यांग युशेंग: इलेक्ट्रिक वाहन की सब्सिडी एक बड़ी छलांग है

हाल ही में, चाइनीज एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद यांग युशेंग ने चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के विकास की अराजकता के बारे में एक बैठक में बात की।यांग युशेंग घरेलू बैटरी अनुसंधान और चीन में एक उच्च-ऊर्जा माध्यमिक बैटरी-लिथियम-सल्फर बैटरी के अग्रणी हैं।2007 में, शिक्षाविद् यांग युशेंग ने चीन में 300Wh/kg की पहली उच्च-ऊर्जा लिथियम-सल्फर माध्यमिक बैटरी विकसित की, जो मौजूदा लिथियम-आयन बैटरी (100Wh/kg) से कहीं अधिक है।यांग युसेंग शिक्षाविद का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की सब्सिडी और मूल्य लेखांकन में समस्याएं हैं, जिसमें बहुत सारे हित शामिल हैं, लेकिन उद्यमों के लिए मौजूदा उच्च सब्सिडी प्रणाली की भी आवश्यकता नहीं है, जिसके कारण कई ऑटो निर्माताओं को बड़ी कीमत खर्च करनी पड़ती है एक बाजार के बिना एक उत्पाद का उत्पादन, और इस उत्पाद की व्यावहारिकता अभी भी समस्या हो सकती है, वास्तव में उद्योग के विकास को बढ़ावा देने में कोई भूमिका नहीं निभाई।

यांग युशेंग शिक्षाविद का मानना ​​है कि वर्तमान बैटरी स्तर 13वें पंचवर्षीय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के विकास की दिशा निर्धारित करता है, बजाय इसके कि तथाकथित उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को आगे बढ़ाने के लिए वर्तमान बैटरी स्तर से परे, इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित किया जाना चाहिए बैटरी स्तर, और मौजूदा सब्सिडी प्रणाली के तहत, न केवल कई उद्यमों का नेतृत्व किया, जिनके पास "ग्रेट लीप फॉरवर्ड" शैली को सब्सिडी देने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान और विकास नहीं है, घोड़े पर मजबूर, उच्च और बाजार लागत से अधिक सब्सिडी से बाजार चलाने की क्षमता भी बढ़ती है, जो सामाजिक असमानता के अनुकूल नहीं है।इसके लिए, शिक्षाविद् यांग युशेंग ने चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के विकास से पांच सबक सारांशित किए, और अपने तीन सुझाव सामने रखे:

सीखे गए पांच सबक:

सबसे पहले, विकास मार्ग डांवाडोल है, और निश्चित नहीं है;

दूसरा, इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के आधार के रूप में बैटरी स्तर का उपयोग नहीं किया जाता है;

तीसरा, यह उच्च सब्सिडी और कोई आवश्यकता नहीं है।उद्यमों के लिए सब्सिडी बहुत अधिक है, लेकिन कोई आवश्यकता नहीं है, आप क्या करना चाहते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजारीकरण ने कोई भूमिका नहीं निभाई है;

चौथा, वास्तविक के बीच शहरी-ग्रामीण अंतर से बाहर।बड़े शहरों में इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान दें, और बार-बार छोटे और कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर नकेल कसें;

वी। इलेक्ट्रिक वाहनों के तकनीकी अनुसंधान चरण या औद्योगीकरण चरण को भ्रमित करना।

तीन सिफारिशें:

सबसे पहले, राज्य परिषद 13 वीं पंचवर्षीय योजना के लिए इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी की कुल राशि पर एक सीमा निर्धारित करने के लिए, कितना पहले गणना करने के लिए और फिर उपयोग करने के लिए, चार मंत्रालयों को पहले गणना का उपयोग न करने दें;

दूसरा, उत्पादन को दंडित करने और बढ़ावा देने के लिए उपयुक्त सब्सिडी, जिम्मेदारी संकेतक, अतिरिक्त पुरस्कार प्राप्त करने के लिए प्रत्येक ऑटोमोबाइल उत्पादन उद्यमों की जिम्मेदारियों को स्पष्ट करने के लिए;

