Laadimine on nagu viga elektriautole ja kui ühel päeval saab elektriauto laadimishunnikust lahti ega pea laadimishunnikut otsima ringi vaatama, on laadimine lihtsam kui tankimine.
Vaata siit, et kõik peaksid mõistma täna käsitletavat teemat, juhtmevaba laadimist.Kuid erinevalt parkimiskohale pargitud juhtmevabast laadimisest räägime laadimisest sõidu ajal.Loomulikult on sellel ka väga akadeemiline nimi, mida nimetatakse elektrisõidukite dünaamilise laadimise (DEVC) tehnoloogiaks.
Kujutage ette, et elektriautosid ei pea tahtlikult laadima, neid saab laadida iga päev teel olles ja sellest on palju kasu.Esiteks saab akut “vähendada”, sest autot saab laadida igal ajal ja igal pool, seega pole aku suur maht vajalik, langeb ka sõiduki koormus.
Teiseks ei pea laadimisega enam ootama, nüüd ei saa elektrisõidukite laadimine olla nii mugav kui bensiiniauto tankimine ning traadita laadimine võib olla avatud ja laadida, mis vähendab ajakulu.Lõpuks lahendati ulatuse probleem, elektrisõidukite vahemik on traadita leelis, läbisõidu ärevusprobleemi ei eksisteeri.
Kõlab hea ideena?Teoreetiliselt pole seda keeruline rakendada.Vaatame kõigepealt selle põhimõtet.
Esiteks, mis on juhtmevaba laadimine?
Või alusta juhtmevaba laadimisega.Teame, et juhtmevaba laadimine sõltub voolust ja magnetväljadest ning et elekter ja magnetism tehakse sageli koos.
1819. aastal täheldas Taani teadlane Oster, et kui juhtmes oleks elektrivool, tekiks selle ümber magnetväli.Hiljem avastati, et magnetväli, mis tekib traadi ümbritsemisel rõngasse või isegi mähisesse mähises, on tugevam ja kontsentreeritum, mida tuntakse voolu magnetefektina.
1831. aastal avastas Faraday, et kui magnet või muu magnetvälja allikas oli ilma vooluta pooli lähedal, tekkis mähisel induktsioonvool, mida tuntakse elektromagnetilise induktsioonina.
Niisiis, kuidas lasta elektril ja magnetismil töötada, stabiilselt, et anda meile voolu?
Ühe sisselülitamiseks on vaja kahte mähist ja siis on mähise ümber magnetväli ja siis kaldume teise pooli kohale ja siis on mähisel elektrivool.Vool suunatakse akusse ja juhtmevaba laadimine on lõppenud.
Autotööstuses kasutatav elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimine.
Toidame mähise sitoni maapinnale ning voolu suuruse ja suuna muutudes on pooli ümbritsev magnetväli tugev ja suund muutub, moodustades interaktiivse magnetvälja.Sõiduki šassii mähis on siis pidevalt muutuvas magnetväljas ja mähise sees tekib interaktiivne vool, mida aku laadimiseks töödeldakse ümber mitmete ahelate kaudu.
Teiseks sunnitud loobuma obsessiiv-kompulsiivsest juhtmevabast laadimisest
Elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimine on tehnoloogia, mida suuremad autotootjad eelistavad juhtmevaba laadimise uurimise varases staadiumis kasutusele võtta.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo ja teised autotootjad on välja töötanud hulga elektromagnetilise induktsiooniga juhtmevaba laadimise mudeleid.
Parkimisplatsil on padjalaadne asi, aga tegelikult on see primaarmähis, mis tekitab magnetvälja.Juhtmeta laadimiseks kasutatava sõiduki šassiil on voolu genereerimiseks ka mähis, mida me nimetame sekundaarmähiseks.
Kuid elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimisel on suur puudus, see on kaugus.See meetod on ette nähtud voolu genereerimiseks ja kaks mähist peavad olema üksteise vastas "tihedalt kokku õmmeldud" ja kui kõrvalekalle on ilmnenud, voolu ei genereerita.
