Laai is soos 'n gogga vir 'n elektriese motor, en as die elektriese motor eendag van die laaihoop ontslae raak en nie vir die laaihoop hoef rond te kyk nie, is laai makliker as om brandstof te vul.
Sien hier moet almal die onderwerp verstaan wat vandag bespreek word, draadlose laai.Maar anders as draadlose laai wat in 'n parkeerplek geparkeer is, praat ons van laai terwyl jy bestuur.Dit het natuurlik ook 'n baie akademiese naam, genaamd elektriese voertuig dinamiese laai (DEVC) tegnologie.
Stel jou voor dat elektriese motors nie doelbewus gelaai hoef te word nie, hulle kan elke dag op die pad herlaai word, en die voordele is baie.Eerstens kan die battery "verminder" word, want dit kan enige tyd, enige plek wees om die motor te laai, so die groot kapasiteit van die battery is nie nodig nie, die voertuig se vrag sal ook daal.
Tweedens, laai hoef nie meer te wag nie, nou kan die laai van elektriese voertuie nie so gerieflik wees soos petrolvragmotor hervulling nie, en draadlose laai kan oop wees en laai, wat die koste van tyd verminder.Uiteindelik opgelos die probleem van reeks, elektriese voertuig reeks is draadlose loog, kilometers angs probleem bestaan nie.
Klink dit na 'n goeie idee?In teorie is dit nie moeilik om te implementeer nie.Kom ons kyk eers na die beginsel daarvan.
Eerstens, wat is draadlose laai?
Of begin met draadlose laai.Ons weet dat draadlose laai afhang van stroom en magnetiese velde, en dat elektrisiteit en magnetisme dikwels saam gedoen word.
In 1819 het die Deense wetenskaplike Oster opgemerk dat as daar 'n elektriese stroom op 'n draad was, 'n magnetiese veld rondom dit opgewek sou word.Daar is later ontdek dat die magnetiese veld wat gegenereer word deur die draad in 'n ring te omsingel, of selfs in 'n spoel te draai, sterker en meer gekonsentreerd sou wees, bekend as die huidige magnetiese effek.
In 1831 het Faraday ontdek dat as 'n magneet of ander bron van magnetiese veld naby 'n spoel sonder stroom was, 'n induksiestroom op die spoel gegenereer word, bekend as elektromagnetiese induksie.
So hoe om elektrisiteit en magnetisme te laat werk, stabiel om ons die stroom te gee?
Ons het twee spoele nodig om een aan te dryf, en dan is daar 'n magnetiese veld om die spoel, en dan leun ons oor die ander spoel, en dan het die klos 'n elektriese stroom.Die stroom word in die battery gerig en die draadlose laai is voltooi.
Dit word in die motorbedryf gebruik, dit is elektromagnetiese induksie draadlose laai.
Ons voer die spoel siton op die grond, en soos die huidige grootte en rigting verander, is die magnetiese veld om die spoel sterk en die rigting verander, wat 'n interaktiewe magnetiese veld vorm.Die spoel van die voertuigonderstel is dan in 'n voortdurend veranderende magnetiese veld, en 'n interaktiewe stroom word binne die spoel opgewek, wat deur 'n reeks stroombane herverwerk word om die battery te laai.
Tweedens, uit obsessief-kompulsiewe draadlose laai gedwing
Elektromagnetiese induksie draadlose laai is 'n tegnologie wat groot motorondernemings verkies om aan te neem in die vroeë stadium van die bestudering van draadlose laai.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo en ander motormaatskappye het 'n aantal elektromagnetiese induksie draadlose laaimodelle ontwikkel.
Daar is 'n kussing-agtige ding op die parkeerterrein, maar dit is eintlik 'n primêre spoel wat 'n magnetiese veld skep.Die onderstel van 'n voertuig wat vir draadlose laai gebruik kan word, sal ook 'n spoel hê, wat ons 'n sekondêre spoel noem, om stroom op te wek.
