Yn ddiweddar, siaradodd yr academydd Yang Yusheng o Academi Gwyddorau Tsieineaidd mewn cyfarfod am anhrefn datblygiad diwydiant cerbydau trydan Tsieina.Mae Yang Yusheng yn arloeswr ymchwil batri domestig a batri batri-lithiwm-sylffwr eilaidd ynni uchel yn Tsieina.Yn 2007, datblygodd yr Academydd Yang Yusheng y batri lithiwm-sylffwr eilaidd ynni uchel cyntaf o 300Wh / kg yn Tsieina, sy'n llawer uwch na'r batri lithiwm-ion presennol (100Wh / kg).Mae academydd Yang Yusheng yn credu bod y cymhorthdal a chyfrifo pris cerbydau trydan mae problemau, sy'n cynnwys llawer o fuddiannau, ond hefyd yn arwain at y system cymhorthdal uchel presennol ar gyfer mentrau nad oes angen, gan arwain at lawer o weithgynhyrchwyr ceir i wario pris mawr i cynhyrchu cynnyrch heb farchnad, a gall ymarferoldeb y cynnyrch hwn yn dal i gael problemau, nid oedd yn wir yn chwarae rhan wrth hyrwyddo twf y diwydiant.
Mae academydd Yang Yusheng yn credu bod lefel gyfredol y batri yn pennu cyfeiriad datblygiad y 13eg Diwydiant Cerbydau Trydan Pum Mlynedd, yn hytrach na thu hwnt i'r lefel batri gyfredol i fynd ar drywydd y cerbydau trydan o ansawdd uchel fel y'u gelwir, dylid datblygu cerbydau trydan gyda mae lefel y batri, ac o dan y system gymhorthdal bresennol, nid yn unig wedi arwain at lawer o fentrau nad oes ganddynt ymchwil a datblygu cerbydau trydan er mwyn sybsideiddio'r arddull "Naid Fawr Ymlaen" - a orfodir ar y ceffyl, yn uchel ac yn uwch na chost y farchnad. mae cymorthdaliadau hefyd yn arwain at allu gyrru'r farchnad, nid yn ffafriol i anghydraddoldeb cymdeithasol.I'r perwyl hwn, crynhodd yr Academydd Yang Yusheng bum gwers o ddatblygiad diwydiant cerbydau trydan Tsieina, a chyflwynodd ei dri awgrym ei hun:
Pum gwers a ddysgwyd:
Yn gyntaf, mae'r llwybr datblygu yn sigledig, ac nid yw'n siŵr;
Yn ail, ni ddefnyddir lefel y batri fel sail ar gyfer datblygu cerbydau trydan;
Yn drydydd, mae'n gymorthdaliadau uchel a dim gofynion.Mae cymorthdaliadau ar gyfer mentrau yn uchel iawn ond nid oes unrhyw ofyniad, rydych chi'n barod i wneud beth i'w wneud, felly nid yw marchnata cerbydau trydan wedi chwarae rhan;
Yn bedwerydd, allan o'r gwahaniaethau trefol-gwledig rhwng y gwirioneddol.Canolbwyntio ar geir trydan mewn dinasoedd mawr, a thorri i lawr dro ar ôl tro ar gerbydau trydan bach a chyflymder isel;
V. Drysu cam ymchwil technegol neu gam diwydiannu cerbydau trydan.
Tri argymhelliad:
Yn gyntaf, y Cyngor Gwladol i osod nenfwd ar gyfanswm y cymorthdaliadau cerbydau trydan ar gyfer y 13eg Cynllun Pum Mlynedd, faint i wneud iawn am y cyntaf i gyfrifo ac yna ei ddefnyddio, i beidio â gadael i'r pedair gweinidogaeth ddefnyddio'r cyfrifiad yn gyntaf;
Yn ail, i egluro cyfrifoldebau pob menter cynhyrchu automobile, i gyflawni cymorthdaliadau priodol, dangosyddion cyfrifoldeb, dyfarniadau gormodol, er mwyn cosbi a hyrwyddo cynhyrchu;
Yn drydydd, cymorthdaliadau priodol, yn parhau i gryfhau cefnogaeth ar gyfer datblygu arloesi technoleg cerbydau trydan.
