યાંગ યુશેંગ: ઇલેક્ટ્રિક વાહનની સબસિડી એ એક મોટી છલાંગ છે

તાજેતરમાં, ચાઇનીઝ એકેડેમી ઑફ સાયન્સના શિક્ષણશાસ્ત્રી યાંગ યુશેંગે એક મીટિંગમાં ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના વિકાસની અરાજકતા વિશે વાત કરી હતી.યાંગ યુશેંગ ચીનમાં ઘરેલું બેટરી સંશોધન અને ઉચ્ચ-ઊર્જા સેકન્ડરી બેટરી-લિથિયમ-સલ્ફર બેટરીના અગ્રણી છે.2007 માં, એકેડેમિશિયન યાંગ યુશેંગે ચીનમાં 300Wh/kgની પ્રથમ ઉચ્ચ-ઊર્જાવાળી લિથિયમ-સલ્ફર સેકન્ડરી બેટરી વિકસાવી, જે હાલની લિથિયમ-આયન બેટરી (100Wh/kg) કરતાં ઘણી વધારે છે.યાંગ યુશેંગ એકેડેમિશિયન માને છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સબસિડી અને કિંમત હિસાબમાં સમસ્યાઓ છે, જેમાં ઘણી બધી રુચિઓ શામેલ છે, પરંતુ તે પણ એન્ટરપ્રાઇઝ માટે હાલની ઉચ્ચ સબસિડી સિસ્ટમ તરફ દોરી જાય છે જેની જરૂર નથી, જેના કારણે ઘણા ઓટો ઉત્પાદકો મોટી કિંમતો ખર્ચવા પડે છે. બજાર વિના ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન કરો, અને આ ઉત્પાદનની વ્યવહારિકતામાં હજુ પણ સમસ્યાઓ આવી શકે છે, ખરેખર ઉદ્યોગના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવામાં ભૂમિકા ભજવી નથી.

યાંગ યુશેંગ શિક્ષણશાસ્ત્રી માને છે કે વર્તમાન બેટરી સ્તર 13મા પાંચ વર્ષના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના વિકાસની દિશા નિર્ધારિત કરે છે, કહેવાતા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને આગળ ધપાવવા માટે વર્તમાન બેટરી સ્તરથી આગળ વધવાને બદલે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ કરવો જોઈએ. બેટરી સ્તર અને હાલની સબસિડી સિસ્ટમ હેઠળ, ઘણા સાહસો તરફ દોરી ગયા કે જેમની પાસે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંશોધન અને વિકાસ નથી, જેથી "ગ્રેટ લીપ ફોરવર્ડ"-શૈલીને ઘોડા પર ફરજ પાડવામાં સબસિડી આપવા માટે, બજાર કિંમત કરતાં વધુ અને વધુ સબસિડીઓ પણ બજાર ચલાવવાની ક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે, સામાજિક અસમાનતા માટે અનુકૂળ નથી.આ માટે, એકેડેમિશિયન યાંગ યુશેંગે ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના વિકાસમાંથી પાંચ પાઠોનો સારાંશ આપ્યો, અને પોતાના ત્રણ સૂચનો આગળ મૂક્યા:

પાંચ પાઠ શીખ્યા:

પ્રથમ, વિકાસનો માર્ગ ધ્રૂજતો છે, અને ખાતરી નથી;

બીજું, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે બેટરી સ્તરનો ઉપયોગ થતો નથી;

ત્રીજું, તે ઉચ્ચ સબસિડી છે અને કોઈ જરૂરિયાતો નથી.એન્ટરપ્રાઈઝ માટે સબસિડી ઘણી વધારે છે પરંતુ તેની કોઈ આવશ્યકતા નથી, તમે શું કરવું તે કરવા તૈયાર છો, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના બજારીકરણે કોઈ ભૂમિકા ભજવી નથી;

ચોથું, વાસ્તવિક વચ્ચેના શહેરી-ગ્રામ્ય તફાવતોમાંથી.મોટા શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો અને નાના અને ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર વારંવાર ક્રેક ડાઉન કરો;

વી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ટેકનિકલ સંશોધન સ્ટેજ અથવા ઔદ્યોગિકીકરણના તબક્કામાં મૂંઝવણ.

