Şarj, elektrikli araba için bir böcek gibidir ve eğer bir gün elektrikli araba şarj yığınından kurtulursa ve şarj yığını için etrafa bakmak zorunda kalmazsa, şarj etmek yakıt ikmali yapmaktan daha kolaydır.
Bakın bugün tartışılacak olan konuyu herkes anlamış olmalı, kablosuz şarj.Ancak park yerine park edilmiş kablosuz şarjın aksine, sürüş sırasında şarj etmekten bahsediyoruz.Elbette elektrikli araç dinamik şarj (DEVC) teknolojisi olarak adlandırılan çok akademik bir adı da var.
Elektrikli arabaların kasıtlı olarak şarj edilmeleri gerekmediğini, her gün yolda şarj edilebildiklerini ve faydalarının çok olduğunu hayal edin.Her şeyden önce, akü "azaltılabilir", çünkü arabayı şarj etmek her zaman, her yerde olabilir, bu nedenle akünün büyük kapasitesi gerekli değildir, aracın yükü de düşer.
İkincisi, şarjın artık beklemeye ihtiyacı yok, artık elektrikli araç şarjı benzinli kamyona yakıt ikmali kadar uygun olamaz ve kablosuz şarj açık ve şarj edilebilir, bu da zaman maliyetini azaltır.Nihayet menzil sorunu çözüldü, elektrikli araç menzili kablosuz lye, kilometre kaygısı sorunu yok.
İyi bir fikir gibi mi geliyor?Teorik olarak, uygulamak zor değil.İlk önce prensibine bakalım.
İlk olarak, kablosuz şarj nedir?
Veya kablosuz şarjla başlayın.Kablosuz şarjın akım ve manyetik alanlara bağlı olduğunu ve elektrik ile manyetizmanın genellikle birlikte yapıldığını biliyoruz.
1819'da Danimarkalı bilim adamı Oster, bir tel üzerinde elektrik akımı varsa, çevresinde bir manyetik alan oluşacağını gözlemledi.Daha sonra, teli bir halkayla çevreleyerek veya hatta bir bobine sararak oluşturulan manyetik alanın, mevcut manyetik etki olarak bilinen daha güçlü ve daha konsantre olacağı keşfedildi.
1831'de Faraday, bir mıknatıs veya başka bir manyetik alan kaynağı akımsız bir bobine yakınsa, bobin üzerinde elektromanyetik indüksiyon olarak bilinen bir endüksiyon akımının üretildiğini keşfetti.
Peki elektrik ve manyetizmanın bize akımı vermesi için kararlı çalışmasına nasıl izin verilir?
Birini çalıştırmak için iki bobine ihtiyacımız var ve sonra bobinin etrafında bir manyetik alan oluşuyor ve sonra diğer bobinin üzerine eğiliyoruz ve sonra bobin bir elektrik akımına sahip oluyor.Akım bataryaya yönlendirilir ve kablosuz şarj tamamlanır.
Otomotiv alanında kullanılan bu elektromanyetik indüksiyon kablosuz şarjdır.
Bobini zeminde besliyoruz ve akım boyutu ve yönü değiştikçe bobinin etrafındaki manyetik alan güçlü oluyor ve yön değişerek etkileşimli bir manyetik alan oluşturuyor.Araç şasisinin bobini daha sonra sürekli değişen bir manyetik alandadır ve bobinin içinde, pili şarj etmek için bir dizi devre aracılığıyla yeniden işlenen etkileşimli bir akım üretilir.
İkincisi, takıntılı-kompulsif kablosuz şarjdan çıkmaya zorlandı
Elektromanyetik indüksiyonlu kablosuz şarj, büyük otomobil şirketlerinin kablosuz şarj çalışmalarının ilk aşamalarında benimsemeyi tercih ettiği bir teknolojidir.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo ve diğer otomobil şirketleri, bir dizi elektromanyetik indüksiyonlu kablosuz şarj modeli geliştirdi.
Otoparkta yastığa benzer bir şey var ama bu aslında manyetik alan oluşturan bir birincil bobin.Kablosuz şarj için kullanılabilecek bir aracın şasisinde de akım üretmek için ikincil bobin dediğimiz bir bobin bulunacak.
