Neseniai akademikas Yang Yusheng iš Kinijos mokslų akademijos susitikime kalbėjo apie Kinijos elektromobilių pramonės plėtros chaosą.Yang Yusheng yra vidaus baterijų tyrimų ir didelės energijos antrinės baterijos-ličio-sieros baterijos pradininkas Kinijoje.2007 m. akademikas Yang Yusheng Kinijoje sukūrė pirmąją didelės energijos ličio ir sieros antrinę bateriją, kurios galia yra 300 Wh/kg, daug didesnę nei esama ličio jonų baterija (100 Wh/kg).Yang Yusheng akademikas mano, kad elektromobilių subsidijavimas ir kainų apskaita yra problemų, kurios yra susijusios su daugybe interesų, tačiau taip pat lemia esamą didelių subsidijų sistemą įmonėms, kurios nereikalauja, todėl daugelis automobilių gamintojų išleidžia dideles kainas. gaminti prekę be rinkos, o šio produkto praktiškumas vis tiek gali turėti problemų, tikrai neturėjo reikšmės skatinant pramonės augimą.
Yang Yusheng akademikas mano, kad dabartinis akumuliatoriaus lygis lemia 13-osios penkerių metų elektrinių transporto priemonių pramonės plėtros kryptį, o ne viršijant dabartinį akumuliatoriaus lygį, siekiant vadinamųjų aukštos kokybės elektrinių transporto priemonių, o elektrines transporto priemones reikėtų kurti kartu su akumuliatoriaus lygis, o pagal esamą subsidijavimo sistemą ne tik paskatino daug įmonių, kurios nevykdo elektromobilių tyrimų ir plėtros, kad galėtų subsidijuoti „Didžiojo šuolio“ stilių, priverstą ant arklio, dideles ir didesnes nei rinkos kaina. subsidijos taip pat skatina rinką, o ne skatina socialinę nelygybę.Šiuo tikslu akademikas Yang Yusheng apibendrino penkias Kinijos elektromobilių pramonės plėtros pamokas ir pateikė tris savo pasiūlymus:
Penkios išmoktos pamokos:
Pirma, plėtros kelias yra nestabilus ir nėra tikras;
Antra, baterijos lygis nėra naudojamas kaip elektromobilių kūrimo pagrindas;
Trečia, tai didelės subsidijos ir jokių reikalavimų.Subsidijos įmonėms labai didelės, bet nėra reikalavimo, norisi ką daryti, todėl elektromobilių rinkodara nevaidino jokio vaidmens;
Ketvirta, iš miesto ir kaimo skirtumų tarp faktinių.Dėmesys elektra varomiems automobiliams dideliuose miestuose ir pakartotinai susidoroti su mažomis ir mažais greičiais važiuojančiais elektromobiliais;
V. Elektromobilių techninio tyrimo arba industrializacijos etapo supainiojimas.
Trys rekomendacijos:
Pirmiausia Valstybės tarybai nustatyti viršutines 13-ojo penkerių metų plano elektromobilių subsidijų bendros sumos viršutines ribas, kiek atsigriebti pirmam apskaičiuojant, o paskui panaudojant, neleisti, kad keturios ministerijos pirmiausia naudotųsi skaičiavimu;
Antra, išaiškinti kiekvienos automobilių gamybos įmonės atsakomybę, pasiekti atitinkamas subsidijas, atsakomybės rodiklius, perteklinius apdovanojimus, siekiant nubausti ir skatinti gamybą;
Trečia, atitinkamos subsidijos, toliau stiprinti paramą elektromobilių technologijų naujovių plėtrai.
Štai visas tekstas:
Draugai, aš dvidešimt septynerius su puse metų vykdžiau branduolinius bandymus Sindziange, todėl esu branduolinių bandymų ekspertas, o tada, kadangi netrukus sulauksiu 60 metų, leiskite man grįžti į Pekiną, į Pekiną dėl akademikų atrankos. , ne išeiti į pensiją, todėl aš šiek tiek dirbu su akumuliatoriumi, elektromagnetiniame lauke po daugiau nei dešimties metų, dėl elektromobilių poveikio, todėl elektromagnetiniu požiūriu, kaip kurti elektrines transporto priemones, pradėjau suprasti, kas vyksta su elektromobiliais.
