Нещодавно академік Академії наук Китаю Ян Юшен говорив на зустрічі про хаос розвитку індустрії електромобілів Китаю.Ян Юшен є піонером у дослідженні внутрішніх акумуляторів і високоенергетичних літій-сірчаних акумуляторів у Китаї.У 2007 році академік Ян Юшен розробив першу високоенергетичну літій-сірчану вторинну батарею 300 Вт-год/кг у Китаї, що набагато більше, ніж існуюча літій-іонна батарея (100 Вт-год/кг).Академік Ян Юйшен вважає, що субсидії та облік цін на електромобілі існують проблеми, які включають багато інтересів, але також призводять до того, що існуюча система високих субсидій для підприємств не вимагає, що призводить до того, що багато автовиробників витрачають велику ціну на виробляти продукт без ринку, і практичність цього продукту все ще може мати проблеми, насправді не відіграє ролі у сприянні зростанню галузі.
Академік Ян Юйшен вважає, що поточний рівень заряду батареї визначає напрямок розвитку 13-ї п'ятирічки промисловості електромобілів, а не за межами поточного рівня акумулятора, щоб переслідувати так звані високоякісні електромобілі, електромобілі повинні розроблятися з рівень заряду батареї та існуюча система субсидій не тільки призвела до того, що багато підприємств не проводили досліджень і розробок електромобілів, щоб субсидувати стиль «Великого стрибка вперед», вимушений на коні, високу та вищу за ринкову вартість субсидії також сприяють розвитку потенціалу ринку, а не сприяють соціальній нерівності.З цією метою академік Ян Юйшен узагальнив п’ять уроків з розвитку китайської індустрії електромобілів і висунув три власні пропозиції:
П'ять отриманих уроків:
По-перше, шлях розробки хиткий і непевний;
По-друге, рівень батареї не використовується як основа для розробки електромобілів;
По-третє, це високі субсидії та відсутність вимог.Субсидії для підприємств дуже високі, але немає жодних вимог, ви готові робити те, що робити, тому маркетинг електромобілів не відіграє ролі;
По-четверте, поза межами між містом і селом фактично.Зосередьтеся на електричних автомобілях у великих містах і неодноразово принижуйте невеликі та низькошвидкісні електричні транспортні засоби;
V. Плутання стадії технічних досліджень і стадії індустріалізації електромобілів.
Три рекомендації:
По-перше, Державна рада має встановити верхню межу загальної суми субсидій на електромобілі для 13-го п’ятирічного плану, скільки компенсувати для першого розрахунку, а потім використовувати, щоб чотири міністерства не використовували розрахунок першими;
По-друге, уточнити відповідальність кожного автомобілебудівного підприємства, досягти відповідних субсидій, показників відповідальності, надлишкових премій, щоб покарати та сприяти виробництву;
По-третє, відповідні субсидії продовжують посилювати підтримку розвитку інноваційних технологій електромобілів.
Ось повний текст:
Товариші, я проводив ядерні випробування в Сіньцзяні протягом двадцяти семи з половиною років, тому я експерт у ядерних випробуваннях, а потім, оскільки скоро мені виповниться 60 років, дозвольте мені повернутися до Пекіна, назад до Пекіна на вибір академіків. , щоб не вийти на пенсію, тому я трохи попрацював на акумуляторі, в електромагнітному полі після більш ніж десяти років, про вплив електромобілів, тож з електромагнітної точки зору, як розвивати електромобілі, тому почав розуміти, що відбувається з електромобілями.
За більш ніж десять років спілкування все більше і більше відчувають, що електромобілі є дуже важливими та дуже складними, для нашої країни деякі маршрути розвитку електромобілів та відповідна політика часто звертають увагу, але також висловлюють деякі думки, деякі погляди також були підтриманий деякими товаришами, є кілька людей, які не згодні з моїми поглядами, я вважаю це цілком природним.Але практика є єдиною перевіркою істини, і з роками я відчуваю, що деякі з моїх поглядів витримали перевірку.Що стосується політики субсидій, я був стурбований цим приблизно шість чи сім років тому, до і після Всесвітньої виставки в Шанхаї.За два роки до Всесвітньої виставки автобус 12M pure power був проданий за 1,6 мільйона, а менш ніж через рік він був проданий за 1,9 мільйона.На початку року ЕКСПО в Шанхаї було 2,2 мільйона, а за три місяці до відкриття ЕКСПО продавали за 2,6 мільйона.