Nii et selline tehnoloogia nõuab sageli täpset automaatset parkimistehnoloogiat, et parkida auto just juhtmevaba laadimismati kohale.
Kõlab nagu tülikas, kas pole?Selle eesmärk on panna kõik harjutama Neitsi rütmi ja obsessiiv-kompulsiivset häiret.
Nii töötavad teadlased teise traadita laadimistehnoloogia, magnetvälja resonantsi juhtmevaba laadimise kallal.Teame, et kui kaks objekti kasutavad ühte ja sama vibratsiooni või resoneerivad teatud sagedusel, võivad nad vahetada üksteise energiat.
Magnetvälja resonants on esmane mähis, mis tekitab magnetvälja fikseeritud sagedusega vibratsiooni, st resonantsmagnetvälja, ja seejärel on sekundaarse mähise magnetvälja vibratsioonisagedus sama, mille tulemuseks on resonants ja lõpuks energia ülekandmine.
2007. aastal süütas MIT-i meeskond edukalt elektromagnetresonantsiga 60 W elektripirni 2 m kaugusel.
Autosektoris katsetas Toyota 2012. aastal, lisades pistikhübriid Priusele sekundaarse mähise, mis vibreerib teatud sagedusel.Parkimiskohal on resonantsmagnetväli ja kui need kõik vibreerivad samal sagedusel, muundab sekundaarmähis resonantsmagnetvälja voolu.
Selle juhtmevaba toitesüsteemi väljundvõimsus on 2 kW.Sagedusribade kasutus on rahvusvaheliselt kokku lepitud 85 kHz, mille jõuülekande efektiivsus on umbes 80%.
Selles kontrollkatses on maapinnal asuva resonantsmagnetvälja ja sõiduki põhjas oleva sekundaarmähise vaheline kaugus umbes 15 cm.Maksimaalne lubatud horisontaalne nihe on rehvi laius (umbes 20 cm).
Qualcomm on kasutusele võtnud ka traadita laadimissüsteemi nimega Halo, kuid see on jäänud ka staatilisele juhtmevabale laadimisele.
Kasutades magnetresonantsefekti energia edastamiseks maapealse laadimisaluse ja elektrisõiduki laadimisaluse vahel, on laadimissüsteemi võimsus kuni 20 kW ja akupakk umbes 5 tundi 85 kWh täidetud Tesla MODEL S P85 jaoks.
Kolmandaks laske elektriautol liikuda
Kui laadimispadi ehk resonantsmagnetväli teele asetada, saab sõiduk realiseerida jooksva laadimise külje, edaspidi hüvasti laadimishunnikuga.
Mais viis Qualcomm Pariisis läbi dünaamilise juhtmevaba laadimise maanteekatsetuse, kasutades Renault täiselektrilist Kangoo kaubikut.
Kaks elektriautot sõitsid laadimise ajal 100 m pikkusel teel erineva kiirusega.Katsel saavutas Kango prooviauto kiiruse 100km/h ja maksimaalseks laadimisvõimsuseks 20kW.
Qualcommi 100 m pikkune teekatse koosneb neljast energiavarustusüksusest, millest igaüks vastutab elektrivarustuse eest 25 meetri pikkusel teel.Samal ajal on igal 25 m pikkusel energiasegmendil 14 alammoodulit koos mähiste ja energia muundamise ahelaga.
Mis puudutab kulusid, siis Renault, The French Electric Power Company ja Northern Highways Corporationi uuring viitab, et dünaamilise laadimistee rajamise maksumus on 4 miljonit eurot km kohta (kahe sõidutee) ja võib öelda, et see on üsna kallis.
