Mae codi tâl fel byg ar gyfer car trydan, ac os yw'r car trydan yn cael gwared ar y pentwr gwefru un diwrnod ac nid oes rhaid iddo edrych o gwmpas am y pentwr gwefru, mae codi tâl yn haws nag ail-lenwi â thanwydd.
Gweler yma dylai pawb ddeall y pwnc i'w drafod heddiw, codi tâl di-wifr.Ond yn wahanol i godi tâl di-wifr wedi'i barcio mewn man parcio, rydym yn sôn am godi tâl wrth yrru.Wrth gwrs, mae ganddo hefyd enw academaidd iawn, a elwir yn dechnoleg gwefru deinamig cerbydau trydan (DEVC).
Dychmygwch nad oes yn rhaid i geir trydan gael eu gwefru'n fwriadol, gellir eu hailwefru ar y ffordd bob dydd, ac mae'r buddion yn llawer.Yn gyntaf oll, gellir "lleihau" y batri, oherwydd gall fod unrhyw bryd, unrhyw le i godi tâl ar y car, felly nid yw gallu mawr y batri yn angenrheidiol, bydd llwyth y cerbyd hefyd yn gostwng.
Yn ail, codi tâl mwyach angen aros, bellach ni all codi tâl cerbydau trydan fod mor gyfleus ag ail-lenwi lori gasoline, a gall codi tâl di-wifr fod yn agored a chodi tâl, lleihau cost amser.Yn olaf datrys y broblem o ystod, ystod cerbydau trydan yn lye di-wifr, nid problem pryder milltiroedd yn bodoli.
Swnio fel syniad da?Mewn egwyddor, nid yw'n anodd ei weithredu.Gadewch i ni yn gyntaf edrych ar yr egwyddor ohono.
Yn gyntaf, beth yw codi tâl di-wifr?
Neu dechreuwch gyda chodi tâl di-wifr.Gwyddom fod codi tâl di-wifr yn dibynnu ar feysydd cerrynt a magnetig, a bod trydan a magnetedd yn aml yn cael eu gwneud gyda'i gilydd.
Ym 1819, sylwodd y gwyddonydd o Ddenmarc, Oster, pe bai cerrynt trydan ar wifren, byddai maes magnetig yn cael ei gynhyrchu o'i chwmpas.Darganfuwyd yn ddiweddarach y byddai'r maes magnetig a gynhyrchir trwy amgylchynu'r wifren mewn cylch, neu hyd yn oed ei lapio mewn coil, yn gryfach ac yn fwy crynodedig, a elwir yn effaith magnetig gyfredol.
Ym 1831, darganfu Faraday pe bai magnet neu ffynhonnell arall o faes magnetig yn agos at coil heb gerrynt, cynhyrchwyd cerrynt sefydlu ar y coil, a elwir yn anwythiad electromagnetig.
Felly sut i adael i drydan a magnetedd weithio, yn sefydlog i roi'r presennol i ni?
Mae angen dau coil arnom i bweru un, ac yna mae maes magnetig o amgylch y coil, ac yna rydym yn pwyso dros y coil arall, ac yna mae gan y coil gerrynt trydan.Mae'r cerrynt yn cael ei gyfeirio i'r batri ac mae'r tâl diwifr wedi'i gwblhau.
Wedi'i ddefnyddio yn y maes modurol, mae hyn yn codi tâl di-wifr ymsefydlu electromagnetig.
Rydyn ni'n bwydo'r coil siton ar y ddaear, ac wrth i'r maint a'r cyfeiriad presennol newid, mae'r maes magnetig o amgylch y coil yn gryf ac mae'r cyfeiriad yn newid, gan ffurfio maes magnetig rhyngweithiol.Yna mae coil siasi'r cerbyd mewn maes magnetig sy'n newid yn barhaus, a chynhyrchir cerrynt rhyngweithiol y tu mewn i'r coil, sy'n cael ei ailbrosesu trwy gyfres o gylchedau i wefru'r batri.
Yn ail, gorfodi allan o obsesiynol-orfodol codi tâl di-wifr
Mae codi tâl di-wifr ymsefydlu electromagnetig yn dechnoleg y mae'n well gan gwmnïau ceir mawr ei mabwysiadu yng nghyfnod cynnar astudio codi tâl di-wifr.
Mae Mercedes-Benz, Audi, Volvo a chwmnïau ceir eraill wedi datblygu nifer o fodelau codi tâl di-wifr ymsefydlu electromagnetig.
Mae yna beth tebyg i glustog ar y maes parcio, ond mewn gwirionedd mae'n coil cynradd sy'n creu maes magnetig.Bydd gan siasi cerbyd y gellir ei ddefnyddio ar gyfer gwefru diwifr hefyd coil, yr ydym yn ei alw'n coil eilaidd, i gynhyrchu cerrynt.