तीसरा, उचित सब्सिडी, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी नवाचार के विकास के लिए समर्थन को मजबूत करने के लिए जारी है।

यहाँ पूरा पाठ है:

कामरेड, मैंने शिनजियांग में साढ़े सत्ताईस साल तक परमाणु परीक्षण किए, इसलिए मैं परमाणु परीक्षण का विशेषज्ञ हूं, और फिर क्योंकि जल्द ही 60 साल का हो गया, मुझे शिक्षाविदों के चयन पर बीजिंग वापस जाने दें, बीजिंग वापस जाएं , सेवानिवृत्त नहीं होने के लिए, इसलिए मैं कुछ बैटरी का काम करता हूं, विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र में दस साल से अधिक समय के बाद, इलेक्ट्रिक वाहनों के संपर्क में, इसलिए विद्युत चुम्बकीय दृष्टिकोण से इलेक्ट्रिक वाहनों को कैसे विकसित किया जाए, इसलिए समझने लगा कि क्या चल रहा है इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ।

संपर्क के दस से अधिक वर्षों में, अधिक से अधिक महसूस करते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत महत्वपूर्ण और बहुत कठिन हैं, हमारे देश के लिए कुछ इलेक्ट्रिक वाहन विकास संबंधी मार्ग और संबंधित नीतियां अक्सर ध्यान देती हैं, लेकिन कुछ राय भी जारी की हैं, कुछ विचार भी किए गए हैं कुछ कामरेडों द्वारा समर्थित, कुछ लोग मेरे विचारों से सहमत नहीं हैं, मुझे लगता है कि यह बहुत स्वाभाविक है।लेकिन अभ्यास ही सत्य की एकमात्र कसौटी है, और वर्षों से, मुझे लगता है कि मेरे कुछ विचार कसौटी पर खरे उतरे हैं।जहां तक ​​सब्सिडी नीति की बात है, मैं छह या सात साल पहले, शंघाई वर्ल्ड एक्सपो से पहले और बाद में इसके बारे में चिंतित था।वर्ल्ड एक्सपो से दो साल पहले, एक 12M शुद्ध-शक्ति बस 1.6 मिलियन में बिकी, और एक साल से भी कम समय के बाद, यह 1.9 मिलियन में बिकी।एक्सपो के वर्ष की शुरुआत में, शंघाई के लिए, यह 2.2 मिलियन था, और एक्सपो के उद्घाटन से तीन महीने पहले, यह 2.6 मिलियन में बिका।

उस समय से मुझे लगा कि इलेक्ट्रिक कारों की सब्सिडी और कीमतों को लेकर बहुत सारी समस्याएं हैं।क्योंकि एक 12M बस को लगभग दो टन बैटरी की आवश्यकता होती है, उस समय कीमत पर, पूरी बैटरी लगभग 800,000 हो सकती है।तो अचानक 2.6 मिलियन का उल्लेख क्यों, और लगभग 500,000 की एक साधारण बस, जो राज्य 500,000 की सब्सिडी देती है, स्थानीय सब्सिडी 500,000, 1 मिलियन बनाती है।इतना ऊंचा मेकअप क्यों करें, तभी से मैंने इस समस्या पर ध्यान देना शुरू किया।तो मैं 2.6 मिलियन में बेचने के लिए 12एम इलेक्ट्रिक बस के लिए कॉल कर रहा हूं, और मैंने कहा है कि बहुत सारी बैठकों में, शायद कुछ लोगों की रुचि को छू रहा है।लेकिन मुझे हमेशा लगता था कि इस सब्सिडी में कोई समस्या है।लेकिन मुझे आज एक शब्द कहना है, हमारे पास बहुत सारे अधिकारी हैं और हमारी आपके साथ अच्छी चर्चा हुई है।