ત્રણ ભલામણો:

પ્રથમ, રાજ્ય પરિષદ 13મી પંચવર્ષીય યોજના માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સબસિડીની કુલ રકમ પર ટોચમર્યાદા નક્કી કરશે, પ્રથમ ગણતરી કરવા અને પછી ઉપયોગ કરવા માટે કેટલી રકમ બનાવવી, ચાર મંત્રાલયોને પ્રથમ ગણતરીનો ઉપયોગ કરવા દેવા નહીં;

બીજું, દરેક ઓટોમોબાઈલ પ્રોડક્શન એન્ટરપ્રાઈઝની જવાબદારીઓને સ્પષ્ટ કરવા, યોગ્ય સબસિડી હાંસલ કરવા, જવાબદારી સૂચકાંકો, વધારાના પુરસ્કારો, સજા કરવા અને ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે;

ત્રીજું, યોગ્ય સબસિડી, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેક્નોલોજી ઇનોવેશનના વિકાસ માટે સમર્થનને મજબૂત કરવાનું ચાલુ રાખો.

અહીં સંપૂર્ણ ટેક્સ્ટ છે:

સાથીઓ, મેં સાડા સત્તાવીસ વર્ષ શિનજિયાંગમાં પરમાણુ પરીક્ષણો કર્યા, તેથી હું પરમાણુ પરીક્ષણમાં નિષ્ણાત છું, અને પછી ટૂંક સમયમાં 60 વર્ષનો હોવાથી, મને શિક્ષણવિદોની પસંદગી માટે બેઇજિંગ પાછા જવા દો. , નિવૃત્ત ન થવા માટે, તેથી હું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રમાં દસ વર્ષથી વધુ સમય પછી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંપર્કમાં, બેટરીનું થોડું કામ કરું છું, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દૃષ્ટિકોણથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કેવી રીતે વિકસાવવા, તેથી શું થઈ રહ્યું છે તે સમજવાનું શરૂ કર્યું. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે.

દસ વર્ષથી વધુના સંપર્કમાં, વધુને વધુ લોકોને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, આપણા દેશ માટે કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસ સંબંધિત માર્ગો અને સંબંધિત નીતિઓ પર વારંવાર ધ્યાન આપવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક અભિપ્રાયો પણ જારી કરવામાં આવ્યા છે, કેટલાક મંતવ્યો પણ છે. કેટલાક સાથીઓ દ્વારા સમર્થિત, કેટલાક લોકો મારા વિચારો સાથે સહમત નથી, મને લાગે છે કે તે ખૂબ જ સ્વાભાવિક છે.પરંતુ પ્રેક્ટિસ એ સત્યની એકમાત્ર કસોટી છે, અને વર્ષોથી, મને લાગે છે કે મારા કેટલાક મંતવ્યો કસોટી પર ખરા ઉતર્યા છે.સબસિડી પોલિસીની વાત કરીએ તો, હું લગભગ છ કે સાત વર્ષ પહેલા, શાંઘાઈ વર્લ્ડ એક્સ્પો પહેલા અને પછી તેના વિશે ચિંતિત હતો.વર્લ્ડ એક્સ્પોના બે વર્ષ પહેલાં, 12M પ્યોર-પાવર બસ 1.6 મિલિયનમાં વેચાઈ હતી, અને એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, તે 1.9 મિલિયનમાં વેચાઈ હતી.એક્સ્પોના વર્ષની શરૂઆતમાં, શાંઘાઈમાં, તે 2.2 મિલિયન હતું, અને એક્સ્પો શરૂ થયાના ત્રણ મહિના પહેલા, તે 2.6 મિલિયનમાં વેચાયું હતું.

