O carregamento é como um bug para um carro elétrico e, se um dia o carro elétrico se livrar da pilha de carregamento e não precisar procurar a pilha de carregamento, carregar é mais fácil do que reabastecer.
Veja aqui todos devem entender o tema a ser discutido hoje, carregamento sem fio.Mas, ao contrário do carregamento sem fio estacionado em uma vaga de estacionamento, estamos falando de carregamento enquanto dirige.Claro, também tem um nome muito acadêmico, chamado tecnologia de carregamento dinâmico de veículos elétricos (DEVC).
Imagine que os carros elétricos não precisem ser carregados deliberadamente, eles podem ser recarregados na estrada todos os dias e os benefícios são muitos.Em primeiro lugar, a bateria pode ser “reduzida”, porque pode ser a qualquer hora, em qualquer lugar para carregar o carro, então a grande capacidade da bateria não é necessária, a carga do veículo também cairá.
Em segundo lugar, o carregamento não precisa mais esperar, agora o carregamento de veículos elétricos não pode ser tão conveniente quanto o reabastecimento de caminhões a gasolina, e o carregamento sem fio pode ser aberto e carregado, reduzindo o custo do tempo.Finalmente resolveu o problema de alcance, o alcance do veículo elétrico é lixívia sem fio, o problema de ansiedade de quilometragem não existe.
Parece uma boa ideia?Em teoria, não é difícil de implementar.Vamos primeiro olhar para o princípio disso.
Primeiro, o carregamento sem fio é o quê?
Ou comece com o carregamento sem fio.Sabemos que o carregamento sem fio depende da corrente e dos campos magnéticos, e que a eletricidade e o magnetismo costumam ser feitos juntos.
Em 1819, o cientista dinamarquês Oster observou que, se houvesse uma corrente elétrica em um fio, um campo magnético seria gerado ao seu redor.Mais tarde, descobriu-se que o campo magnético gerado ao envolver o fio em um anel, ou mesmo envolvê-lo em uma bobina, seria mais forte e mais concentrado, conhecido como efeito magnético da corrente.
Em 1831, Faraday descobriu que se um ímã ou outra fonte de campo magnético estivesse próximo a uma bobina sem corrente, uma corrente de indução era gerada na bobina, conhecida como indução eletromagnética.
Então, como deixar a eletricidade e o magnetismo funcionarem, estáveis para nos dar a corrente?
Precisamos de duas bobinas para ligar uma, e então há um campo magnético ao redor da bobina, e então nos inclinamos sobre a outra bobina, e então a bobina tem uma corrente elétrica.A corrente é direcionada para a bateria e a carga sem fio está completa.
Usado no campo automotivo, é o carregamento sem fio por indução eletromagnética.
Alimentamos a bobina no solo e, à medida que o tamanho e a direção da corrente mudam, o campo magnético ao redor da bobina é forte e a direção muda, formando um campo magnético interativo.A bobina do chassi do veículo fica então em um campo magnético em constante mudança, e uma corrente interativa é gerada dentro da bobina, que é reprocessada através de uma série de circuitos para carregar a bateria.
Em segundo lugar, forçado a sair do carregamento sem fio obsessivo-compulsivo
O carregamento sem fio por indução eletromagnética é uma tecnologia que as principais empresas automobilísticas preferem adotar no estágio inicial do estudo do carregamento sem fio.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo e outras montadoras desenvolveram vários modelos de carregamento sem fio por indução eletromagnética.
Há uma coisa parecida com uma almofada no estacionamento, mas na verdade é uma bobina primária que cria um campo magnético.O chassi de um veículo que pode ser usado para carregamento sem fio também terá uma bobina, que chamamos de bobina secundária, para gerar corrente.
Mas o carregamento sem fio por indução eletromagnética tem uma grande desvantagem, que é a distância.Essa técnica tem como objetivo gerar corrente, sendo que as duas bobinas devem estar “bem costuradas” opostas, e havendo um desvio, a corrente não será gerada.
Portanto, essa tecnologia geralmente requer tecnologia de estacionamento automático preciso para estacionar o veículo logo acima do tapete de carregamento sem fio.
Soa como um aborrecimento, não é?Trata-se de fazer com que todos pratiquem o ritmo de Virgem mais o transtorno obsessivo-compulsivo.
