Заряддоо электромобилдин мүчүлүштүгүнө окшош, эгер бир күнү электр унаа заряддоо үймөсүнөн кутулса жана заряддоо үймөгүн тегеректеп издебесе, кубаттоо май куюуга караганда оңой.
Бул жерде караңыз, бардыгы бүгүн талкуулана турган теманы түшүнүшү керек, зымсыз заряддоо.Бирок токтоочу жайда токтоп турган зымсыз кубаттоодон айырмаланып, биз айдап баратканда кубаттоо жөнүндө айтып жатабыз.Албетте, ал ошондой эле электр унаа динамикалык заряддоо (DEVC) технологиясы деп аталган абдан академиялык аты бар.
Элестеткиле, электромобилдерди атайылап заряддоонун кажети жок, алар күн сайын жолдо кубатталып турса болот жана пайдасы көп.Биринчиден, аккумуляторду “кичирейтүү” мүмкүн, анткени машинаны заряддоо үчүн каалаган убакта, каалаган жерде болушу мүмкүн, андыктан аккумулятордун чоң сыйымдуулугунун кереги жок, унаанын жүгү да төмөндөйт.
Экинчиден, заряддоо мындан ары күтүүнүн кереги жок, азыр электр унаасын заряддоо бензин ташуучу май куюу сыяктуу ыңгайлуу боло албайт, ал эми зымсыз кубаттоо ачык жана заряддалып, убакыттын баасын төмөндөтөт.Акыр-аягы, диапазон маселеси чечилди, электр унаа диапазону зымсыз лай, пробегтин тынчсыздануу көйгөйү жок.
Жакшы идея экен угулат?Теориялык жактан алганда, аны ишке ашыруу кыйын эмес.Алгач анын принцибине токтололу.
Биринчиден, зымсыз кубаттоо деген эмне?
Же зымсыз кубаттоо менен баштаңыз.Биз зымсыз кубаттоо ток жана магнит талаасынан көз каранды экенин жана электр жана магнетизм көп учурда чогуу жасалаарын билебиз.
1819-жылы даниялык окумуштуу Остер зымда электр тогу бар болсо, анын айланасында магнит талаасы пайда болорун байкаган.Кийинчерээк зымды шакекчеге ороп, жада калса аны катушка орогондо пайда болгон магнит талаасы күчтүүрөөк жана концентрациялуу болоору аныкталып, азыркы магниттик эффект деп аталат.
1831-жылы Фарадей магнит же магнит талаасынын башка булагы токсуз катушка жакын болсо, катушкада электромагниттик индукция деп аталган индукциялык ток пайда болоорун ачкан.
Ошентип, электр жана магнетизм бизге ток берүү үчүн туруктуу иштешине кантип уруксат берүү керек?
Бирин кубаттоо үчүн бизге эки катуш керек, анан катушканын айланасында магнит талаасы бар, анан экинчи катушканын үстүнөн эңкейебиз, анан катушка электр тогуна ээ.Ток батареяга багытталган жана зымсыз заряд бүттү.
Унаа тармагында колдонулган бул электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо.
Биз катушканы жерге азыктандырабыз жана токтун өлчөмү жана багыты өзгөргөн сайын катушканын айланасындагы магнит талаасы күчтүү жана багыты өзгөрүп, интерактивдүү магнит талаасын пайда кылат.Андан кийин унаанын шассисинин катушкасы дайыма өзгөрүп туруучу магнит талаасында болот жана катушканын ичинде интерактивдүү ток пайда болот, ал батареяны заряддоо үчүн бир катар схемалар аркылуу кайра иштетилет.
Экинчиден, обсессивдүү-компульсивдүү зымсыз кубаттоодон чыгууга мажбур
Электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо - бул ири автомобиль компаниялары зымсыз заряддоону изилдөөнүн алгачкы этабында кабыл алууну жактырган технология.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo жана башка автоунаа компаниялары электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо моделдерин иштеп чыгышкан.
Унаа токтоочу жайда жаздыкка окшош нерсе бар, бирок бул чындыгында магнит талаасын жараткан негизги катушка.Зымсыз кубаттоо үчүн колдонула турган унаанын шассисинде ток пайда кылуу үчүн биз экинчилик катушка деп атаган катушка да болот.