Per daugiau nei dešimt bendravimo metų vis daugiau ir daugiau mano, kad elektromobiliai yra labai svarbūs ir labai sudėtingi, mūsų šaliai kai kurie su elektromobilių kūrimu susiję maršrutai ir susijusios politikos kryptys dažnai atkreipia dėmesį, tačiau taip pat pateikė tam tikrų nuomonių, kai kurių požiūrių taip pat buvo. palaiko kai kurie bendražygiai, yra keletas žmonių, kurie nesutinka su mano nuomone, manau, tai labai natūralu.Tačiau praktika yra vienintelis tiesos išbandymas, ir bėgant metams jaučiu, kad kai kurios mano pažiūros atlaikė išbandymą.Kalbant apie subsidijų politiką, tai man rūpėjo maždaug prieš šešerius ar septynerius metus, prieš ir po Šanchajaus pasaulinės parodos.Dvejus metus iki pasaulinės parodos 12M grynos galios autobusas parduotas už 1,6 mln., o mažiau nei po metų – už 1,9 mln.Expo metų pradžioje Šanchajuje buvo 2,2 mln., o likus trims mėnesiams iki parodos atidarymo parduota už 2,6 mln.
Nuo to laiko jaučiau, kad yra per daug problemų dėl subsidijų ir elektromobilių kainų.Kadangi 12M autobusui reikia apie dvi tonas baterijų, tai pagal tuometinę kainą visa baterija gali būti apie 800 tūkst.Tai kodėl staiga paminėta 2,6 mln., o paprastas autobusas apie 500 000, kuriems valstybė subsidijuoja 500 000, vietinės subsidijos 500 000, sudaro 1 mln.Kodėl makiažas toks didelis, nuo šio momento aš pradėjau atkreipti dėmesį į šią problemą.Taigi aš raginau 12M elektrinį autobusą parduoti už 2,6 mln., ir aš tai sakiau ne viename susitikime, turbūt kai kuriems žmonėms tai sudomino.Bet aš visada maniau, kad su šia subsidija yra problemų.Bet šiandien turiu pasakyti žodį, turime daug pareigūnų ir su jumis gerai diskutuojame.
Bet aš ne kartą dalyvavau daugelyje susitikimų ir dažnai susidurdavau su situacija, kai paprašydavau šių pareigūnų išleisti politiką, paprašydavau jų pirma pasikalbėti, kai jie baigdavo, o tada tu pasakei, ko jis neklausė, neklausė. nori girdėti, jis nenorėjo girdėti, tai aš paskelbiau keletą straipsnių, paskelbiau keletą žodžių, ir tai nepasiteisino.Vėliau pamažu supratau, ne tik tai, nes dabar keturiose centrinėse ministerijose yra daug valdininkų, jie visi mano esą ekspertai, jis yra ekspertas už jus, jis yra daugiau nei jūs manote apie gilų svarstymą. visapusiškas, tu toks pasaulietis sakei, kodėl turėčiau tavęs klausytis?Taigi visus metus aš visada jaučiau, kad politikos klausimai buvo daug pasakyta, galime apversti arba taškyti šiek tiek Yang Yusheng ar Yang Yusheng akademiko, yra daug pranešimų.
Bet nors efektas nėra geras, manau, kad vis tiek reikia kalbėti, todėl šį kartą profesorius Gu pakvietė mane į susitikimą, pasakiau, kad dalyvavau.Aptarkime, kaip turėtų vystytis elektromobiliai mūsų šalyje.Taigi šiandien kalbu apie „Subsidijų politikos reformą, elektromobilių kūrimą“ ir iš tikrųjų manau, kad mūsų nacionalinė subsidijavimo politika turi būti pakeista.Norėčiau užduoti tris klausimus.Pirmasis yra 15 metų elektrinių transporto priemonių apžvalga, antrasis – kaip pakeisti subsidijų elektra varomoms transporto priemonėms politiką, o trečioji – panaudoti gerą brandžią bateriją, kad būtų sukurtos geros 135 parduodamos elektrinės transporto priemonės.Tai trys klausimai, apie kuriuos noriu kalbėti.
15 metų elektromobilių apžvalga
Pirma, mano bendras elektromobilių plėtros mūsų šalyje per pastaruosius 15 metų vertinimas yra nevienareikšmis.
