Opladning er som en fejl for en elbil, og hvis elbilen en dag slipper af med ladebunken og ikke skal se sig om efter ladebunken, er opladning nemmere end at tanke op.
Se her alle burde forstå det emne, der skal diskuteres i dag, trådløs opladning.Men i modsætning til trådløs opladning parkeret på en parkeringsplads, taler vi om opladning under kørslen.Det har selvfølgelig også et meget akademisk navn, kaldet DEVC-teknologi (elektrisk køretøjs dynamisk opladning).
Forestil dig, at elbiler ikke skal lades bevidst op, de kan lades op på vejen hver dag, og fordelene er mange.Først og fremmest kan batteriet "reduceres", fordi det kan være når som helst, hvor som helst at oplade bilen, så den store kapacitet af batteriet er ikke nødvendig, køretøjets belastning vil også falde.
For det andet behøver opladning ikke længere at vente, nu kan opladning af elektriske køretøjer ikke være så praktisk som tankning af benzinbiler, og trådløs opladning kan være åben og oplade, reducere tidsomkostningerne.Endelig løst problemet med rækkevidde, elektriske køretøjer rækkevidde er trådløs lud, kilometertal angst problem eksisterer ikke.
Lyder det som en god idé?I teorien er det ikke svært at implementere.Lad os først se på princippet om det.
For det første, hvad er trådløs opladning?
Eller start med trådløs opladning.Vi ved, at trådløs opladning afhænger af strøm og magnetiske felter, og at elektricitet og magnetisme ofte foregår sammen.
I 1819 observerede den danske videnskabsmand Oster, at hvis der var en elektrisk strøm på en ledning, ville der blive genereret et magnetfelt omkring den.Det blev senere opdaget, at det magnetiske felt, der genereres ved at omslutte ledningen i en ring, eller endda pakke den ind i en spole, ville være stærkere og mere koncentreret, kendt som den nuværende magnetiske effekt.
I 1831 opdagede Faraday, at hvis en magnet eller anden magnetisk kilde var tæt på en spole uden strøm, blev der genereret en induktionsstrøm på spolen, kendt som elektromagnetisk induktion.
Så hvordan kan man lade elektricitet og magnetisme arbejde, stabilt for at give os strømmen?
Vi skal bruge to spoler til at tænde for den ene, og så er der et magnetfelt omkring spolen, og så læner vi os over den anden spole, og så har spolen en elektrisk strøm.Strømmen ledes ind i batteriet, og den trådløse opladning er fuldført.
Brugt i bilindustrien er dette elektromagnetisk induktions trådløs opladning.
Vi fodrer spolen siton på jorden, og efterhånden som den nuværende størrelse og retning ændrer sig, er magnetfeltet omkring spolen stærkt, og retningen ændres og danner et interaktivt magnetfelt.Spolen i køretøjets chassis er så i et konstant skiftende magnetfelt, og en interaktiv strøm genereres inde i spolen, som genbehandles gennem en række kredsløb for at oplade batteriet.
For det andet tvunget ud af obsessiv-kompulsiv trådløs opladning
Elektromagnetisk induktion trådløs opladning er en teknologi, som store bilfirmaer foretrækker at anvende i det tidlige stadie af at studere trådløs opladning.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo og andre bilfirmaer har udviklet en række modeller af elektromagnetisk induktion af trådløs opladning.
Der er en pude-lignende ting på parkeringspladsen, men det er faktisk en primær spole, der skaber et magnetfelt.Chassiset på et køretøj, der kan bruges til trådløs opladning, vil også have en spole, som vi kalder en sekundær spole, til at generere strøm.
Men trådløs opladning med elektromagnetisk induktion har en stor ulempe, nemlig afstand.Denne teknik er beregnet til at generere strøm, og de to spoler skal være "stramt syet" overfor, og når der først er en afvigelse, vil strømmen ikke blive genereret.
Så en sådan teknologi kræver ofte præcis automatisk parkeringsteknologi for at parkere køretøjet lige over den trådløse opladningsmåtte.
Det lyder som et besvær, ikke?Det handler om at få alle til at øve Jomfruens rytme plus tvangslidelser.
Så forskerne arbejder på en anden trådløs opladningsteknologi, magnetisk feltresonans trådløs opladning.Vi ved, at når to objekter bruger den samme vibration helt, eller resonerer ved en bestemt frekvens, kan de udveksle hinandens energi.
Magnetisk feltresonans, er den primære spole til at producere en fast frekvens vibration af magnetfeltet, det vil sige resonansmagnetisk felt, og så er sekundærspolens magnetfelts vibrationsfrekvens den samme, hvilket resulterer i resonans og i sidste ende opnå energioverførsel.
I 2007 tændte MIT-teamet med succes en 60W pære 2m væk med en elektromagnetisk resonans.
I bilsektoren eksperimenterede Toyota i 2012 ved at tilføje en sekundær spole til en plug-in hybrid Prius, der vibrerer ved en bestemt frekvens.Der er et resonansmagnetfelt på parkeringspladsen, og når de alle vibrerer med samme frekvens, omdanner sekundærspolen strømmen af det resonansmagnetiske felt.
Udgangseffekten af dette trådløse strømforsyningssystem er 2kW.Brugen af frekvensbånd er en internationalt aftalt 85kHz, med en effekttransmissionseffektivitet på omkring 80%.