Бирок электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо чоң кемчилиги бар, бул аралык.Бул техника токту жаратууга арналган жана эки катушка карама-каршы “бекем тигиш” керек жана четтөө болгондо, ток пайда болбойт.
Ошентип, мындай технология көбүнчө зымсыз кубаттоо килеминин үстүнө унааны токтотуу үчүн так автоматтык токтотуу технологиясын талап кылат.
Бир түйшүк сыяктуу угулат, туурабы?Бул бардыгын Бийкечтин ритмине жана обсессивдүү компульсивдүү бузулууга үйрөтүү жөнүндө.
Ошентип, окумуштуулар башка зымсыз кубаттоо технологиясы, магниттик талаанын резонанстык зымсыз заряддоо үстүндө иштеп жатышат.Биз эки объект бирдей титирөөнү пайдаланганда же белгилүү бир жыштыкта резонанс жаратканда, алар бири-биринин энергиясын алмаштыра аларын билебиз.
Магниттик талаанын резонансы, магнит талаасынын туруктуу жыштык термелүүсүн, башкача айтканда, резонанстык магнит талаасын, андан кийин экинчи катушканын магнит талаасынын термелүү жыштыгы бирдей болуп, резонанс жаратат жана акыры энергиянын берилишине жетишүү үчүн негизги катушка болуп саналат.
2007-жылы MIT командасы 60 Вт лампочканы 2 м аралыкта электромагниттик резонанс менен ийгиликтүү күйгүздү.
Автоунаа секторунда Тойота 2012-жылы белгилүү бир жыштыкта титиреп турган плагин гибриддик Priusка экинчилик катушканы кошуу менен эксперимент жүргүзгөн.Унаа токтоочу жайда резонанстык магнит талаасы бар жана алардын бардыгы бирдей жыштыкта титирегенде, экинчилик катушка резонанстық магнит талаасынын агымын өзгөртөт.
Бул зымсыз электр менен жабдуу системасынын чыгаруу кубаттуулугу 2 кВт.Жыштык тилкелерин колдонуу эл аралык макулдашылган 85 кГц, электр энергиясын берүүнүн натыйжалуулугу 80%га жакын.
Бул текшерүү экспериментинде, жердеги резонанстык магнит талаасы менен унаанын түбүндөгү экинчи катушканын ортосундагы аралык болжол менен 15 см.Горизонталдуу туура эмес тегиздөө үчүн максималдуу жол берилген диапазон - шинанын туурасы (болжол менен 20 см).
Qualcomm ошондой эле Halo деп аталган зымсыз кубаттоо системасын киргизди, бирок ал статикалык зымсыз кубаттоодо да калды.
Жердеги заряддоо аянтчасы менен электр унаасынын заряддоо аянтчасынын ортосунда энергияны өткөрүү үчүн магниттик-резонанстык эффектти колдонуп, кубаттоо системасы 85 кВт саатка толтурулган Tesla MODEL S P85 үчүн 20 кВт чейин кубаттуулукка жана 5 саатка жакын батарейка пакетине ээ.
Үчүнчүдөн, электромобил кыймылдай берсин
Эгерде кубаттоо аянтчасы же резонанстык магнит талаасы жолго жайгаштырылса, унаа иштеп жаткан заряддын тарабын түшүнө алат, андан кийин заряддоо үймөгү менен коштошуу.
Май айында Qualcomm Renault толугу менен электрдик Kangoo фураны менен Парижде динамикалык зымсыз кубаттоо жол сыноосун аяктады.
Эки электромобил 100 метрлик жолдо заряддалып жатканда ар кандай ылдамдыкта бара жаткан.Сыноодо Kango сыноо унаасы саатына 100 км/саат ылдамдыкка жана 20 кВт максималдуу кубаттоого жетишти.
Qualcomm компаниясынын 100 метр узундуктагы жол сыноосу төрт энергия менен камсыздоо блогунан турат, алардын ар бири 25 метрлик жолду электр менен камсыздоо үчүн жооптуу.Ошол эле учурда, ар бир 25м узундуктагы энергетикалык сегментте катушкалар жана энергияны конвертациялоо схемасы бар 14 субмодуль бар.