તે સમયથી મને લાગ્યું કે ઇલેક્ટ્રિક કારની સબસિડી અને કિંમતોમાં ઘણી બધી સમસ્યાઓ છે.કારણ કે 12M બસને લગભગ બે ટન બેટરીની જરૂર હોય છે, તે સમયે કિંમતે, આખી બેટરી લગભગ 800,000 હોઈ શકે છે.તો શા માટે અચાનક 2.6 મિલિયનનો ઉલ્લેખ, અને એક સામાન્ય બસ લગભગ 500,000, જે રાજ્ય 500,000 સબસિડી આપે છે, સ્થાનિક સબસિડી 500,000, 1 મિલિયન બનાવે છે.શા માટે આટલું ઊંચું બનાવો, આ બિંદુથી મેં આ સમસ્યા પર ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું.તેથી હું 2.6 મિલિયનમાં વેચવા માટે 12M ઇલેક્ટ્રિક બસ માટે કૉલ કરી રહ્યો છું, અને મેં ઘણી બધી મીટિંગોમાં કહ્યું છે કે, કદાચ કેટલાક લોકોના હિતને સ્પર્શે છે.પરંતુ મને હંમેશા લાગતું હતું કે આ સબસિડીમાં કોઈ સમસ્યા છે.પરંતુ મારે આજે એક શબ્દ કહેવાનો છે, અમારી પાસે ઘણા અધિકારીઓ છે અને અમારી તમારી સાથે સારી ચર્ચા છે.

પરંતુ હું ઘણા પ્રસંગોએ ઘણી મીટિંગોમાં હાજરી આપતો હતો, અને મને ઘણી વાર એવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે જ્યાં મેં આ અધિકારીઓને નીતિઓ જારી કરવા કહ્યું, તેમને પહેલા બોલવાનું કહ્યું, તેઓ સમાપ્ત થયા પછી, અને પછી તમે કહ્યું જે તેણે સાંભળ્યું ન હતું, તેણે કહ્યું નહીં. સાંભળવા માંગે છે, તે સાંભળવા માંગતો ન હતો, તેથી મેં કેટલાક લેખો પ્રકાશિત કર્યા, કેટલાક શબ્દો પ્રકાશિત કર્યા, અને તે કામ ન કર્યું.પાછળથી મેં ધીમે ધીમે તે શોધી કાઢ્યું, એટલું જ નહીં, કારણ કે હવે કેન્દ્રીય ચાર મંત્રાલયોમાં ઘણા બધા અધિકારીઓ છે, તેઓ બધા માને છે કે તેઓ નિષ્ણાત છે, તે તમારા કરતાં વધુ નિષ્ણાત છે, તે તમારા કરતાં વધુ છે, તે તમારા કરતાં વધુ છે. વ્યાપક, તમે આવા સામાન્ય માણસે કહ્યું, હું તમારી વાત કેમ સાંભળું?તેથી આખા વર્ષ દરમિયાન, મને હંમેશા લાગ્યું છે કે નીતિના મુદ્દાઓ પર ઘણું કહેવામાં આવ્યું છે, અમે યાંગ યુશેંગ અથવા યાંગ યુશેંગ એકેડેમિશિયનને થોડું ફેરવી શકીએ છીએ અથવા ડોટ કરી શકીએ છીએ, ત્યાં ઘણા બધા અહેવાલો છે.

પણ અસર સારી ન હોવા છતાં, મને લાગે છે કે હજી બોલવું જરૂરી છે, તેથી આ વખતે પ્રોફેસર ગુએ મને મીટીંગમાં હાજરી આપવા આમંત્રણ આપ્યું, મેં કહ્યું કે મેં હાજરી આપી.ચાલો ચર્ચા કરીએ કે આપણા દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર કેવી રીતે વિકસિત થવી જોઈએ.તેથી આજે હું "સબસિડી નીતિમાં સુધારો કરવા, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવા" વિશે વાત કરી રહ્યો છું, અને મને ખરેખર લાગે છે કે આપણી રાષ્ટ્રીય સબસિડી નીતિ બદલવી જોઈએ.હું ત્રણ પ્રશ્નો કરવા માંગુ છું.પ્રથમ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની 15-વર્ષની સમીક્ષા છે, બીજી ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટેની સબસિડી નીતિમાં કેવી રીતે ફેરફાર કરવો અને ત્રીજું એ છે કે સારા 135 માર્કેટેબલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવા માટે સારી પરિપક્વ બેટરીનો ઉપયોગ કરવો.તે ત્રણ પ્રશ્નો છે જેના વિશે હું વાત કરવા માંગુ છું.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની 15 વર્ષની સમીક્ષા

પ્રથમ, છેલ્લા 15 વર્ષોમાં આપણા દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસનું મારું એકંદર મૂલ્યાંકન મિશ્ર છે.