Dyma'r testun llawn:
Gymdeithion, cynhaliais brofion niwclear yn Xinjiang am saith mlynedd ar hugain a hanner, felly rwy'n arbenigwr mewn profion niwclear, ac yna oherwydd cyn bo hir i 60 mlwydd oed, gadewch i mi fynd yn ôl i Beijing, yn ôl i Beijing ar y dewis o academyddion , i beidio ag ymddeol, felly rwy'n gwneud rhywfaint o waith batri, yn y maes electromagnetig ar ôl mwy na deng mlynedd, ar yr amlygiad i gerbydau trydan, felly o safbwynt electromagnetig sut i ddatblygu cerbydau trydan, felly dechreuodd ddeall beth sy'n digwydd gyda cherbydau trydan.
Mewn mwy na deng mlynedd o gysylltiad, mae mwy a mwy yn teimlo bod cerbydau trydan yn bwysig iawn ac yn anodd iawn, i'n gwlad mae rhai llwybrau datblygu cerbydau trydan a pholisïau cysylltiedig yn aml yn rhoi sylw i, ond hefyd wedi cyhoeddi rhai barn, mae rhai safbwyntiau hefyd wedi bod. cefnogi gan rai cymrodyr, mae yna ychydig o bobl nad ydynt yn cytuno â fy safbwyntiau, rwy'n credu ei fod yn naturiol iawn.Ond ymarfer yw'r unig brawf o wirionedd, a thros y blynyddoedd, teimlaf fod rhai o'm safbwyntiau wedi sefyll y prawf.O ran y polisi cymhorthdal, roeddwn yn pryderu amdano tua chwe neu saith mlynedd yn ôl, cyn ac ar ôl Expo Byd Shanghai.Ddwy flynedd cyn y World Expo, gwerthodd bws pŵer pur 12M am 1.6 miliwn, a llai na blwyddyn yn ddiweddarach, gwerthodd am 1.9 miliwn.Ar ddechrau blwyddyn yr Expo, i Shanghai, roedd yn 2.2 miliwn, a thri mis cyn agor yr Expo, gwerthodd am 2.6 miliwn.
O'r amser hwnnw ymlaen roeddwn yn teimlo bod gormod o broblemau gyda chymorthdaliadau a phrisiau ceir trydan.Oherwydd bod angen tua dwy dunnell o fatris ar fws 12M, am y pris bryd hynny, efallai y bydd y batri cyfan tua 800,000.Felly pam y cyfan o sôn yn sydyn am 2.6 miliwn, a bws cyffredin tua 500,000, y mae'r wladwriaeth yn cymorthdaliadau 500,000, cymorthdaliadau lleol 500,000, yn ffurfio 1 miliwn.Pam colur mor uchel, o'r pwynt hwn ymlaen dechreuais dalu sylw i'r broblem hon.Felly rwyf wedi bod yn galw am fws trydan 12M i'w werthu am 2.6 miliwn, ac rwyf wedi dweud hynny mewn llawer o gyfarfodydd, gan gyffwrdd â diddordeb rhai pobl yn ôl pob tebyg.Ond roeddwn bob amser yn meddwl bod problem gyda'r cymhorthdal hwn.Ond mae'n rhaid i mi ddweud gair heddiw, mae gennym lawer o swyddogion ac rydym yn cael trafodaeth dda gyda chi.