Ond mae gan godi tâl di-wifr ymsefydlu electromagnetig anfantais fawr, hynny yw pellter.Bwriad y dechneg hon yw cynhyrchu cerrynt, a rhaid i'r ddau coil gael eu "pwytho'n dynn" gyferbyn, ac unwaith y bydd gwyriad, ni fydd y cerrynt yn cael ei gynhyrchu.
Felly mae technoleg o'r fath yn aml yn gofyn am dechnoleg parcio awtomatig manwl gywir i barcio'r cerbyd ychydig uwchben y mat gwefru diwifr.
Swnio fel ffwdan, ynte?Mae'n ymwneud â chael pawb i ymarfer rhythm Virgo ynghyd ag anhwylder obsesiynol cymhellol.
Felly mae'r gwyddonwyr yn gweithio ar dechnoleg codi tâl di-wifr arall, maes magnetig cyseiniant codi tâl di-wifr.Gwyddom pan fydd dau wrthrych yn defnyddio'r un dirgryniad yn gyfan gwbl, neu'n atseinio ar amledd penodol, gallant gyfnewid egni ei gilydd.
Cyseiniant maes magnetig, yw'r coil cynradd i gynhyrchu dirgryniad amlder sefydlog o'r maes magnetig, hynny yw, maes magnetig soniarus, ac yna mae amlder dirgryniad maes magnetig coil uwchradd yr un fath, gan arwain at cyseiniant, ac yn y pen draw cyflawni trosglwyddiad ynni.
Yn 2007, llwyddodd tîm MIT i oleuo bwlb golau 60W 2m i ffwrdd â chyseiniant electromagnetig.
Yn y sector modurol, arbrofodd Toyota yn 2012 trwy ychwanegu coil eilaidd at Prius hybrid plug-in sy'n dirgrynu ar amlder penodol.Mae maes magnetig soniarus ar y man parcio, a phan fyddant i gyd yn dirgrynu ar yr un amlder, mae'r coil eilaidd yn trosi cerrynt y maes magnetig soniarus.
Pŵer allbwn y system cyflenwi pŵer diwifr hon yw 2kW.Mae defnyddio bandiau amledd yn 85kHz a gytunwyd yn rhyngwladol, gydag effeithlonrwydd trawsyrru pŵer o tua 80%.
Yn yr arbrawf dilysu hwn, mae'r pellter rhwng y maes magnetig soniarus ar y ddaear a'r coil eilaidd ar waelod y cerbyd tua 15cm.Yr ystod uchaf a ganiateir ar gyfer camlinio llorweddol yw lled teiar (tua 20cm).
Mae Qualcomm hefyd wedi cyflwyno system codi tâl di-wifr o'r enw Halo, ond mae hefyd wedi aros ar godi tâl di-wifr statig.
Gan ddefnyddio'r effaith cyseiniant magnetig ar gyfer trosglwyddo ynni rhwng y pad gwefru daear a'r pad gwefru cerbydau trydan, mae gan y system wefru bŵer o hyd at 20 kW a phecyn batri o tua 5h ar gyfer y Tesla MODEL S P85 llawn 85kWh.
Yn drydydd, gadewch i'r car trydan symud
Os gosodir y pad codi tâl, neu faes magnetig soniarus, yn y ffordd, gall y cerbyd yn gallu gwireddu ochr y rhedeg codi tâl, o hynny ymlaen ffarwelio â'r pentwr codi tâl.
Ym mis Mai, cwblhaodd Qualcomm brawf ffordd gwefru diwifr deinamig ym Mharis gan ddefnyddio fan Kangoo holl-drydan Renault.
Roedd y ddau gar trydan yn teithio ar gyflymder gwahanol ar y ffordd 100m o hyd wrth wefru.Yn y prawf, cyrhaeddodd car prawf Kango 100km yr awr yr awr ac uchafswm pŵer gwefru o 20kW.
Mae prawf ffordd 100m o hyd Qualcomm yn cynnwys pedair uned cyflenwi ynni, pob un yn gyfrifol am gyflenwi trydan ar ffyrdd 25m.Ar yr un pryd, mae gan bob segment ynni 25m o hyd 14 is-fodiwlau gyda choiliau a chylchedwaith trosi ynni.
O ran costau, mae astudiaeth gan Renault, The French Electric Power Company a Northern Highways Corporation yn awgrymu mai cost adeiladu ffordd wefru ddeinamig yw 4 miliwn ewro y km (ffordd ddeuol) a gellir dweud ei bod yn eithaf drud.