Чыгымдарга келсек, Renault, French Electric Power Company жана Northern Highways корпорациясынын изилдөөсү көрсөткөндөй, динамикалык кубатталган жолду куруунун баасы км үчүн 4 миллион еврону түзөт (кош жүрүүчү бөлүк) жана абдан кымбат деп айтууга болот.
Ошентип, "Алтын кымбат" жолдор популярдуу коомдук транспорт жолунда биринчи гана болуп көрүнөт.Түштүк Кореяда Кореянын Илим жана технология институту (KAIST) түштүктөгү Кагоси шаарындагы темир жол станциясында 12 км узундуктагы динамикалык кубаттоочу жолду курду, ал жерде электр автобус магниттик резонанс менен зымсыз заряддоо үчүн колдонулат.
Чет мамлекеттер жөнүндө айтсак, биздин өлкөнүн зымсыз динамикалык кубаттоо боюнча изилдөөлөрү адамдардан артта калган жок.Белгилүү ZTE, Чунцинде, Хубэйде жана башка жерлерде зымсыз кубаттоо демонстрация линиясын сыноодон өткөрдү.
Зымсыз динамикалык кубаттоо дагы эле изилдөө абалында, кеңири таралган популярдуулуктан бир топ алыс.Автоунаалардын шайкештиги ырааттуу боло алабы, жол ачыкпы же жабыкпы, жолдун агымы бир нече унааны зарядка жүктөй алабы деген сыяктуу чечилбеген көп көйгөйлөрдү ойлонуп көргүлөчү?Бул зымсыз динамикалык кубаттоо тоскоолдуктары, бирок технология ар дайым үзгүлтүксүз өнүгүү процессинде, технологиянын күчүнө ишенет, заряддоо көйгөйлөрү ар дайым чечилет.Электр унаалары кубатталып жатканда кубаттоо эч качан кыялданбайт.
Электр Скутер
Электр скутер
Скутер Электро
Электрик скутер
Электр Скутер
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
Электрондук скутер
Электр Скутер
Электрондук скутер
Scooter Electro
Scooter Electrique
Чоңдор үчүн электр скутер
Бүктөлүүчү электр скутер
Fat Tire Электр Скутери
Арзан Электр Скутер
Тез электр скутер
Орундук менен электр скутер
Электр скутер
Электр Мобилдик Скутер
Электр скутерлери күчтүү
Электр Скутер Баалары
Портативдик электр скутер
Электр скутер 250w
Kick Scooter Electric
Жогорку ылдамдыктагы электр скутер
Эки дөңгөлөктүү электр скутер
Электр скутер 30 км
Электр Скутер Oem
Заманбап электр скутер
Электр Скутер Тез
Кош асма электр скутери
8 дюймдук электр скутер
Электр скутер 500w
Кең дөңгөлөктүү электр скутер
Чоңдор үчүн электр скутерлери
Чоңдор үчүн электрдик скутер
Чоңдор үчүн электр скутер
E Scooter Adult
Чоңдор үчүн электрдик скутер
Скутер Electrico Adulto
Катталма электр скутер
Бүктөлүүчү электр скутер
Электр бүктөлүүчү скутер
Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер
Портативдик мобилдик скутерлер
Мини электр скутер
Электр скутер баасы Кытай
Электр скутер Кытай
Электр Скутер Шэньчжэнь
Электр скутер 350 Вт
Электр скутер амортизатор
Узак аралыкка учуучу электр скутер
12 дюймдук электр скутер
Жогорку кубаттуулуктагы электр скутер
Street Legal Электр Скутери
Чоңдор үчүн отургучтуу электр скутер
Электр Скутерлери Күчтүү Чоңдор
Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер
Электр велосипеддери жана скутерлер
Электр Скутер Баалары Эки Дөңгөлөктүү
Электр мини скутер
Бүктөлүүчү мини электр скутер
Электр мини скутер
Электр Скутер Арзан
Диск тормозу бар электр скутер
Кытайдан электр скутерлерин импорттоо
Чоңдор үчүн мыкты электр скутер
Узак аралыкка чоңдор үчүн электр скутерлери
Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер
Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер
Электр Мобилдик Скутер Бүктөлүүчү
Чоң дөңгөлөктүү электр скутери
Чоңдор үчүн отургучтуу скутер
Чоңдор үчүн электрдик скутер
Посттун убактысы: 12-июнь-2020