Ond mynychais lawer o gyfarfodydd droeon, ac roeddwn yn aml yn dod ar draws sefyllfa lle gofynnais i'r swyddogion hyn gyhoeddi polisïau, gofyn iddynt siarad yn gyntaf, ar ôl iddynt orffen, ac yna dywedasoch yr hyn na wrandawodd arno, ni wnaeth. eisiau clywed, nid oedd eisiau clywed, felly cyhoeddais rai erthyglau, cyhoeddi rhai geiriau, ac nid oedd yn gweithio.Yn ddiweddarach fe wnes i gyfrifo hyn yn araf, nid yn unig hyn, oherwydd erbyn hyn mae llawer o swyddogion yn y pedair gweinidogaeth ganolog, maen nhw i gyd yn meddwl eu bod yn arbenigwyr, mae'n fwy arbenigol na chi, mae'n fwy nag yr ydych chi'n meddwl o'r ystyriaeth ddwys o y cynhwysfawr, yr ydych yn lleygwr o'r fath yn dweud, pam ddylwn i wrando arnoch chi?Felly trwy gydol y flwyddyn gyfan, rwyf bob amser wedi teimlo bod y materion polisi wedi cael eu dweud llawer, gallwn droi drosodd neu ddotio ychydig o Yang Yusheng neu academydd Yang Yusheng, mae yna lawer o adroddiadau.
Ond er nad yw'r effaith yn dda, rwy'n meddwl bod angen siarad o hyd, felly y tro hwn gwahoddodd yr Athro Gu fi i fynychu'r cyfarfod, dywedais fy mod yn bresennol.Gadewch i ni drafod sut y dylai ceir trydan yn ein gwlad ddatblygu.Felly heddiw rwy’n sôn am “Diwygio polisi cymhorthdal, datblygu cerbydau trydan”, ac mewn gwirionedd rwy’n teimlo bod yn rhaid newid ein polisi cymhorthdal cenedlaethol.Hoffwn wneud tri chwestiwn.Y cyntaf yw adolygiad 15 mlynedd o gerbydau trydan, yr ail yw sut i newid y polisi cymhorthdal ar gyfer cerbydau trydan, a'r trydydd yw defnyddio batri aeddfed da i ddatblygu 135 o gerbydau trydan gwerthadwy da.Dyna’r tri chwestiwn yr wyf am siarad amdanynt.
Adolygiad o 15 mlynedd o gerbydau trydan
Yn gyntaf, mae fy asesiad cyffredinol o ddatblygiad cerbydau trydan yn ein gwlad dros y 15 mlynedd diwethaf yn gymysg.
Mae hanner hi fel y'i gelwir yn dechnoleg allweddol wedi gwneud cynnydd mawr, wedi sefydlu sylfaen diwydiant cydrannau allweddol a cherbydau i ddechrau, erbyn diwedd 2015, efallai y bydd gwerthiant cronnol Tsieina o gerbydau trydan ynni newydd yn cyrraedd mwy na 400,000 o gerbydau.Nawr ein bod yn sôn am 497,000 o unedau, mae gennyf amheuon am y nifer hwnnw, ac rwy'n meddwl efallai y bydd y cyfarwyddwr yn cytuno â mi.Oherwydd bod nifer y cardiau a nifer y gwerthiannau ar y dde, mae hyn yn ystod y deng mis cyntaf eleni ar y gwahaniaeth o 70,000 o gerbydau, mewn gwirionedd, mae hyn yn ôl y twyll yn ffurfio llawer o rifau ffug ynddo, felly rwy'n Ni all dweud bob amser yn cymryd y peth relish.Ond o leiaf mae ein ceir trydan yn datblygu'n gyflymach ac rydym wedi rhoi cynnig ar lawer o batrymau rhedeg, ond dylem hefyd weld problemau, felly dywedaf ei fod yn fendith gymysg.Nid yw rhai pobl yn cytuno â'm hasesiad hanner agored, ni chredaf mai dyna'r brif broblem.Y broblem gyntaf yw cost degau o biliynau o ddoleri mewn cymorthdaliadau canolog, ynghyd â swm tebyg o gymorthdaliadau llywodraeth leol, sydd wedi bod yn aneffeithiol wrth yrru'r farchnad ceir trydan.