Felly mae’n ymddangos mai ffyrdd “Drud Aur” yw’r rhai cyntaf yn unig yn y ffordd trafnidiaeth gyhoeddus sy’n boblogaidd.Yn Ne Korea, mae Sefydliad Gwyddoniaeth a Thechnoleg Korea (KAIST) wedi adeiladu ffordd wefru ddeinamig 12km o hyd yn yr orsaf reilffordd yn ninas ddeheuol Kagosi, lle mae'r bws trydan yn cael ei ddefnyddio i wefru cyseiniant magnetig yn ddi-wifr.
Wrth siarad am wledydd tramor, nid yw ymchwil ein gwlad ar godi tâl deinamig di-wifr y tu ôl i bobl.Mae ZTE yn fwy adnabyddus, wedi bod yn Chongqing, Hubei a lleoedd eraill i gynnal profion llinell arddangos codi tâl di-wifr.
Mae codi tâl deinamig di-wifr yn dal i fod yn y cyflwr ymchwil, yn dal i fod ymhell o'r boblogrwydd eang.Meddyliwch am lawer o broblemau nad ydynt wedi'u datrys, megis a all cydnawsedd cerbydau fod yn gyson, p'un a yw'r ffordd ar agor neu ar gau, a all cerrynt y ffordd lwytho cerbydau lluosog i godi tâl?Mae'r rhain yn rhwystrau ffordd codi tâl deinamig di-wifr, ond mae technoleg bob amser yn y broses o ddatblygiad parhaus, credwch ym mhŵer technoleg, bydd problemau codi tâl bob amser yn cael eu datrys.Nid yw ceir trydan byth yn freuddwyd i'w gwefru wrth wefru.
Sgwter Trydanol
Sgwteri Trydan
Trydan Sgwter
Sgwter trydan
Sgwter Elektro
Sgwter Elettrico
Sgwter Eletrico
E-Sgwter
Sgwter Electro
Sgwter Electronig
Sgwter Electro
Electric Sgwteri
Sgwter Trydan Oedolyn
Sgwter Trydan Plygadwy
Sgwter Trydan Teiars Braster
Sgwter Trydan Rhad
Sgwter Trydan Cyflym
Sgwter Trydan Gyda Sedd
Sgwter Cic Trydan
Sgwter Symudedd Trydan
Sgwteri Trydan Pwerus
Prisiau Sgwteri Trydan
Sgwter Trydan Cludadwy
Sgwter Trydan 250w
Cic Sgwteri Trydan
Sgwter Trydan Cyflymder Uchel
Sgwter Trydan Dwy Olwyn
Sgwter Trydan 30km
Sgwter Trydan OEM
Sgwter Trydan Modern
Sgwter Trydan Cyflym
Sgwter Trydan Ataliad Deuol
Sgwter Trydan 8 modfedd
Sgwter Trydan 500w
Sgwter Trydan Olwyn Eang
Sgwteri Trydan i Oedolion
Oedolyn Sgwter Trydanol
Sgwter Trydan i Oedolion
E Sgwteri Oedolyn
Sgwter trydan Oedolion
Sgwter Electrico Adulto
Sgwter Trydan Plygu
Sgwter Trydan Plygadwy
Sgwter Plygu Trydan
Sgwter Trydan Plygadwy Oedolion
Sgwteri Symudedd Cludadwy
Sgwter Trydan Mini
Pris Sgwter Trydan Tsieina
Sgwter Trydan Tsieina
Shenzhen Sgwter Trydan
Sgwter Trydan 350 Watt
Amsugnwr Sioc Sgwter Trydan
Sgwter Trydan Ystod Hir
Sgwter Trydan 12 Modfedd
Sgwter Trydan Pwer Uchel
Sgwter Trydan Cyfreithiol Stryd
Sgwter Trydan Gyda Sedd i Oedolion
Sgwteri Trydan Oedolyn Pwerus
Sgwter Trydan Plygadwy Oedolyn
Beiciau Trydan A Sgwteri
Prisiau Sgwteri Trydan Dwy Olwyn
Sgwter Mini Trydan
Sgwter Trydan Mini Plygadwy
Sgwteri Mini Trydan
Sgwter Trydan Rhad
Sgwter Trydan Gyda Brêc Disg
Mewnforio Sgwteri Trydan o Tsieina
Sgwter Trydan Gorau i Oedolion
Sgwteri Trydan Oedolion Ar Gyfer Pellter Hir
Sgwter Trydan Plygadwy i Oedolion
Sgwter Trydan Plygu i Oedolion
Sgwter Symudedd Trydan Plygadwy
Sgwter Trydan Olwyn Fawr
Sgwteri Oedolion Gyda Sedd
Sgwter Cic Trydan i Oedolion
Amser postio: Mehefin-12-2020