З того часу я відчув, що було занадто багато проблем із субсидіями та цінами на електромобілі.Оскільки для автобуса 12M потрібно близько двох тонн акумуляторів, за ціною на той час цілий акумулятор може коштувати приблизно 800 000.То чому раптом згадка про 2,6 мільйона, а звичайний автобус про 500 тисяч, який держава дотує 500 тисяч, місцеві дотації 500 тисяч, це 1 мільйон.Навіщо такий високий макіяж, з цього моменту я почала звертати увагу на цю проблему.Тож я закликав продати електробус 12M за 2,6 мільйона, і я говорив це на багатьох зустрічах, мабуть, зацікавивши деяких людей.Але я завжди думав, що з цією субсидією є проблема.Але сьогодні я маю сказати слово, у нас багато офіційних осіб, і ми добре обговорили з вами.
Але я був присутній на багатьох зустрічах у багатьох випадках, і я часто стикався з ситуацією, коли я просив цих чиновників видати поліси, просив їх виступити першими, після того, як вони закінчили, а потім ви сказали те, що він не слухав, він не слухав хочу почути, він не хотів почути, тому я опублікував кілька статей, опублікував якісь слова, і це не спрацювало.Пізніше я повільно зрозумів це, не тільки це, тому що зараз є багато чиновників у центральних чотирьох міністерствах, усі вони вважають себе експертами, він більш експертний, ніж ви, він більший, ніж ви думаєте про глибоке розглядання всеосяжний, ти такий неспеціаліст сказав, чому я маю тебе слухати?Тож протягом усього року я завжди відчував, що про політичні питання говорили багато, ми можемо перевернути або поставити крапки трохи Ян Юшена чи академіка Ян Юшена, є багато звітів.
Але хоча ефект не дуже хороший, я вважаю, що все одно потрібно говорити, тому цього разу професор Гу запросив мене на зустріч, я сказав, що прийшов.Давайте обговоримо, як мають розвиватися електромобілі в нашій країні.Тож сьогодні я говорю про «реформування політики субсидій, розробку електромобілів», і я насправді вважаю, що наша національна політика субсидій має бути змінена.Я хотів би поставити три запитання.Перший – це 15-річний огляд електромобілів, другий – як змінити політику субсидій для електромобілів, і третій – використання хорошої зрілої батареї для розробки хороших 135 ринкових електромобілів.Це три питання, про які я хочу поговорити.
Огляд 15 років електромобілів
По-перше, я неоднозначно оцінюю розвиток електромобілів у нашій країні за останні 15 років.
Так звана привітна половина є ключовою технологією, яка досягла значного прогресу, спочатку створила ключові компоненти та базу автомобільної промисловості, до кінця 2015 року загальний обсяг продажів електромобілів на новій енергії в Китаї може досягти понад 400 000 автомобілів.Тепер, коли ми говоримо про 497 000 одиниць, у мене є сумніви щодо цієї цифри, і я думаю, що директор може зі мною погодитися.Оскільки кількість карток і кількість продажів праворуч, це за перші десять місяців цього року на різницю в 70 000 транспортних засобів, фактично ця зворотна сторона шахрайства створює багато фальшивих цифр, тому я сказав, що не завжди можу прийняти цю річ із задоволенням.Але принаймні наші електромобілі розвиваються швидше, і ми випробували багато моделей роботи, але ми також маємо побачити проблеми, тому я кажу, що це змішане благословення.Дехто не погоджується з моєю напіввідкритою оцінкою, я не думаю, що це головна проблема.Перша проблема полягає в вартості десятків мільярдів доларів центральних субсидій у поєднанні з аналогічною сумою субсидій місцевих органів влади, які були неефективними для розвитку ринку електромобілів.
По-друге, багато чисто електричних автобусів не вийшли з ладу, могли б проїхати 150 км або 200 км, незабаром стали 80 км або 50 км, а деякі просто не можуть ходити, тому ці 497 000 автомобілів усередині, скільки в майбутньому зменшиться, скільки «лежаче гніздо», я думаю, що все ще варто підраховувати, і це явище поширюється, я думаю, що ця проблема поширення, минулорічний раптовий ріст, роки зберігання некваліфікованих батарей також розпродані, ці батареї продані, не тільки не довгий термін служби , але також дуже небезпечно.Тож це «лежаче гніздо» і проблема нестаріння буде поширюватися й надалі, а другий комплект акумуляторів не встановлений.Третя проблема – багато людей оформляли пільгові поліси і використовували трамваї як паливні вагони і продавали їх акумулятори, тому це теж обман.По-четверте, сотні електричних транспортних засобів на паливних елементах у Пекіні та Шанхаї зараз не працюють, а деякі мають модифіковані літій-іонні батареї, що фактично знижує ціну, оскільки ціна субсидій інша.