Yr ail yw nad oedd llawer o fysiau trydan pur yn mynd i lawr, gallent fod wedi ymarfer 150 km neu 200 km, yn fuan daeth yn 80 km neu 50 km, ac ni all rhai gerdded yn syml, felly mae'r rhain yn 497,000 o geir y tu mewn, faint o ddirywiad yn y dyfodol, Faint "nyth gorwedd", rwy'n credu ei fod yn dal i fod yn werth cyfrif, ac mae'r ffenomen hon yn ymledu, rwy'n credu bod y broblem lledaenu hon, twf sydyn y llynedd, y blynyddoedd o storio batris heb gymhwyso hefyd wedi gwerthu allan, gwerthodd y batris hyn, nid yn unig nid oes hir , ond hefyd yn beryglus iawn.Felly bydd y "nyth gorwedd" hwn a'r broblem o beidio â heneiddio yn parhau i ledaenu, ac nid yw'r ail set o fatris yn cael eu gosod.Y drydedd broblem yw bod llawer o bobl wedi cael polisïau ffafriol ac wedi defnyddio'r tramiau fel ceir tanwydd ac wedi gwerthu eu batris, felly mae hyn hefyd yn dwyll.Y pedwerydd yw bod cannoedd o gerbydau trydan celloedd tanwydd annigonol yn Beijing a Shanghai bellach yn segur, ac mae rhai wedi addasu batris lithiwm-ion, sydd mewn gwirionedd yn lleihau'r pris oherwydd bod pris cymorthdaliadau yn wahanol.
Yn ail, gwersi'r 15 mlynedd ers datblygu cerbydau trydan.
Mae gennyf erthygl hir ar y mater hwn, a hoffwn ddweud amlinelliad byr yma.Y cyntaf yw bod y llwybr datblygu yn sigledig a heb ei benderfynu, sef y wers gyntaf.I grynhoi, newidiodd y cynllun tair blynedd 15 mlynedd dair blaenoriaeth, gyda cherbydau trydan celloedd tanwydd yn flaenoriaeth gyntaf yn ystod y cyfnod 15 mlynedd, ac yna'r Arlywydd Bush, a oedd yn ei weld fel y ffynhonnell ynni golau eithaf.I'r 11eg Cynllun Pum Mlynedd, ceir trydan hybrid yn dod yn ffocws cefnogaeth y car, mae rhai cwmnïau yn Japan eisiau achosi technoleg Siapan, a hyd yn oed brynu Japan yn ôl cynulliad, pan Prius yn fwy aeddfed, ac yn ddiweddarach canfuwyd bod llawer ohonom yn gwrthwynebu cerbydau hybrid, oherwydd mae hyn mewn gwirionedd yn cael ei ddilyn gan y Siapan, mae gan Japan batent, pan fydd patent Toyota yn fwy na chant, mae'r car hybrid hwn wedi'i selio'n farw, ac yna mae'n anodd gwneud gwaith da o graidd y cydrannau newydd o brosesu mecanyddol a thrydanol ein gwlad.Felly teimlwch y dylem wneud ein car trydan ein hunain.Felly i'r 12fed Pum Mlynedd, trydan pur fel ffocws.Oherwydd bod ffocws y cynllun tair-pum mlynedd hwn yn newid yno.Yr ail wers yw peidio â defnyddio lefel y batri fel sail ar gyfer datblygu cerbydau trydan, y broblem hon yr wyf hefyd yn ei weld, newydd ddweud Bod Price, mae bellach wedi gwerthu 8 miliwn o gerbydau, mae'n defnyddio'r gymhareb batri hydride nicel o ynni yw 50 wat y cilogram, ond oherwydd bod ganddo'r dechnoleg graidd o offer sy'n dod i'r amlwg ynghyd â thechnoleg bwysig yw rheolaeth electronig, mae'r rheolaeth yn cael ei wneud yn dda iawn.