Seega tunduvad “kuldkallid” teed olevat ühistransporditeel populaarsed alles esimesed.Lõuna-Koreas on Korea teaduse ja tehnoloogia instituut (KAIST) ehitanud lõunapoolses Kagosi linna raudteejaamas 12 km pikkuse dünaamilise laadimistee, kus elektribussi kasutatakse magnetresonantsi juhtmevabaks laadimiseks.
Kui välisriikidest rääkida, siis meie riigi juhtmevaba dünaamilise laadimise uuringud ei jää inimeste taha.Tuntumad ZTE on olnud Chongqingis, Hubeis ja mujal, et viia läbi traadita laadimise tutvustamisliini testimist.
Traadita dünaamiline laadimine on endiselt uurimisjärgus, laialdasest populaarsusest veel kaugel.Mõelge paljudele probleemidele, mis on lahendamata, näiteks kas sõidukite ühilduvus saab olla ühtlane, kas tee on avatud või suletud, kas tee vool võib laadida laadimiseks mitu sõidukit?Need on traadita dünaamilise laadimise takistused, kuid tehnoloogia on alati pidevas arengus, uskuge tehnoloogia jõusse, laadimisprobleemid lahendatakse alati.Elektriautod pole kunagi unistus, et laadimise ajal laadida.
Elektriline roller
Elektriline roller
Scooter Electrico
Elektriline roller
Elektroroller
Roller Elettrico
Roller Eletrico
E-Roller
Elektriline roller
Elektrooniline roller
Roller Electro
Roller Elekter
Elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Kokkupandav elektriline tõukeratas
Fat Tire elektriline tõukeratas
Odav elektriline tõukeratas
Kiire elektriline tõukeratas
Elektriline tõukeratas koos istmega
Elektriline tõukeratas
Elektriline liikuv tõukeratas
Võimsad elektrilised tõukerattad
Elektriliste tõukerataste hinnad
Kaasaskantav elektriline tõukeratas
Elektriline roller 250w
Elektriline tõukeratas
Kiire elektriline tõukeratas
Kaherattaline elektriline tõukeratas
Elektriline roller 30km
Elektriline roller Oem
Kaasaegne elektriline roller
Kiire elektriline tõukeratas
Kahe vedrustusega elektriline tõukeratas
8-tolline elektriline tõukeratas
Elektriline roller 500w
Laia rattaga elektriline tõukeratas
Täiskasvanute elektrilised tõukerattad
Täiskasvanute elektriline tõukeratas
Elektriline tõukeratas täiskasvanutele
E Roller täiskasvanud
Elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Roller Electrico Adulto
Kokkupandav elektriline tõukeratas
Kokkupandav elektriline tõukeratas
Elektriline kokkupandav tõukeratas
Kokkupandav täiskasvanutele mõeldud elektriline tõukeratas
Kaasaskantavad tõukerattad
Mini elektriline tõukeratas
Elektrilise tõukeratta hind Hiinas
Hiina elektriline roller
Elektriline roller Shenzhen
Elektriline tõukeratas 350 vatti
Elektriline rolleri amortisaator
Pikaajaline elektriline tõukeratas
12-tolline elektriline tõukeratas
Suure võimsusega elektriline tõukeratas
Street Legal elektriline tõukeratas
Elektriline tõukeratas koos istmega täiskasvanutele
Elektrilised motorollerid võimsad täiskasvanutele
Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Elektrilised jalgrattad ja tõukerattad
Elektrilised motorollerid kahe rattaga
Elektriline miniroller
Mini elektriline tõukeratas kokkupandav
Elektriline minitõukeratas
Elektriline roller odav
Elektriline tõukeratas ketaspiduriga
Elektriliste tõukerataste import Hiinast
Parim täiskasvanutele mõeldud elektriline tõukeratas
Täiskasvanute elektrilised tõukerattad pikkadeks vahemaadeks
Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Kokkupandav elektriline tõukeratas
Suure rattaga elektriline tõukeratas
Täiskasvanute tõukeratas istmega
Elektriline tõukeratas täiskasvanutele
Postitusaeg: juuni-12-2020