeling fan elektryske auto's, dit probleem ik sjoch ek, sei krekt Dat Priis, hy hat no ferkocht 8 miljoen auto's, hy brûkt de nikkel hydride batterij ratio fan enerzjy is 50 watt per kilogram, mar omdat hy hat de kearn technology fan opkommende gear plus wichtige technology is elektroanyske kontrôle, de kontrôle wurdt dien hiel goed.
Dat troch dizze twa technologyen hawwe de brânstofkrêft en elektryske krêft in perfekte fit dien.Dat dizze auto kin brânstof besparje oant 35% oant 40%, dus net yn 'e batterij hoefolle, d'r is dizze nikkelhydridebatterij om it goed te brûken, folslein spielje oan' e rol fan 'e batterij, mar ús lân is net, dus hjir Ik praat benammen oer auto kameraden, mar op dat stuit lithium-ion batterij berikte 80 watt per kilogram, hast dûbele de nikkel hydride batterij, dizze batterij is net goed, mar foar in part oan wat suver elektryske, mei sa'n batterij te dwaan oan suver elektryske , en úteinlik sil tsjinkomme in rige fan problemen.Dat it ûntbrekken fan batterijnivo's as basis foar de ûntwikkeling fan elektryske auto's is eins skieden fan ús meast fûnemintele ûntwerp.De tredde is hege subsydzjes en gjin easken.Subsydzjes oan bedriuwen binne heech, mar d'r is gjin eask foar wat jo ree binne te dwaan, dus it wurket net foar de marketing fan elektryske auto's.No is it subsydzjebelied net dúdlik, daliks sil dizze auto net hannelje, it autofabryk nimt no gjin bestellingen oan, dit is net de meast resinte, is twa kear bard, dit is de tredde kear, net neffens de merk, sjoch nei de subsydzje, sjoch nei it belied, beslute hoe te dwaan, dit ding is hiel min.
It fjirde probleem is om fuort te gean fan de realiteit fan it grutte ferskil tusken stêd en plattelân.Fokus op elektryske auto's yn grutte stêden en kearen op lytse elektryske auto's mei lege snelheid is in grutte les foar ús.De fyfde is te betize de technyske ûndersyk poadium of yndustrialisaasje poadium fan elektryske auto's, ûndersyk en yndustrialisaasje is besibbe oan de twa stadia, mar der binne ferskillen tusken, is twa ferskillende stadia, ús Ministearje fan Wittenskip en Technology sei trije fertikale en trije horizontale, trije fertikale krekt sein trije fiif jier plan foar trije wichtige punten.Ik jou in foarbyld fan in byld, lykas it spyljen fan de Rubik's Cube, trije hieltyd draaie dêr, yn feite, it kin draaie, mar it ministearje fan Wittenskip en Technology foar yndustrialisaasje is tige aktyf, yn feite, it ministearje fan Wittenskip en Technology is aktyf belutsen by yndustrialisaasje, hy sette it ûndersyk faze fan de trije fertikale oan de yndustrialisaasje binnen, sa liede ta dingen mess.De seisde les is net entûsjast oer nije dingen, wjerspegelje fernimstichheid, behear nivo kin net byhâlde mei de objektive situaasje ûntwikkeling, ús oerienkommende belied maatregels komme net oerien, mikro-auto's yn ferskate provinsjes binnen de ûntwikkeling sa fluch, net foarmje de oerienkommende belied stypjende regeljouwing, sa'n mini-auto hat gjin kenteken easkje, net easkje de bestjoerder om te testen ferkearsregels, yn dit gefal der west hawwe wat auto-ûngemakken, hit, hy rekke minsken, en op it lêst alles del nei in leech- snelheid elektryske auto ûnfeilich, hoe mear hoe mear de reden, hoe mear net de wierheid.
Posttiid: Jul-02-2020