По-друге, уроки 15 років розробки електромобілів.
У мене є велика стаття з цього питання, і я хотів би сказати тут короткий нарис.Перший полягає в тому, що шлях розвитку хиткий і невизначений, що є першим уроком.Підсумовуючи, 15-річний та трирічний план змінив три пріоритети, причому електричні транспортні засоби на паливних елементах стали першочерговим пріоритетом протягом 15-річного періоду, а потім президент Буш, який вважав це основним джерелом енергії світла.До 11-го п'ятирічного плану гібридні електричні автомобілі стають центром підтримки автомобіля, деякі компанії в Японії хочуть викликати японську технологію, і навіть купили Японію назад, коли Prius є більш зрілим, і пізніше виявили, що багато хто з нас проти гібридних транспортних засобів, тому що цього фактично дотримуються японці, Японія має патент, коли патентів Toyota більше сотні, цей гібридний автомобіль запечатаний мертвий, і тоді важко зробити хорошу роботу з ядром нові компоненти механічної та електротехнічної обробки нашої країни.Тож вважаємо, що ми повинні створити свій власний електромобіль.Тож до 12-ї п’ятирічки, чиста електрика як фокус.Тому що фокус цього три-п’ятирічного плану коливається туди.Другий урок полягає в тому, щоб не використовувати рівень батареї як основу для розробки електромобілів, цю проблему я також бачу, щойно сказав, що ціна, зараз він продав 8 мільйонів автомобілів, він використовує коефіцієнт енергії нікель-гідридної батареї 50 ват на кілограм, але оскільки він має основну технологію нового спорядження, а також важливу технологію – це електронне керування, керування здійснюється дуже добре.
Таким чином, завдяки цим двом технологіям потужність палива та електроенергія ідеально підійшли.Таким чином, цей автомобіль може заощаджувати паливо від 35% до 40%, тобто не в акумуляторі, скільки, є цей нікель-гідридний акумулятор, щоб добре його використовувати, повною мірою виконувати роль акумулятора, але наша країна цього не робить, тому тут Я в основному говорю про автомобільних товаришів, але в той час літій-іонна батарея досягла 80 Вт на кілограм, майже вдвічі більше, ніж нікель-гідридна батарея, ця батарея не є хорошою, але частково до того, що чиста електрика, з такою батареєю займатися чистою електрикою , і, нарешті, зіткнеться з рядом проблем.Тож відсутність рівня заряду батареї як основи для розробки електромобілів фактично відокремлена від нашого найфундаментальнішого дизайну.Третє – високі дотації і відсутність вимог.Субсидії для компаній високі, але немає вимог щодо того, що ви готові робити, тому це не працює для маркетингу електромобілів.Зараз незрозуміла політика субсидій, відразу ця машина не буде торгуватися, автозавод зараз не приймає замовлення, це не найновіший, був двічі, це вже третій раз, не по ринку, подивіться на субсидія, подивіться на поліс, вирішуйте, як робити, ця річ дуже погана.
Четверта проблема — відійти від реальності великої різниці між містом і селом.Зосередження на електромобілях у великих містах і постійна боротьба з малими, низькошвидкісними електромобілями є для нас великим уроком.П'яте: плутати стадію технічних досліджень або стадію індустріалізації електромобілів, дослідження та індустріалізація пов'язані з двома стадіями, але між ними є відмінності, це два різні етапи, наше Міністерство науки і технологій заявило, що три вертикальні та три горизонтальні, три вертикалі щойно сказали три п'ятирічки за трьома ключовими пунктами.Я наводжу приклад зображення, наприклад, грати в кубик Рубіка, троє постійно обертаються, насправді, це може обертатися, але Міністерство науки і технологій для індустріалізації дуже активно, насправді, Міністерство науки і технологій активно беручи участь в індустріалізації, він поставив дослідницьку фазу трьох вертикалей до індустріалізації всередині, тому призвело до безладу.Шостий урок не захоплюється новими речами, відображає винахідливість, рівень менеджменту не може встигати за розвитком об’єктивної ситуації, наші відповідні політичні заходи не збігаються, мікроавтомобілі в кількох провінціях у рамках розвитку настільки швидкі, не сформували відповідного нормативно-правовими актами, для такого міні-автомобіля не потрібен номерний знак, не потрібно, щоб водій перевіряв правила дорожнього руху, у цьому випадку було кілька автомобільних аварій, зіткнення, він збив людей, і, нарешті, все знизилося до низької Швидкість електромобіля небезпечна, чим більше причина, тим більше не правда.
Час публікації: 02 липня 2020 р