Lading er som en feil for en elbil, og hvis elbilen en dag blir kvitt ladebunken og ikke trenger å se seg om etter ladebunken, er lading enklere enn å fylle drivstoff.
Se her bør alle forstå temaet som skal diskuteres i dag, trådløs lading.Men i motsetning til trådløs lading parkert på en parkeringsplass, snakker vi om lading mens du kjører.Selvfølgelig har den også et veldig akademisk navn, kalt elektrisk kjøretøys dynamisk lading (DEVC) teknologi.
Tenk deg at elbiler ikke må lades bevisst, de kan lades på veien hver dag, og fordelene er mange.Først av alt kan batteriet "reduseres", fordi det kan være når som helst, hvor som helst for å lade bilen, så den store kapasiteten til batteriet er ikke nødvendig, kjøretøyets last vil også falle.
For det andre trenger ikke lading lenger å vente, nå kan lading av elektriske kjøretøy ikke være like praktisk som bensinbilfylling, og trådløs lading kan være åpen og lade, redusere tidskostnadene.Endelig løst problemet med rekkevidde, rekkevidde for elektriske kjøretøy er trådløs lut, kjørelengde angstproblem eksisterer ikke.
Høres det ut som en god idé?I teorien er det ikke vanskelig å implementere.La oss først se på prinsippet for det.
For det første, hva er trådløs lading?
Eller start med trådløs lading.Vi vet at trådløs lading avhenger av strøm og magnetiske felt, og at elektrisitet og magnetisme ofte gjøres sammen.
I 1819 observerte den danske forskeren Oster at hvis det var en elektrisk strøm på en ledning, ville det genereres et magnetisk felt rundt den.Det ble senere oppdaget at magnetfeltet som genereres ved å omringe ledningen i en ring, eller til og med pakke den inn i en spole, ville være sterkere og mer konsentrert, kjent som den nåværende magnetiske effekten.
I 1831 oppdaget Faraday at hvis en magnet eller annen magnetisk kilde var nær en spole uten strøm, ble det generert en induksjonsstrøm på spolen, kjent som elektromagnetisk induksjon.
Så hvordan la elektrisitet og magnetisme fungere, stabilt for å gi oss strømmen?
Vi trenger to spoler for å slå opp den ene, og så er det et magnetfelt rundt spolen, og så lener vi oss over den andre spolen, og da har spolen en elektrisk strøm.Strømmen ledes inn i batteriet og den trådløse ladingen er fullført.
Brukt i bilbransjen, er dette elektromagnetisk induksjon trådløs lading.
Vi mater spolen på bakken, og etter hvert som strømstørrelsen og retningen endres, er magnetfeltet rundt spolen sterkt og retningen endres, og danner et interaktivt magnetfelt.Spolen til kjøretøychassiset befinner seg da i et magnetisk felt i stadig endring, og en interaktiv strøm genereres inne i spolen, som reprosesseres gjennom en rekke kretser for å lade batteriet.
For det andre tvunget ut av obsessiv-kompulsiv trådløs lading
Elektromagnetisk induksjon trådløs lading er en teknologi som store bilselskaper foretrekker å ta i bruk i det tidlige stadiet av å studere trådløs lading.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo og andre bilselskaper har utviklet en rekke elektromagnetiske induksjonsmodeller for trådløs lading.
Det er en pute-lignende ting på parkeringsplassen, men det er faktisk en primærspole som lager et magnetfelt.Chassiset til et kjøretøy som kan brukes til trådløs lading vil også ha en spole, som vi kaller en sekundærspole, for å generere strøm.
Men elektromagnetisk induksjon trådløs lading har en stor ulempe, det vil si avstand.Denne teknikken er ment å generere strøm, og de to spolene må være "tett sammen" motsatt, og når det først er et avvik, vil strømmen ikke genereres.
Så en slik teknologi krever ofte presis automatisk parkeringsteknologi for å parkere kjøretøyet rett over den trådløse ladematten.
Høres ut som et problem, ikke sant?Det handler om å få alle til å praktisere Jomfruens rytme pluss tvangslidelser.
Så forskerne jobber med en annen trådløs ladeteknologi, magnetisk feltresonans trådløs lading.Vi vet at når to objekter bruker samme vibrasjon helt, eller resonerer med en bestemt frekvens, kan de utveksle hverandres energi.
Magnetisk feltresonans, er den primære spolen for å produsere en fast frekvens vibrasjon av magnetfeltet, det vil si resonansmagnetisk felt, og deretter sekundærspolens magnetfelts vibrasjonsfrekvens er den samme, noe som resulterer i resonans, og til slutt oppnå energioverføring.
I 2007 tente MIT-teamet en 60W lyspære 2 meter unna med en elektromagnetisk resonans.
I bilsektoren eksperimenterte Toyota i 2012 ved å legge til en sekundærspole til en plug-in hybrid Prius som vibrerer med en viss frekvens.Det er et resonansmagnetfelt på parkeringsplassen, og når de alle vibrerer med samme frekvens, konverterer sekundærspolen strømmen til det resonansmagnetiske feltet.
Utgangseffekten til dette trådløse strømforsyningssystemet er 2kW.Bruken av frekvensbånd er en internasjonalt avtalt 85kHz, med en kraftoverføringseffektivitet på ca. 80 %.