लेकिन मैंने कई मौकों पर कई बैठकों में भाग लिया, और मुझे अक्सर ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ा जहां मैंने इन अधिकारियों से नीतियां जारी करने के लिए कहा, उन्हें समाप्त करने के बाद पहले बोलने के लिए कहा, और फिर आपने वह कहा जो उन्होंने नहीं सुना, उन्होंने नहीं सुना सुनना चाहता था, वह सुनना नहीं चाहता था, इसलिए मैंने कुछ लेख प्रकाशित किए, कुछ शब्द प्रकाशित किए, और यह काम नहीं किया।बाद में मैंने धीरे-धीरे इसका पता लगाया, इतना ही नहीं, क्योंकि अब केंद्रीय चार मंत्रालयों में बहुत सारे अधिकारी हैं, वे सभी सोचते हैं कि वे विशेषज्ञ हैं, वह आपसे अधिक विशेषज्ञ हैं, वे आपके विचार से कहीं अधिक गहन विचार करते हैं व्यापक, आप ऐसे आम आदमी ने कहा, मैं आपकी बात क्यों मानूं?इसलिए पूरे वर्ष के दौरान, मैंने हमेशा महसूस किया है कि नीतिगत मुद्दों पर बहुत कुछ कहा गया है, हम यांग युशेंग या यांग युशेंग शिक्षाविद को पलट सकते हैं या डॉट कर सकते हैं, बहुत सारी रिपोर्टें हैं।

लेकिन हालांकि प्रभाव अच्छा नहीं है, मुझे लगता है कि अभी भी बोलना आवश्यक है, इसलिए इस बार प्रोफेसर गु ने मुझे बैठक में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया, मैंने कहा कि मैंने भाग लिया।आइए चर्चा करें कि हमारे देश में इलेक्ट्रिक कारों का विकास कैसे होना चाहिए।इसलिए आज मैं "सब्सिडी नीति में सुधार, इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने" के बारे में बात कर रहा हूं और वास्तव में मुझे लगता है कि हमारी राष्ट्रीय सब्सिडी नीति को बदलना चाहिए।मैं तीन प्रश्न करना चाहता हूं।पहला इलेक्ट्रिक वाहनों की 15 साल की समीक्षा है, दूसरा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी नीति को कैसे बदलना है, और तीसरा एक अच्छे 135 बाजार योग्य इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के लिए एक अच्छी परिपक्व बैटरी का उपयोग करना है।यही तीन प्रश्न हैं जिनके बारे में मैं बात करना चाहता हूं।

15 साल के इलेक्ट्रिक वाहनों की समीक्षा

सबसे पहले, पिछले 15 वर्षों में हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का मेरा समग्र आकलन मिश्रित है।

तथाकथित हाई हाफ एक प्रमुख तकनीक है जिसने बहुत प्रगति की है, शुरू में 2015 के अंत तक एक प्रमुख घटक और वाहन उद्योग का आधार स्थापित किया, नई ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों की चीन की संचयी बिक्री 400,000 से अधिक वाहनों तक पहुंच सकती है।अब जबकि हम 497,000 इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं, मुझे उस संख्या के बारे में संदेह है, और मुझे लगता है कि निर्देशक मुझसे सहमत हो सकते हैं।क्योंकि कार्ड की संख्या और दाईं ओर बिक्री की संख्या, इस साल के पहले दस महीनों में 70,000 वाहनों के अंतर पर, वास्तव में, धोखाधड़ी के पीछे इसमें बहुत सारी गलत संख्याएँ हैं, इसलिए मैं कहा हमेशा इस बात का स्वाद नहीं ले सकता।लेकिन कम से कम हमारी इलेक्ट्रिक कारें तेजी से विकसित हो रही हैं और हमने बहुत से चलने वाले पैटर्न की कोशिश की है, लेकिन हमें भी समस्याएं दिखनी चाहिए, इसलिए मैं कहता हूं कि यह एक मिश्रित आशीर्वाद है।कुछ लोग मेरे आधे-अधूरे आकलन से सहमत नहीं हैं, मुझे नहीं लगता कि यह मुख्य समस्या है।पहली समस्या केंद्रीय सब्सिडी में दसियों अरबों डॉलर की लागत है, जो स्थानीय सरकार की सब्सिडी की तुलनीय राशि के साथ मिलकर है, जो इलेक्ट्रिक कार बाजार को चलाने में अप्रभावी रही है।