Portanto, os cientistas estão trabalhando em outra tecnologia de carregamento sem fio, o carregamento sem fio por ressonância de campo magnético.Sabemos que quando dois objetos usam a mesma vibração ou ressoam em uma determinada frequência, eles podem trocar a energia um do outro.
Ressonância de campo magnético, é a bobina primária para produzir uma vibração de frequência fixa do campo magnético, ou seja, campo magnético ressonante e, em seguida, a frequência de vibração do campo magnético da bobina secundária é a mesma, resultando em ressonância e, finalmente, alcançar a transferência de energia.
Em 2007, a equipe do MIT acendeu com sucesso uma lâmpada de 60 W a 2 metros de distância com uma ressonância eletromagnética.
No setor automotivo, a Toyota experimentou em 2012 adicionando uma bobina secundária a um Prius híbrido plug-in que vibra em uma determinada frequência.Há um campo magnético ressonante na vaga de estacionamento e, quando todos vibram na mesma frequência, a bobina secundária converte a corrente do campo magnético ressonante.
A potência de saída deste sistema de fonte de alimentação sem fio é de 2kW.O uso de bandas de frequência é um 85kHz acordado internacionalmente, com uma eficiência de transmissão de energia de cerca de 80%.
Neste experimento de verificação, a distância entre o campo magnético ressonante no solo e a bobina secundária na parte inferior do veículo é de cerca de 15 cm.A faixa máxima permitida para desalinhamento horizontal é a largura de um pneu (cerca de 20 cm).
A Qualcomm também introduziu um sistema de carregamento sem fio chamado Halo, mas também permaneceu no carregamento sem fio estático.
Usando o efeito de ressonância magnética para transmissão de energia entre a plataforma de carregamento no solo e a base de carregamento do veículo elétrico, o sistema de carregamento tem uma potência de até 20 kW e uma bateria de cerca de 5h para o Tesla MODEL S P85 com 85kWh.
Terceiro, deixe o carro elétrico se mover
Se o bloco de carregamento, ou campo magnético ressonante, for colocado na estrada, o veículo poderá perceber o lado do carregamento em execução, a partir daí adeus à pilha de carregamento.
Em maio, a Qualcomm concluiu um teste dinâmico de carregamento sem fio em Paris usando uma van Kangoo totalmente elétrica da Renault.
Os dois carros elétricos viajavam em velocidades diferentes na estrada de 100 metros durante o carregamento.No teste, o carro de teste Kango atingiu 100km/h por hora e potência máxima de carregamento de 20kW.
O teste de estrada de 100m da Qualcomm consiste em quatro unidades de fornecimento de energia, cada uma responsável pelo fornecimento de eletricidade em estradas de 25m.Ao mesmo tempo, cada segmento de energia de 25m de comprimento possui 14 submódulos com bobinas e circuitos de conversão de energia.
Quanto aos custos, um estudo da Renault, da French Electric Power Company e da Northern Highways Corporation sugere que o custo de construção de uma estrada de carregamento dinâmico é de 4 milhões de euros por km (via dupla) e pode ser considerado bastante caro.
Portanto, as estradas “Golden Expensive” parecem ser apenas as primeiras no popular transporte público rodoviário.Na Coreia do Sul, o Instituto Coreano de Ciência e Tecnologia (KAIST) construiu uma estrada de carregamento dinâmico de 12 km na estação ferroviária da cidade de Kagosi, no sul, onde o ônibus elétrico é usado para carregá-lo sem fio com ressonância magnética.
Falando em países estrangeiros, a pesquisa de nosso país sobre carregamento dinâmico sem fio não está atrás das pessoas.A mais conhecida ZTE, esteve em Chongqing, Hubei e outros lugares para realizar testes de linha de demonstração de carregamento sem fio.
O carregamento dinâmico sem fio ainda está em estado de pesquisa, ainda muito longe da popularidade generalizada.Pense em muitos problemas que não foram resolvidos, como se a compatibilidade dos veículos pode ser consistente, se a estrada está aberta ou fechada, se a corrente da estrada pode carregar vários veículos para carregar?Estes são obstáculos de carregamento dinâmico sem fio, mas a tecnologia está sempre em processo de desenvolvimento contínuo, acredite no poder da tecnologia, os problemas de carregamento sempre serão resolvidos.Os carros elétricos nunca são um sonho para carregar durante o carregamento.
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Horário da postagem: 12 de junho de 2020