I dette verifikasjonsforsøket er avstanden mellom det resonansmagnetiske feltet på bakken og sekundærspolen i bunnen av kjøretøyet ca. 15 cm.Maksimalt tillatt område for horisontal forskyvning er bredden på et dekk (rundt 20 cm).
Qualcomm har også introdusert et trådløst ladesystem kalt Halo, men det har også holdt seg på statisk trådløs lading.
Ved å bruke den magnetiske resonanseffekten for energioverføring mellom ladeputen på bakken og ladeputen for elektriske kjøretøy, har ladesystemet en effekt på opptil 20 kW og en batteripakke på ca. 5 timer for den 85kWh-fylte Tesla MODEL S P85.
For det tredje, la elbilen bevege seg
Hvis ladeputen, eller resonansmagnetfeltet, er plassert i veien, kan kjøretøyet være i stand til å realisere siden av løpende lading, fra da av farvel til ladebunken.
I mai fullførte Qualcomm en test for dynamisk trådløs lading i Paris med en Renault helelektrisk Kangoo-varebil.
De to elbilene kjørte i ulik hastighet på den 100 meter lange veien mens de ladet.I testen nådde Kango-testbilen 100 km/t i timen og maksimal ladeeffekt på 20kW.
Qualcomms 100 meter lange veitest består av fire energiforsyningsenheter, hver ansvarlig for forsyningen av elektrisitet på 25 meter lange veier.Samtidig har hvert 25m lange energisegment 14 undermoduler med spoler og energikonverteringskretser.
Når det gjelder kostnader, antyder en studie fra Renault, The French Electric Power Company og Northern Highways Corporation at kostnadene ved å bygge en dynamisk ladevei er 4 millioner euro per km (dobbelt kjørebane) og kan sies å være ganske dyrt.
Så "Golden Expensive"-veier ser ut til å være bare de første på den populære kollektivveien.I Sør-Korea har Korea Institute of Science and Technology (KAIST) bygget en 12 km lang dynamisk ladevei ved jernbanestasjonen i den sørlige byen Kagosi, hvor den elektriske bussen brukes til å lade den trådløst med magnetisk resonans.
Når vi snakker om utlandet, ligger ikke vårt lands forskning på trådløs dynamisk lading bak folk.Mer kjent ZTE, har vært i Chongqing, Hubei og andre steder for å utføre trådløs lading demonstrasjonslinje testing.
Trådløs dynamisk lading er fortsatt i forskningsstatus, fortsatt et stykke unna den utbredte populariteten.Tenk på mange problemer som ikke er løst, for eksempel om kompatibiliteten til kjøretøy kan være konsekvent, om veien er åpen eller stengt, om strømmen på veien kan laste flere kjøretøy for å lade?Dette er sperringer for trådløs dynamisk lading, men teknologien er alltid i ferd med kontinuerlig utvikling, tro på teknologiens kraft, ladeproblemer vil alltid bli løst.Elbiler er aldri en drøm å lade mens de lader.
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektrisk scooter
Elektro scooter
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
E-scooter
Elektroscooter
Elektronisk scooter
Scooter Elektro
Scooter Electrique
Elektrisk scooter voksen
Sammenleggbar elektrisk scooter
Fat Tire elektrisk scooter
Billig elektrisk scooter
Rask elektrisk scooter
Elektrisk scooter med sete
Elektrisk sparkescooter
Elektrisk mobilitetsscooter
Kraftige elektriske scootere
Elektriske scootere priser
Bærbar elektrisk scooter
Elektrisk scooter 250w
Kick scooter elektrisk
Høyhastighets elektrisk scooter
Tohjuls elektrisk scooter
Elektrisk scooter 30 km
Elektrisk scooter OEM
Moderne elektrisk scooter
Rask elektrisk scooter
Dobbeltfjæret elektrisk scooter
8 tommer elektrisk scooter
Elektrisk scooter 500w
Bred hjul elektrisk scooter
Elektriske scootere for voksne
Voksen elektrisk scooter
Elektrisk scooter for voksne
E Scooter Voksen
Elektrisk scooter for voksne
Scooter Electrico Adulto
Sammenleggbar elektrisk scooter
Elektrisk scooter sammenleggbar
Elektrisk sammenleggbar scooter
Elektrisk scooter voksen sammenleggbar
Bærbare scootere
Mini elektrisk scooter
Elektrisk scooter Pris Kina
Elektrisk scooter Kina
Elektrisk scooter Shenzhen
Elektrisk scooter 350 watt
Støtdemper for elektrisk scooter
Elektrisk scooter lang rekkevidde
12 tommer elektrisk scooter
Elektrisk scooter med høy effekt
Street Legal elektrisk scooter
Elektrisk scooter med sete for voksne
Elektriske scootere Kraftig voksen
Sammenleggbar elektrisk scooter Voksen
Elektriske sykler og scootere
Elektriske scootere Priser To hjul
Elektrisk miniscooter
Mini elektrisk scooter sammenleggbar
Elektrisk miniscooter
Billig elektrisk scooter
Elektrisk scooter med skivebrems
Importer elektriske scootere fra Kina
Beste elektriske scooter for voksne
Voksen elektriske scootere for langdistanse
Sammenleggbar elektrisk scooter for voksne
Sammenleggbar elektrisk scooter for voksne
Elektrisk mobilitetsscooter sammenleggbar
Big Wheel elektrisk scooter
Voksenscooter med sete
Elektrisk sparkescooter for voksne
Innleggstid: 12. juni 2020