दूसरा यह है कि कई शुद्ध इलेक्ट्रिक बसें नीचे नहीं गईं, 150 किमी या 200 किमी व्यायाम कर सकती थीं, जल्द ही 80 किमी या 50 किमी हो गईं, और कुछ बस नहीं चल सकतीं, इसलिए ये 497,000 कारें अंदर, कितने भविष्य में गिरावट, कितने "झूठ बोलना", मुझे लगता है कि यह अभी भी गिनती के लायक है, और यह घटना फैल रही है, मुझे लगता है कि यह फैलती हुई समस्या है, पिछले साल की अचानक वृद्धि, अयोग्य बैटरी के भंडारण के वर्ष भी बिक गए, ये बैटरी बेची गईं, न केवल लंबे जीवन , लेकिन बहुत खतरनाक भी।तो यह "झूठा घोंसला" और उम्र बढ़ने की समस्या फैलती रहेगी, और बैटरी का दूसरा सेट स्थापित नहीं होता है।तीसरी समस्या यह है कि बहुत से लोगों ने अधिमान्य नीतियां प्राप्त की हैं और ट्राम को ईंधन कारों के रूप में इस्तेमाल किया है और अपनी बैटरी बेच दी है, इसलिए यह भी एक धोखा है।चौथा यह है कि बीजिंग और शंघाई में सैकड़ों स्वाभाविक रूप से अपर्याप्त ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन अब निष्क्रिय हैं, और कुछ ने लिथियम-आयन बैटरी को संशोधित किया है, जो वास्तव में कीमत कम कर देता है क्योंकि सब्सिडी की कीमत अलग है।

दूसरा, इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के 15 वर्षों के सबक।

इस मुद्दे पर मेरा एक लंबा लेख है, और मैं यहां एक संक्षिप्त रूपरेखा कहना चाहूंगा।पहला यह है कि विकास का मार्ग डगमगाता और अनिर्णीत है, जो कि पहला सबक है।सारांश में, 15-वर्षीय, तीन-वर्षीय योजना ने तीन प्राथमिकताओं को बदल दिया, 15-वर्ष की अवधि के दौरान पहली प्राथमिकता के रूप में ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, उसके बाद राष्ट्रपति बुश, जिन्होंने इसे परम प्रकाश ऊर्जा स्रोत के रूप में देखा।11 वीं पंचवर्षीय योजना के लिए, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार कार के समर्थन का ध्यान केंद्रित हो जाती है, जापान में कुछ कंपनियां जापानी तकनीक का कारण बनना चाहती हैं, और यहां तक ​​कि प्रियस के अधिक परिपक्व होने पर जापान की असेंबली वापस खरीद ली, और बाद में पाया कि हम में से कई हाइब्रिड वाहनों के विरोध में हैं, क्योंकि यह वास्तव में जापानी द्वारा पीछा किया जाता है, जापान के पास पेटेंट है, जब टोयोटा का पेटेंट सौ से अधिक है, तो यह हाइब्रिड कार मृत हो गई है, और फिर कोर का अच्छा काम करना मुश्किल है हमारे देश के यांत्रिक और विद्युत प्रसंस्करण के नए घटक।इसलिए महसूस करें कि हमें अपनी इलेक्ट्रिक कार खुद करनी चाहिए।तो 12वीं पंचवर्षीय के लिए, फोकस के रूप में शुद्ध बिजली।क्योंकि इस तीन पंचवर्षीय योजना का फोकस वहीं पर झूलता है।दूसरा सबक बैटरी स्तर का उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के आधार के रूप में नहीं करना है, यह समस्या मैं भी देखता हूं, बस इतना कहा कि कीमत, वह अब 8 मिलियन वाहन बेच चुका है, वह ऊर्जा के निकेल हाइड्राइड बैटरी अनुपात का उपयोग करता है 50 वाट प्रति किलोग्राम, लेकिन क्योंकि उसके पास उभरते गियर की मुख्य तकनीक है और महत्वपूर्ण तकनीक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है, नियंत्रण बहुत अच्छी तरह से किया जाता है।