Maar elektromagnetiese induksie draadlose laai het 'n groot nadeel, dit is afstand.Hierdie tegniek is bedoel om stroom op te wek, en die twee spoele moet "styf vasgestik" teenoor mekaar wees, en sodra daar 'n afwyking is, sal die stroom nie gegenereer word nie.
So ’n tegnologie vereis dus dikwels presiese outomatiese parkeertegnologie om die voertuig net bokant die draadlose laaimat te parkeer.
Klink soos 'n gesukkel, is dit nie?Dit gaan daaroor om almal te kry om die ritme van Maagd plus obsessiewe kompulsiewe versteuring te oefen.
So die wetenskaplikes werk aan 'n ander draadlose laai-tegnologie, magnetiese veldresonansie draadlose laai.Ons weet dat wanneer twee voorwerpe heeltemal dieselfde vibrasie gebruik, of teen 'n spesifieke frekwensie resoneer, hulle mekaar se energie kan uitruil.
Magnetiese veld resonansie, is die primêre spoel 'n vaste frekwensie vibrasie van die magnetiese veld te produseer, dit wil sê, resonante magneetveld, en dan die sekondêre spoel magnetiese veld vibrasie frekwensie is dieselfde, wat lei tot resonansie, en uiteindelik bereik energie-oordrag.
In 2007 het die MIT-span suksesvol 'n 60W-gloeilamp 2m ver met 'n elektromagnetiese resonansie aangesteek.
In die motorsektor het Toyota in 2012 geëksperimenteer deur 'n sekondêre spoel by 'n inprophibried Prius te voeg wat teen 'n sekere frekwensie vibreer.Daar is 'n resonante magneetveld op die parkeerplek, en wanneer hulle almal teen dieselfde frekwensie vibreer, skakel die sekondêre spoel die stroom van die resonante magneetveld om.
Die uitsetkrag van hierdie draadlose kragtoevoerstelsel is 2kW.Die gebruik van frekwensiebande is 'n internasionaal ooreengekome 85kHz, met 'n kragoordragdoeltreffendheid van ongeveer 80%.
In hierdie verifikasie-eksperiment is die afstand tussen die resonante magneetveld op die grond en die sekondêre spoel aan die onderkant van die voertuig ongeveer 15 cm.Die maksimum toelaatbare omvang vir horisontale wanbelyning is die breedte van 'n band (ongeveer 20 cm).
Qualcomm het ook 'n draadlose laaistelsel genaamd Halo bekendgestel, maar dit het ook op statiese draadlose laai gebly.
Deur die magnetiese resonansie-effek vir energie-oordrag tussen die grondlaaiblok en die elektriese voertuiglaaiblok te gebruik, het die laaistelsel 'n krag van tot 20 kW en 'n batterypak van ongeveer 5h vir die 85kWh-gevulde Tesla MODEL S P85.
Derdens, laat die elektriese motor beweeg
As die laaiblok, of resonante magneetveld, in die pad geplaas word, kan die voertuig die kant van die lopende laai besef, van toe af totsiens van die laaistapel.
In Mei het Qualcomm 'n dinamiese draadlose laaipadtoets in Parys voltooi met 'n Renault-elektriese Kangoo-bussie.
Die twee elektriese motors het teen verskillende snelhede op die 100 m lange pad gery terwyl hulle gelaai het.In die toets het die Kango-toetsmotor 100 km/h per uur en maksimum laaikrag van 20kW gehaal.
Qualcomm se 100m lange padtoets bestaan uit vier energietoevoereenhede, elk verantwoordelik vir die voorsiening van elektrisiteit op 25m-paaie.Terselfdertyd het elke 25 m lange energiesegment 14 submodules met spoele en energie-omskakelingskringe.
Wat koste betref, dui 'n studie deur Renault, The French Electric Power Company en die Northern Highways Corporation daarop dat die koste van die bou van 'n dinamiese laaipad 4 miljoen euro per km (dubbelbaan) is en gesê kan word dat dit redelik duur is.