Felly trwy'r ddwy dechnoleg hyn, mae'r pŵer tanwydd a'r pŵer trydanol wedi ffitio'n berffaith.Felly gall y car hwn arbed tanwydd i 35% i 40%, felly nid yn y batri faint, mae'r batri hydride nicel hwn i'w ddefnyddio'n dda, rhowch chwarae llawn i rôl y batri, ond nid yw ein gwlad, felly yma Rwy'n siarad yn bennaf am gymrodyr car, ond ar yr adeg honno cyrhaeddodd batri lithiwm-ion 80 wat y cilogram, bron i ddwbl y batri hydride nicel, nid yw'r batri hwn yn dda, ond yn rhannol i'r hyn y mae trydan pur, gyda batri o'r fath i gymryd rhan mewn trydan pur , ac yn olaf bydd yn dod ar draws cyfres o broblemau.Felly mae absenoldeb lefelau batri fel sail ar gyfer datblygu cerbydau trydan mewn gwirionedd wedi'i wahanu oddi wrth ein dyluniad mwyaf sylfaenol.Y trydydd yw cymorthdaliadau uchel a dim gofynion.Mae cymorthdaliadau i gwmnïau yn uchel ond nid oes unrhyw ofyniad am yr hyn yr ydych yn fodlon ei wneud, felly nid yw'n gweithio ar gyfer marchnata cerbydau trydan.Nawr nid yw'r polisi cymhorthdal yn glir, ar unwaith ni fydd y car hwn yn masnachu, nid yw'r ffatri ceir nawr yn derbyn archebion, nid dyma'r mwyaf diweddar, wedi digwydd ddwywaith, dyma'r trydydd tro, nid yn ôl y farchnad, edrychwch ar y cymhorthdal, edrychwch ar y polisi, penderfynwch sut i wneud, mae'r peth hwn yn ddrwg iawn.
Y bedwaredd broblem yw symud oddi wrth realiti’r gwahaniaeth mawr rhwng ardaloedd trefol a gwledig.Mae canolbwyntio ar geir trydan mewn dinasoedd mawr a mynd i'r afael â cherbydau trydan bach, cyflym dro ar ôl tro yn wers fawr i ni.Y pumed yw drysu cam ymchwil technegol neu gam diwydiannu cerbydau trydan, mae ymchwil a diwydiannu yn gysylltiedig â'r ddau gam, ond mae gwahaniaethau rhwng dau gam gwahanol, dywedodd ein Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg dri fertigol a thri llorweddol, tri fertigol newydd ddweud tri cynllun pum mlynedd ar gyfer tri phwynt allweddol.Rwy'n rhoi enghraifft o ddelwedd, fel chwarae Ciwb y Rubik, mae tri yn troi yno'n gyson, mewn gwirionedd, gall droi, ond mae'r Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg ar gyfer diwydiannu yn weithgar iawn, mewn gwirionedd, mae'r Weinyddiaeth Gwyddoniaeth a Thechnoleg yn weithredol cymryd rhan mewn diwydiannu, rhoddodd y cyfnod ymchwil o'r tri fertigol i'r diwydiannu y tu mewn, felly arwain at bethau llanast.Nid yw'r chweched wers yn frwdfrydig am bethau newydd, yn adlewyrchu dyfeisgarwch, ni all lefel rheoli gadw i fyny â datblygiad y sefyllfa wrthrychol, nid yw ein mesurau polisi cyfatebol yn cyfateb, mae micro-ceir mewn sawl talaith o fewn y datblygiad mor gyflym, nid oedd yn ffurfio'r cyfatebol rheoliadau ategol polisi, nid oes angen plât trwydded ar gar mini o'r fath, nid oes angen i'r gyrrwr brofi rheolau traffig, yn yr achos hwn bu rhai damweiniau car, taro, tarodd pobl, ac yn olaf oll i lawr i isel- cyflymder cerbyd trydan yn anniogel, po fwyaf y mwyaf yw'r rheswm, y mwyaf nid y gwir.
Amser postio: Gorff-02-2020