तो इन दो तकनीकों के माध्यम से, ईंधन शक्ति और विद्युत शक्ति ने एकदम सही फिट किया है।तो यह कार 35% से 40% तक ईंधन बचा सकती है, इसलिए बैटरी में नहीं, यह निकल हाइड्राइड बैटरी है इसे अच्छी तरह से उपयोग करने के लिए, बैटरी की भूमिका को पूरा नाटक दें, लेकिन हमारा देश नहीं है, तो यहां मैं मुख्य रूप से कार साथियों के बारे में बात करता हूं, लेकिन उस समय लिथियम-आयन बैटरी 80 वाट प्रति किलोग्राम तक पहुंच गई, निकल हाइड्राइड बैटरी से लगभग दोगुनी, यह बैटरी अच्छी नहीं है, लेकिन शुद्ध बिजली के लिए आंशिक है, ऐसी बैटरी के साथ शुद्ध बिजली में संलग्न होने के लिए , और अंत में समस्याओं की एक श्रृंखला का सामना करेंगे।इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के आधार के रूप में बैटरी स्तर की अनुपस्थिति वास्तव में हमारे सबसे मौलिक डिजाइन से अलग है।तीसरा उच्च सब्सिडी और कोई आवश्यकता नहीं है।कंपनियों को सब्सिडी अधिक है लेकिन आप जो करने को तैयार हैं उसकी कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए यह इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजारीकरण के लिए काम नहीं करता है।अब सब्सिडी नीति स्पष्ट नहीं है, तुरंत यह कार व्यापार नहीं करेगी, कार फैक्ट्री अब ऑर्डर स्वीकार नहीं करती है, यह सबसे हालिया नहीं है, दो बार हो चुका है, यह तीसरी बार है, बाजार के अनुसार नहीं, देखो सब्सिडी, पॉलिसी देखो, तय करो कैसे करना है, यह बात बहुत खराब है।

चौथी समस्या शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों के बीच बड़े अंतर की वास्तविकता से दूर हटना है।बड़े शहरों में इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान केंद्रित करना और बार-बार छोटे, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर नकेल कसना हमारे लिए एक बड़ा सबक है।पांचवां तकनीकी अनुसंधान चरण या इलेक्ट्रिक वाहनों के औद्योगीकरण चरण को भ्रमित करना है, अनुसंधान और औद्योगीकरण दो चरणों से संबंधित है, लेकिन इसके बीच अंतर हैं, दो अलग-अलग चरण हैं, हमारे विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने कहा कि तीन लंबवत और तीन क्षैतिज हैं, तीन वर्टिकल ने अभी तीन प्रमुख बिंदुओं के लिए तीन पंचवर्षीय योजना कही है।मैं एक छवि का उदाहरण देता हूं, जैसे रूबिक क्यूब खेलना, तीन लगातार वहां घूमते हैं, वास्तव में यह मुड़ सकता है, लेकिन औद्योगीकरण के लिए विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय बहुत सक्रिय है, वास्तव में, विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय सक्रिय है औद्योगीकरण में शामिल है, वह अंदर औद्योगीकरण करने के लिए तीन ऊर्ध्वाधर के अनुसंधान चरण डाल दिया, तो चीजों को गड़बड़ करने के लिए नेतृत्व।छठा सबक नई चीजों के बारे में उत्साही नहीं है, सरलता को दर्शाता है, प्रबंधन स्तर वस्तुगत स्थिति के विकास के साथ नहीं रख सकता है, हमारे संबंधित नीतिगत उपाय मेल नहीं खाते हैं, कई प्रांतों में माइक्रो-कारें विकास के भीतर इतनी तेजी से, अनुरूप नहीं बनती हैं नीति सहायक नियम, ऐसी मिनी-कार को लाइसेंस प्लेट की आवश्यकता नहीं होती है, चालक को यातायात नियमों का परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं होती है, इस मामले में कुछ कार दुर्घटनाएं हुई हैं, हिट हुई हैं, उसने लोगों को मारा है, और अंत में सभी नीचे- गति इलेक्ट्रिक वाहन असुरक्षित, जितना अधिक कारण, उतना अधिक सत्य नहीं।