Vadinamasis hi half yra pagrindinė technologija padarė didelę pažangą, iš pradžių įsteigta pagrindinių komponentų ir transporto priemonių pramonės bazė, iki 2015 m. pabaigos, Kinijos bendras pardavimas naujų energijos elektrinių transporto priemonių gali siekti daugiau nei 400 000 transporto priemonių.Dabar, kai kalbame apie 497 000 vienetų, man kyla abejonių dėl šio skaičiaus, ir manau, kad direktorius gali man pritarti.Kadangi kortelių skaičius ir pardavimų skaičius dešinėje, tai per pirmuosius dešimt šių metų mėnesių dėl 70 000 transporto priemonių skirtumo, iš tikrųjų ši sukčiavimo nugarėlė sudaro daug klaidingų skaičių, todėl aš sakė, kad ne visada gali pasimėgauti šiuo dalyku.Bet bent jau mūsų elektromobiliai vystosi greičiau ir išbandėme daugybę važiavimo modelių, tačiau turėtume pastebėti ir problemų, todėl sakau, kad tai nevienoda palaima.Kai kurie žmonės nesutinka su mano pusiau atviru vertinimu, nemanau, kad tai yra pagrindinė problema.Pirmoji problema yra dešimčių milijardų dolerių centrinių subsidijų kaina, kartu su panašia vietos valdžios subsidijų suma, kuri buvo neveiksminga skatinant elektromobilių rinką.
Antra, kad daugelis grynai elektrinių autobusų nenusileido, galėjo mankštintis 150 km ar 200 km, netrukus tapo 80 km ar 50 km, o kai kurie tiesiog negali vaikščioti, taigi šie 497 000 automobilių viduje, kiek ateityje mažės, Kiek “guli lizdas”, manau dar verta suskaiciuoti, o sis reiškinys plinta, manau ta plitimo problema, pernai staigus augimas, nekvalifikuotu bateriju laikymo metai irgi ispardejo, sios baterijos parduotos, ne tik neilgas tarnavimo laikas , bet ir labai pavojingas.Taigi šis „gulėjimo lizdas“ ir senėjimo problema plis ir toliau, o antrasis baterijų komplektas neįdėtas.Trečia problema yra ta, kad daugelis žmonių įsigijo lengvatinius polisus ir naudojo tramvajus kaip degalus varančius automobilius ir pardavė savo akumuliatorius, todėl tai taip pat yra apgaulė.Ketvirta, šimtai iš prigimties netinkamų kuro elementų elektrinių transporto priemonių Pekine ir Šanchajuje dabar neveikia, o kai kurios turi modifikuotus ličio jonų akumuliatorius, o tai iš tikrųjų sumažina kainą, nes subsidijų kaina skiriasi.
Antra, 15 metų nuo elektrinių transporto priemonių kūrimo pamokos.
Turiu ilgą straipsnį šia tema ir čia norėčiau trumpai apibendrinti.Pirmasis yra tas, kad vystymosi kelias yra nestabilus ir neapsisprendęs, o tai yra pirmoji pamoka.Apibendrinant galima pasakyti, kad 15 metų, trejų metų planas pakeitė tris prioritetus: kuro elementų elektrinės transporto priemonės buvo pirmasis prioritetas per 15 metų, o vėliau prezidentas Bushas, matęs, kad tai geriausias šviesos energijos šaltinis.Į 11-ąjį penkerių metų planą, hibridiniai elektromobiliai tampa automobilio paramos centru, kai kurios Japonijos įmonės nori sukelti Japonijos technologijas ir netgi nusipirko Japonijos atgalinį surinkimą, kai Prius yra labiau subrendęs, o vėliau nustatė, kad daugelis iš mūsų prieštarauja hibridinėms transporto priemonėms, nes tuo iš tikrųjų vadovaujasi japonai, Japonija turi patentą, kai Toyota patentų yra daugiau nei šimtas, šis hibridinis automobilis užantspauduojamas, o tada sunku gerai atlikti pagrindinį pagrindinį darbą. naujų mūsų šalies mechaninio ir elektrinio apdirbimo komponentų.Taigi manome, kad turėtume sukurti savo elektromobilį.Taigi iki 12-ųjų penkerių metų dėmesio centre yra gryna elektrinė.Nes šio trejų-penkerių metų plano akcentas svyruoja ten.Antra pamoka yra nenaudoti akumuliatoriaus lygio kaip elektromobilių kūrimo pagrindo, šią problemą aš taip pat matau, ką tik pasakiau, kad kaina, jis dabar pardavė 8 milijonus transporto priemonių, jis naudoja nikelio hidrido akumuliatoriaus energijos santykis yra 50 vatų vienam kilogramui, bet kadangi jis turi pagrindinę naujos pavaros technologiją ir svarbią technologiją yra elektroninis valdymas, valdymas atliekamas labai gerai.