કહેવાતા હાય હાફ એ કી ટેક્નોલોજીએ ખૂબ પ્રગતિ કરી છે, શરૂઆતમાં મુખ્ય ઘટકો અને વાહન ઉદ્યોગનો આધાર સ્થાપિત કર્યો છે, 2015 ના અંત સુધીમાં, નવી ઊર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાઇનાનું સંચિત વેચાણ 400,000 થી વધુ વાહનો સુધી પહોંચી શકે છે.હવે અમે 497,000 એકમો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, મને તે સંખ્યા વિશે શંકા છે, અને મને લાગે છે કે ડિરેક્ટર મારી સાથે સંમત થઈ શકે છે.કારણ કે કાર્ડની સંખ્યા અને જમણી બાજુના વેચાણની સંખ્યા, આ વર્ષના પ્રથમ દસ મહિનામાં 70,000 વાહનોના તફાવત પર, હકીકતમાં, છેતરપિંડીનો આ પાછળનો ભાગ તેમાં ઘણા ખોટા નંબર બનાવે છે, તેથી હું જણાવ્યું હતું કે હંમેશા આ વસ્તુ સ્વાદ લઈ શકતા નથી.પરંતુ ઓછામાં ઓછી અમારી ઈલેક્ટ્રિક કાર ઝડપથી વિકસી રહી છે અને અમે ઘણી દોડવાની પેટર્ન અજમાવી છે, પરંતુ આપણે સમસ્યાઓ પણ જોવી જોઈએ, તેથી હું કહું છું કે તે મિશ્ર આશીર્વાદ છે.કેટલાક લોકો મારા અર્ધ-ખુલ્લા મૂલ્યાંકન સાથે સહમત નથી, મને નથી લાગતું કે તે મુખ્ય સમસ્યા છે.પ્રથમ સમસ્યા એ છે કે કેન્દ્રીય સબસિડીમાં અબજો ડોલરનો ખર્ચ, સ્થાનિક સરકારની સબસિડીની તુલનાત્મક રકમ સાથે જોડાયેલી છે, જે ઇલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટને ચલાવવામાં બિનઅસરકારક રહી છે.

બીજું એ છે કે ઘણી બધી શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક બસો ઉતરી ન હતી, 150 કિમી કે 200 કિમીની કસરત કરી શકી હોત, ટૂંક સમયમાં 80 કિમી કે 50 કિમી થઈ ગઈ હતી, અને કેટલીક ખાલી ચાલી શકતી નથી, તેથી આ 497,000 કાર અંદર છે, ભવિષ્યમાં કેટલી ઘટશે, કેટલી? “જૂઠું માળો”, મને લાગે છે કે તે હજી પણ ગણવા યોગ્ય છે, અને આ ઘટના ફેલાઈ રહી છે, મને લાગે છે કે આ ફેલાવાની સમસ્યા, ગયા વર્ષની અચાનક વૃદ્ધિ, અયોગ્ય બેટરીના સંગ્રહના વર્ષો પણ વેચાઈ ગયા, આ બેટરીઓ વેચાઈ, એટલું જ નહીં લાંબુ જીવન જ નહીં , પણ ખૂબ જોખમી.તેથી આ "જૂઠું માળો" અને વૃદ્ધત્વ ન થવાની સમસ્યા ફેલાતી રહેશે, અને બેટરીનો બીજો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી.ત્રીજી સમસ્યા એ છે કે ઘણા લોકોએ પ્રેફરન્શિયલ પોલિસી મેળવી છે અને ટ્રામનો ઉપયોગ ફ્યુઅલ કાર તરીકે કર્યો છે અને તેમની બેટરીઓ વેચી છે, તેથી આ પણ એક છેતરપિંડી છે.ચોથું એ છે કે બેઇજિંગ અને શાંઘાઈમાં સેંકડો જન્મજાત રીતે અપૂરતા ઇંધણ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હવે નિષ્ક્રિય છે, અને કેટલાકમાં લિથિયમ-આયન બેટરીઓ સંશોધિત છે, જે વાસ્તવમાં કિંમત ઘટાડે છે કારણ કે સબસિડીની કિંમત અલગ છે.

બીજું, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ પછીના 15 વર્ષનો પાઠ.