I dette verifikationseksperiment er afstanden mellem det resonansmagnetiske felt på jorden og den sekundære spole i bunden af køretøjet omkring 15 cm.Det maksimalt tilladte område for vandret forskydning er bredden af et dæk (omkring 20 cm).
Qualcomm har også introduceret et trådløst opladningssystem kaldet Halo, men det er også blevet på statisk trådløs opladning.
Ved at bruge den magnetiske resonanseffekt til energitransmission mellem jordens ladeplade og ladepladen til elektriske køretøjer har ladesystemet en effekt på op til 20 kW og en batteripakke på omkring 5 timer til den 85 kWh-fyldte Tesla MODEL S P85.
For det tredje, lad elbilen bevæge sig
Hvis ladepladen eller det resonansmagnetiske felt placeres i vejen, kan køretøjet være i stand til at realisere siden af den løbende opladning, fra da af farvel til ladebunken.
I maj gennemførte Qualcomm en dynamisk trådløs opladningstest i Paris med en renault elektrisk Kangoo varevogn.
De to elbiler kørte med forskellig hastighed på den 100 m lange vej, mens de opladede.I testen nåede Kango-testbilen 100 km/t i timen og maksimal ladeeffekt på 20kW.
Qualcomms 100m lange vejtest består af fire energiforsyningsenheder, der hver er ansvarlige for forsyningen af elektricitet på 25m veje.Samtidig har hvert 25m langt energisegment 14 undermoduler med spoler og energikonverteringskredsløb.
Hvad angår omkostninger, tyder en undersøgelse fra Renault, The French Electric Power Company og Northern Highways Corporation på, at omkostningerne ved at bygge en dynamisk ladevej er 4 millioner euro pr. km (dobbelt kørebane) og kan siges at være ret dyr.
Så "Golden Expensive" veje ser ud til at være kun de første på den populære offentlige transportvej.I Sydkorea har Korea Institute of Science and Technology (KAIST) bygget en 12 km lang dynamisk opladningsvej ved banegården i den sydlige by Kagosi, hvor den elektriske bus bruges til trådløst at oplade den med magnetisk resonans.
Når vi taler om udlandet, så er vores lands forskning i trådløs dynamisk opladning ikke bagud.Mere kendt ZTE, har været i Chongqing, Hubei og andre steder for at udføre trådløs opladning demonstration linje test.
Trådløs dynamisk opladning er stadig i forskningstilstand, stadig langt fra den udbredte popularitet.Tænk på en masse problemer, der ikke er blevet løst, såsom om kompatibiliteten af køretøjer kan være konsekvent, om vejen er åben eller lukket, om vejens strøm kan indlæse flere køretøjer til opladning?Disse er trådløse dynamiske opladningsspærringer, men teknologien er altid i færd med kontinuerlig udvikling, tro på teknologiens kraft, opladningsproblemer vil altid blive løst.Elbiler er aldrig en drøm at lade op under opladning.
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektro scooter
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
E-Scooter
Elektro scooter
Elektronisk scooter
Scooter Elektro
Scooter Electrique
Elektrisk scooter voksen
Sammenfoldelig elektrisk scooter
Fat Tire elektrisk scooter
Billig el-scooter
Hurtig elektrisk scooter
Elektrisk scooter med sæde
Elektrisk sparkescooter
Elektrisk mobilitetsscooter
Kraftige elektriske scootere
El-scootere priser
Bærbar elektrisk scooter
El-scooter 250w
Kick Scooter elektrisk
Højhastigheds elektrisk scooter
Tohjulet elektrisk scooter
El-scooter 30 km
Elektrisk scooter OEM
Moderne elektrisk scooter
Hurtig elektrisk scooter
Dobbeltaffjedret elektrisk scooter
8 tommer elektrisk scooter
El-scooter 500w
Bredhjulet elektrisk scooter
Voksen elektriske scootere
Elektrisk scooter voksen
El-scooter til voksne
E Scooter Voksen
Elektrisk scooter Voksne
Scooter Electrico Adulto
Sammenklappelig elektrisk scooter
Elektrisk scooter sammenklappelig
Elektrisk sammenklappelig scooter
Elektrisk scooter voksen sammenklappelig
Bærbare mobilitetsscootere
Mini elektrisk scooter
Elektrisk scooter Pris Kina
Elektrisk scooter Kina
Elektrisk scooter Shenzhen
El-scooter 350 watt
Elektrisk scooter støddæmper
Elektrisk scooter lang rækkevidde
12 tommer elektrisk scooter
Højeffekt elektrisk scooter
Street Legal elektrisk scooter
El-scooter med sæde til voksne
El-scootere Kraftig voksen
Sammenfoldelig elektrisk scooter voksen
El-cykler og scootere
Elektriske scootere priser To hjul
Elektrisk mini scooter
Mini elektrisk scooter sammenklappelig
Mini scooter elektrisk
Billig el-scooter
El-scooter med skivebremse
Importer elektriske scootere fra Kina
Bedste elektriske scooter til voksne
Voksen elektriske scootere til langdistance
Sammenfoldelig el-scooter til voksne
Sammenklappelig el-scooter til voksne
Elektrisk Mobility Scooter Sammenklappelig
Big Wheel elektrisk scooter
Voksen scooter med sæde
Elektrisk sparkescooter til voksne
Indlægstid: 12-jun-2020