Taigi, naudojant šias dvi technologijas, degalų galia ir elektros energija puikiai tinka.Taigi šis automobilis gali sutaupyti degalų nuo 35% iki 40%, taigi ne akumuliatoriuje kiek, yra šis nikelio hidrido akumuliatorius, kad jį gerai išnaudotų, atiduotumėte visą akumuliatoriaus vaidmenį, bet mūsų šalyje nėra, taigi čia Aš daugiausia kalbu apie automobilių bendražygius, bet tuo metu ličio jonų akumuliatorius siekė 80 vatų kilogramui, beveik dvigubai daugiau nei nikelio hidrido akumuliatorius, šis akumuliatorius nėra geras, bet dalinai su tuo, kas grynai elektrinis, su tokia baterija užsiimti grynai elektra ir galiausiai susidurs su daugybe problemų.Taigi baterijų lygio nebuvimas, kaip elektrinių transporto priemonių kūrimo pagrindas, iš tikrųjų skiriasi nuo mūsų svarbiausio dizaino.Trečia – didelės subsidijos ir jokių reikalavimų.Subsidijos įmonėms yra didelės, tačiau nereikalaujama, ką norite daryti, todėl tai netinka elektromobilių rinkai.Dabar subsidijavimo politika neaiški, iš karto šis automobilis neprekiaus, automobilių gamykla dabar nepriima užsakymų, tai ne pats naujausias, įvyko du kartus, tai trečias kartas, ne pagal rinką, pažiūrėkite subsidija, pažvelkite į politiką, nuspręskite, kaip elgtis, tai labai blogai.
Ketvirtoji problema – atitolti nuo realybės, kad didelis skirtumas tarp miesto ir kaimo vietovių.Dėmesys elektra varomiems automobiliams dideliuose miestuose ir nuolatinis mažų, nedideliu greičiu važiuojančių elektromobilių stabdymas mums yra didelė pamoka.Penktasis yra supainioti elektrinių transporto priemonių techninių tyrimų etapą arba industrializacijos etapą, moksliniai tyrimai ir industrializacija yra susiję su dviem etapais, tačiau yra skirtumų tarp dviejų skirtingų etapų, mūsų Mokslo ir technologijų ministerija teigė, kad trys vertikalios ir trys horizontalios, trys vertikalūs ką tik pasakė tris penkerių metų planą trimis pagrindiniais punktais.Pateikiu įvaizdžio pavyzdį, pavyzdžiui, žaidžiant Rubiko kubu, trys nuolat ten sukasi, tiesą sakant, gali pasukti, bet labai aktyviai dirba Mokslo ir technologijų ministerija industrializacijai, iš tikrųjų aktyviai dirba Mokslo ir technologijų ministerija. dalyvauja industrializacijos, jis įtraukė tyrimų etapą trijų vertikalių industrializacijos viduje, todėl sukelti dalykų netvarka.Šeštoji pamoka nėra entuziastinga apie naujus dalykus, atspindi išradingumą, valdymo lygis negali neatsilikti nuo objektyvios situacijos raidos, mūsų atitinkamos politikos priemonės nesutampa, mikroautomobiliai keliose provincijose vystosi taip greitai, nesudarė atitinkamo politiką palaikančius reglamentus, tokiam mini automobiliui nereikia valstybinio numerio, nereikalaujama, kad vairuotojas tikrintų kelių eismo taisykles, šiuo atveju įvyko keli autoįvykiai, atsitrenkė, jis partrenkė žmones ir galiausiai viskas iki žemos greičio elektromobilis nesaugus, kuo daugiau kuo daugiau priežasčių, tuo daugiau ne tiesos.
Paskelbimo laikas: 2020-02-02