મારી પાસે આ મુદ્દા પર એક લાંબો લેખ છે, અને હું અહીં ટૂંકી રૂપરેખા કહેવા માંગુ છું.પહેલો એ છે કે વિકાસનો માર્ગ ધ્રૂજતો અને અનિર્ણિત છે, જે પહેલો પાઠ છે.સારાંશમાં, 15-વર્ષીય, ત્રણ-વર્ષીય યોજનાએ ત્રણ પ્રાથમિકતાઓ બદલી, 15-વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન પ્રથમ અગ્રતા તરીકે ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ત્યારબાદ પ્રમુખ બુશ, જેમણે તેને અંતિમ પ્રકાશ ઊર્જા સ્ત્રોત તરીકે જોયો.11મી પંચવર્ષીય યોજના માટે, હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કારના સમર્થનનું કેન્દ્ર બની જાય છે, જાપાનમાં કેટલીક કંપનીઓ જાપાનીઝ ટેક્નોલોજીનું કારણ બનવા માંગે છે, અને જ્યારે પ્રિયસ વધુ પરિપક્વ છે ત્યારે જાપાનની બેક એસેમ્બલી પણ ખરીદી હતી, અને પછીથી જાણવા મળ્યું કે આપણામાંથી ઘણા હાઇબ્રિડ વાહનોનો વિરોધ કરે છે, કારણ કે આ વાસ્તવમાં જાપાનીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, જાપાન પાસે પેટન્ટ છે, જ્યારે ટોયોટાની પેટન્ટ સો કરતાં વધુ છે, ત્યારે આ હાઇબ્રિડ કારને મૃત સીલ કરી દેવામાં આવી છે, અને પછી તેના મુખ્ય ભાગનું સારું કામ કરવું મુશ્કેલ છે. આપણા દેશની યાંત્રિક અને વિદ્યુત પ્રક્રિયાના નવા ઘટકો.તેથી લાગે છે કે આપણે આપણી પોતાની ઇલેક્ટ્રિક કાર કરવી જોઈએ.તેથી 12મા પાંચ-વર્ષ સુધી, ફોકસ તરીકે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક.કારણ કે આ ત્રણ-પાંચ વર્ષની યોજનાનું ફોકસ ત્યાં જ ફરે છે.બીજો પાઠ એ છે કે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે બેટરી લેવલનો ઉપયોગ ન કરવો, આ સમસ્યા હું પણ જોઉં છું, હમણાં જ કહ્યું કે તે કિંમત, તેણે હવે 8 મિલિયન વાહનો વેચ્યા છે, તે નિકલ હાઈડ્રાઈડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે ઊર્જાનો ગુણોત્તર 50 છે. વોટ્સ પ્રતિ કિલોગ્રામ છે, પરંતુ કારણ કે તેની પાસે ઉભરતા ગિયરની કોર ટેક્નોલોજી છે ઉપરાંત મહત્વની ટેક્નોલોજી ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ છે, નિયંત્રણ ખૂબ જ સારી રીતે કરવામાં આવે છે.

તેથી આ બે તકનીકો દ્વારા, બળતણ શક્તિ અને વિદ્યુત શક્તિએ સંપૂર્ણ ફિટ કર્યું છે.તેથી આ કાર 35% થી 40% સુધી ઈંધણ બચાવી શકે છે, તેથી બેટરીમાં કેટલી નથી, આ નિકલ હાઈડ્રાઈડ બેટરી છે તેનો સારી રીતે ઉપયોગ કરો, બેટરીની ભૂમિકાને સંપૂર્ણ રીતે ભજવો, પરંતુ આપણા દેશમાં એવું નથી, તેથી અહીં હું મુખ્યત્વે કાર સાથીઓ વિશે વાત કરું છું, પરંતુ તે સમયે લિથિયમ-આયન બેટરી 80 વોટ પ્રતિ કિલોગ્રામ પર પહોંચી ગઈ હતી, જે નિકલ હાઈડ્રાઈડ બેટરી કરતા લગભગ બમણી છે, આ બેટરી સારી નથી, પરંતુ શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રીકની આંશિક છે, આવી બેટરી સાથે શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રીકમાં જોડાઈ શકે છે. , અને અંતે સમસ્યાઓની શ્રેણીનો સામનો કરવો પડશે.તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ માટેના આધાર તરીકે બેટરીના સ્તરની ગેરહાજરી વાસ્તવમાં અમારી સૌથી મૂળભૂત ડિઝાઇનમાંથી છૂટાછેડા છે.ત્રીજું છે ઉચ્ચ સબસિડી અને કોઈ જરૂરિયાત નથી.કંપનીઓને સબસિડી વધારે છે પરંતુ તમે જે કરવા તૈયાર છો તેની કોઈ જરૂરિયાત નથી, તેથી તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માર્કેટાઇઝેશન માટે કામ કરતું નથી.હવે સબસિડીની નીતિ સ્પષ્ટ નથી, તરત જ આ કાર વેપાર કરશે નહીં, કાર ફેક્ટરી હવે ઓર્ડર સ્વીકારતી નથી, આ સૌથી તાજેતરનું નથી, બે વાર બન્યું છે, આ ત્રીજી વખત છે, બજાર મુજબ નહીં, જુઓ સબસિડી, પોલિસી જુઓ, કેવી રીતે કરવું તે નક્કી કરો, આ બાબત ખૂબ જ ખરાબ છે.