So "Golden Expensive" paaie blyk slegs die eerste in die publieke vervoerpad gewild te wees.In Suid-Korea het die Koreaanse Instituut vir Wetenskap en Tegnologie (KAIST) ’n 12 km lange dinamiese laaipad by die spoorwegstasie in die suidelike stad Kagosi gebou, waar die elektriese bus gebruik word om dit draadloos met magnetiese resonansie te laai.
Van die buiteland gepraat, ons land se navorsing oor draadlose dinamiese laai is nie agter mense nie.Meer bekende ZTE, was in Chongqing, Hubei en ander plekke om draadlose laai demonstrasie lyn toets uit te voer.
Draadlose dinamiese laai is steeds in die navorsingstoestand, nog ver van die wydverspreide gewildheid af.Dink aan baie probleme wat nie opgelos is nie, soos of die verenigbaarheid van voertuie konsekwent kan wees, of die pad oop of gesluit is, of die stroom van die pad verskeie voertuie kan laai om te laai?Dit is draadlose dinamiese laai-padblokkades, maar tegnologie is altyd in die proses van voortdurende ontwikkeling, glo in die krag van tegnologie, laaiprobleme sal altyd opgelos word.Elektriese motors is nooit 'n droom om te laai terwyl hulle laai nie.
Elektriese Scooter
Scooter Elektries
Scooter elektriese
Elektriese Scooter
Elektro Scooter
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
E-bromponie
Elektriese scooter
Elektroniese scooter
Scooter Elektro
Scooter Electrique
Elektriese Scooter Volwasse
Opvoubare elektriese bromponie
Vetband elektriese bromponie
Goedkoop elektriese bromponie
Vinnige elektriese bromponie
Elektriese Scooter Met Sitplek
Elektriese skopscooter
Elektriese Mobiliteit Scooter
Elektriese Scooters Kragtig
Elektriese Scooters Pryse
Draagbare elektriese bromponie
Elektriese bromponie 250w
Skop Scooter Elektries
Hoëspoed elektriese bromponie
Tweewiel elektriese bromponie
Elektriese Scooter 30km
Elektriese Scooter OEM
Moderne elektriese bromponie
Vinnige elektriese bromponie
Dubbele vering elektriese bromponie
8 duim elektriese bromponie
Elektriese bromponie 500w
Breëwiel elektriese bromponie
Volwasse elektriese bromponies
Elektriese Scooter Volwasse
Elektriese Scooter Vir Volwassenes
E Scooter Volwasse
Elektriese Scooter Volwassenes
Scooter Electrico Adulto
Opvoubare elektriese bromponie
Elektriese Scooter Opvoubaar
Elektriese opvoubare bromponie
Elektriese Scooter Volwasse Opvoubaar
Draagbare Mobiliteit Scooters
Mini elektriese bromponie
Elektriese Scooter Prys China
Elektriese Scooter China
Elektriese Scooter Shenzhen
Elektriese Scooter 350 Watt
Elektriese Scooter Skokbreker
Elektriese Scooter Langafstand
12 duim elektriese bromponie
Hoëkrag elektriese bromponie
Street Legal Elektriese Scooter
Elektriese Scooter Met Sitplek Vir Volwassenes
Elektriese Scooters Kragtige Volwasse
Opvoubare elektriese bromponie vir volwassenes
Elektriese fietse en bromponies
Elektriese Scooters Pryse Tweewiel
Elektriese Mini Scooter
Mini Elektriese Scooter Opvoubaar
Mini Scooter Elektries
Elektriese Scooter Goedkoop
Elektriese Scooter Met Skyfrem
Voer elektriese bromponies uit China in
Beste elektriese bromponie vir volwassenes
Volwasse elektriese bromponies vir langafstand
Opvoubare elektriese bromponie vir volwassenes
Opvoubare elektriese bromponie vir volwassenes
Elektriese Mobiliteit Scooter Opvoubaar
Grootwiel elektriese bromponie
Volwasse Scooter Met Sitplek
Elektriese Skop Scooter Vir Volwassenes
Plaas tyd: Jun-12-2020