Ancak elektromanyetik indüksiyonlu kablosuz şarjın büyük bir dezavantajı var, yani mesafe.Bu tekniğin amacı akım üretmektir ve iki bobin zıt yönde "sıkıca dikilmelidir" ve bir sapma olduğunda akım üretilmeyecektir.
Dolayısıyla böyle bir teknoloji, aracı kablosuz şarj matının hemen üzerine park etmek için genellikle hassas otomatik park etme teknolojisi gerektirir.
Bir güçlük gibi geliyor, değil mi?Bu, herkesin Başak artı obsesif kompulsif bozukluğun ritmini uygulamasını sağlamakla ilgili.
Bu yüzden bilim adamları başka bir kablosuz şarj teknolojisi, manyetik alan rezonanslı kablosuz şarj üzerinde çalışıyorlar.İki nesne birlikte aynı titreşimi kullandıklarında veya belirli bir frekansta titreştiklerinde, birbirlerinin enerjisini değiş tokuş edebildiklerini biliyoruz.
Manyetik alan rezonansı, manyetik alanın sabit frekanslı titreşimini, yani rezonans manyetik alanı üreten birincil bobindir ve daha sonra ikincil bobin manyetik alan titreşim frekansı aynıdır, rezonansa neden olur ve nihayetinde enerji aktarımı sağlar.
2007'de MIT ekibi, elektromanyetik rezonansla 2 metre ötedeki 60W'lık bir ampulü başarıyla yaktı.
Otomotiv sektöründe Toyota, 2012 yılında belirli bir frekansta titreşen bir plug-in hibrit Prius'a ikincil bir bobin ekleyerek deneyler yaptı.Park alanında bir rezonans manyetik alan vardır ve hepsi aynı frekansta titreştiğinde, ikincil bobin rezonans manyetik alanın akımını dönüştürür.
Bu kablosuz güç kaynağı sisteminin çıkış gücü 2kW'tır.Frekans bantlarının kullanımı, yaklaşık %80'lik bir güç iletim verimliliği ile uluslararası kabul görmüş bir 85kHz'dir.
Bu doğrulama deneyinde, yerdeki rezonans manyetik alan ile aracın altındaki ikincil bobin arasındaki mesafe yaklaşık 15 cm'dir.Yatay yanlış hizalama için izin verilen maksimum aralık, bir lastiğin genişliğidir (yaklaşık 20 cm).
Qualcomm, Halo adlı bir kablosuz şarj sistemini de tanıttı, ancak statik kablosuz şarjda da kaldı.
Yer şarj pedi ile elektrikli araç şarj pedi arasındaki enerji iletimi için manyetik rezonans efektini kullanan şarj sistemi, 85kWh ile doldurulmuş Tesla MODEL S P85 için 20 kW'a kadar bir güce ve yaklaşık 5 saatlik bir pil paketine sahiptir.
Üçüncüsü, elektrikli otomobilin hareket etmesine izin verin
Şarj pedi veya rezonans manyetik alan yola yerleştirilirse, araç o andan itibaren şarj yığınına veda ederek çalışan şarjın tarafını gerçekleştirebilir.
Mayıs ayında Qualcomm, Renault'nun tamamen elektrikli Kangoo minibüsünü kullanarak Paris'te dinamik bir kablosuz şarjlı yol testini tamamladı.
İki elektrikli otomobil, şarj olurken 100m uzunluğundaki yolda farklı hızlarda ilerliyordu.Testte, Kango test arabası saatte 100km/s hıza ve maksimum 20kW şarj gücüne ulaştı.
Qualcomm'un 100m uzun yol testi, her biri 25m yollarda elektrik sağlamaktan sorumlu dört enerji besleme ünitesinden oluşuyor.Aynı zamanda, her 25 m uzunluğundaki enerji segmenti, bobinler ve enerji dönüşüm devresi ile 14 alt modüle sahiptir.
Maliyetlere gelince, Renault, The French Electric Power Company ve Northern Highways Corporation tarafından yapılan bir araştırma, dinamik bir şarjlı yol inşa etme maliyetinin km başına 4 milyon avro (ikili yol) olduğunu ve oldukça pahalı olduğu söylenebilir.