ચોથી સમસ્યા શહેરી અને ગ્રામ્ય વિસ્તારો વચ્ચેના મોટા તફાવતની વાસ્તવિકતાથી દૂર જવાની છે.મોટા શહેરોમાં ઈલેક્ટ્રિક કાર પર ફોકસ કરવું અને નાના, ઓછી સ્પીડ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો પર વારંવાર તોડ પાડવી એ આપણા માટે એક મોટો પાઠ છે.પાંચમો ટેક્નિકલ રિસર્ચ સ્ટેજ અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઔદ્યોગિકીકરણના તબક્કાને મૂંઝવવાનો છે, સંશોધન અને ઔદ્યોગિકીકરણ બે તબક્કાઓ સાથે સંબંધિત છે, પરંતુ વચ્ચે તફાવત છે, બે જુદા જુદા તબક્કા છે, અમારા વિજ્ઞાન અને તકનીક મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે ત્રણ વર્ટિકલ અને ત્રણ હોરિઝોન્ટલ, ત્રણ વર્ટિકલ માત્ર ત્રણ મુખ્ય મુદ્દાઓ માટે ત્રણ પંચવર્ષીય યોજના જણાવ્યું હતું.હું એક છબીનું ઉદાહરણ આપું છું, જેમ કે રુબિક્સ ક્યુબ વગાડવું, ત્રણ સતત ત્યાં વળે છે, હકીકતમાં, તે ફરી શકે છે, પરંતુ ઔદ્યોગિકીકરણ માટે વિજ્ઞાન અને તકનીકી મંત્રાલય ખૂબ સક્રિય છે, હકીકતમાં, વિજ્ઞાન અને તકનીકી મંત્રાલય સક્રિયપણે સક્રિય છે. ઔદ્યોગિકીકરણ સાથે સંકળાયેલા, તેમણે અંદર ઔદ્યોગિકીકરણના ત્રણ વર્ટિકલના સંશોધન તબક્કાને મૂક્યા, તેથી વસ્તુઓ ગડબડ તરફ દોરી જાય છે.છઠ્ઠો પાઠ નવી વસ્તુઓ માટે ઉત્સાહી નથી, ચાતુર્ય પ્રતિબિંબિત કરે છે, મેનેજમેન્ટ સ્તર ઉદ્દેશ્ય પરિસ્થિતિના વિકાસ સાથે સુસંગત રહી શકતું નથી, અમારા અનુરૂપ નીતિ પગલાં મેળ ખાતા નથી, વિકાસની અંદર ઘણા પ્રાંતોમાં માઇક્રો-કાર આટલી ઝડપથી, અનુરૂપ રચના કરી નથી. નીતિને સમર્થન આપતા નિયમો, આવી મીની-કારને લાયસન્સ પ્લેટની જરૂર હોતી નથી, ડ્રાઇવરને ટ્રાફિક નિયમોનું પરીક્ષણ કરવાની જરૂર હોતી નથી, આ કિસ્સામાં કેટલાક કાર અકસ્માતો થયા છે, હિટ થયા છે, તેણે લોકોને માર્યા છે અને છેવટે બધું નીચા સ્તરે છે. સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અસુરક્ષિત, વધુ કારણ, વધુ સત્ય નથી.