Yani "Altın Pahalı" yollar, popüler toplu taşıma yollarında yalnızca ilk gibi görünüyor.Güney Kore'de, Kore Bilim ve Teknoloji Enstitüsü (KAIST), güneydeki Kagosi kentindeki tren istasyonunda, elektrikli otobüsün manyetik rezonansla kablosuz olarak şarj edilmesi için kullanıldığı 12 km uzunluğunda dinamik bir şarj yolu inşa etti.
Yabancı ülkelerden bahsetmişken, ülkemizin kablosuz dinamik şarj konusunda yaptığı araştırmalar insanların gerisinde kalmıyor.Daha iyi bilinen ZTE, kablosuz şarj tanıtım hattı testi yapmak için Chongqing, Hubei ve diğer yerlerde bulundu.
Kablosuz dinamik şarj, hâlâ araştırma aşamasında ve yaygın popülaritesinden hâlâ çok uzakta.Araçların uyumlu olup olmadığı, yolun açık mı yoksa kapalı mı olduğu, yoldaki akıntının birden fazla aracı şarja yükleyip yükleyemeyeceği gibi çözülmemiş bir sürü sorun düşünün.Bunlar kablosuz dinamik şarj engelleridir, ancak teknoloji her zaman sürekli gelişme sürecindedir, teknolojinin gücüne inanır, şarj sorunları her zaman çözülecektir.Elektrikli arabaları şarj ederken şarj etmek asla hayal değildir.
Elektrikli Scooter
Scooter Elektrik
Scooter Elektrik
Elektrikli Scooter
Elektrikli Skuter
Scooter Elektrikli
Scooter Elektrikli
e-scooter
Elektro Scooter
Elektronik Scooter
Scooter Elektro
Scooter Elektrikli
Elektrikli Scooter Yetişkin
Katlanabilir Elektrikli Scooter
Yağ Lastiği Elektrikli Scooter
Ucuz Elektrikli Scooter
Hızlı Elektrikli Scooter
Koltuklu Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter
Elektrikli Mobilite Scooter
Elektrikli Scooter Güçlü
Elektrikli Scooter Fiyatları
Taşınabilir Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter 250w
Elektrikli Scooter
Yüksek Hızlı Elektrikli Scooter
İki Tekerlekli Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter 30km
Elektrikli Scooter Oem
Modern Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter Hızlı
Çift Süspansiyonlu Elektrikli Scooter
8 İnç Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter 500w
Geniş Tekerlekli Elektrikli Scooter
Yetişkin Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter Yetişkin
Yetişkinler İçin Elektrikli Scooter
E Scooter Yetişkin
Elektrikli Scooter Yetişkinler
Elektrikli Scooter Yetişkin
Katlanır Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter Katlanabilir
Elektrikli Katlanır Scooter
Elektrikli Scooter Yetişkin Katlanabilir
Portatif Mobilite Scooterları
Mini Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter Fiyat Çin
Elektrikli Scooter Çin
Elektrikli Scooter Shenzhen
Elektrikli Scooter 350 Watt
Elektrikli Scooter Amortisörü
Elektrikli Scooter Uzun Menzilli
12 İnç Elektrikli Scooter
Yüksek Güçlü Elektrikli Scooter
Sokak Yasal Elektrikli Scooter
Yetişkinler İçin Koltuklu Elektrikli Scooter
Elektrikli Scooter Güçlü Yetişkin
Katlanabilir Elektrikli Scooter Yetişkin
Elektrikli Bisikletler ve Scooterlar
Elektrikli Scooter Fiyatları İki Tekerlekli
Elektrikli Mini Scooter
Mini Elektrikli Scooter Katlanabilir
Mini Scooter Elektrikli
Elektrikli Scooter Ucuz
Disk Frenli Elektrikli Scooter
Çin'den Elektrikli Scooter İthal Edin
Yetişkinler İçin En İyi Elektrikli Scooter
Uzun Mesafe İçin Yetişkin Elektrikli Scooter
Yetişkinler İçin Katlanabilir Elektrikli Scooter
Yetişkinler İçin Katlanır Elektrikli Scooter
Elektrikli Mobilite Scooter Katlanabilir
Büyük Tekerlekli Elektrikli Scooter
Koltuklu Yetişkin Scooter
Yetişkinler İçin Elektrikli Kick Scooter
Gönderim zamanı: 12 Haziran-2020