Nabíjení je jako štěnice pro elektromobil, a pokud se jednoho dne elektromobil zbaví hromady nabíjení a nebude se muset rozhlížet po hromadě nabíjení, nabíjení je jednodušší než tankování.
Viz zde každý by měl pochopit téma, o kterém se dnes bude diskutovat, bezdrátové nabíjení.Na rozdíl od bezdrátového nabíjení zaparkovaného na parkovacím místě se ale bavíme o nabíjení za jízdy.Samozřejmě má také velmi akademický název, nazývá se technologie dynamického nabíjení elektrických vozidel (DEVC).
Představte si, že elektromobily se nemusí schválně nabíjet, lze je dobíjet na cestách každý den a výhod je mnoho.V první řadě lze baterii „zmenšit“, protože lze kdykoliv a kdekoliv nabít auto, odpadá tedy velká kapacita baterie, sníží se i zatížení vozidla.
Za druhé, nabíjení již nemusí čekat, nabíjení elektromobilu nyní nemůže být tak pohodlné jako tankování benzínového kamionu a bezdrátové nabíjení lze otevřít a nabíjet, což snižuje náklady na čas.Konečně vyřešen problém dojezdu, dojezd elektrického vozidla je bezdrátový louh, problém úzkosti z najetých kilometrů neexistuje.
Zní to jako dobrý nápad?Teoreticky to není těžké implementovat.Nejprve se podívejme na jeho princip.
Za prvé, co je bezdrátové nabíjení?
Nebo začněte s bezdrátovým nabíjením.Víme, že bezdrátové nabíjení závisí na proudu a magnetickém poli a že elektřina a magnetismus se často provádějí společně.
V roce 1819 dánský vědec Oster pozoroval, že pokud by na drátu byl elektrický proud, vytvořilo by se kolem něj magnetické pole.Později se zjistilo, že magnetické pole generované obepnutím drátu v prstenci nebo dokonce jeho zabalením do cívky bude silnější a koncentrovanější, známé jako současný magnetický efekt.
V roce 1831 Faraday zjistil, že pokud je magnet nebo jiný zdroj magnetického pole blízko cívky bez proudu, vzniká na cívce indukční proud, známý jako elektromagnetická indukce.
Jak tedy nechat elektřinu a magnetismus pracovat, stabilně, aby nám dodávaly proud?
Potřebujeme dvě cívky, abychom jednu napájeli, a pak je kolem cívky magnetické pole, a pak se nakloníme přes druhou cívku, a pak do cívky proudí elektrický proud.Proud je směrován do baterie a bezdrátové nabíjení je dokončeno.
Používá se v automobilovém průmyslu, jedná se o elektromagnetické indukční bezdrátové nabíjení.
Přivádíme siton cívky na zem a jak se mění velikost a směr proudu, magnetické pole kolem cívky je silné a směr se mění a vytváří interaktivní magnetické pole.Cívka podvozku vozidla je pak v neustále se měnícím magnetickém poli a uvnitř cívky je generován interaktivní proud, který je znovu zpracováván řadou obvodů k nabíjení baterie.
Za druhé, vytlačeno z obsedantně-kompulzivního bezdrátového nabíjení
Bezdrátové nabíjení s elektromagnetickou indukcí je technologie, kterou velké automobilové společnosti upřednostňují v rané fázi studia bezdrátového nabíjení.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo a další automobilky vyvinuly řadu modelů bezdrátového nabíjení s elektromagnetickou indukcí.
Na parkovišti je něco jako polštář, ale ve skutečnosti je to primární cívka, která vytváří magnetické pole.Šasi vozidla, které lze použít pro bezdrátové nabíjení, bude mít také cívku, kterou nazýváme sekundární cívkou, pro generování proudu.
Elektromagnetické indukční bezdrátové nabíjení má ale velkou nevýhodu, a tou je vzdálenost.Tato technika je určena ke generování proudu a dvě cívky musí být „pevně sešity“ naproti, a jakmile dojde k odchylce, proud nebude generován.
Taková technologie tedy často vyžaduje přesnou technologii automatického parkování k zaparkování vozidla těsně nad podložkou pro bezdrátové nabíjení.
Zní to jako potíže, že?Jde o to přimět každého, aby procvičoval rytmus Panny a obsedantně kompulzivní poruchu.
Vědci tedy pracují na další technologii bezdrátového nabíjení, bezdrátovém nabíjení pomocí rezonance magnetického pole.Víme, že když dva objekty používají stejnou vibraci dohromady nebo rezonují na určité frekvenci, mohou si navzájem vyměňovat energii.
Rezonance magnetického pole je primární cívkou, která vytváří vibrace magnetického pole s pevnou frekvencí, to znamená rezonanční magnetické pole, a pak frekvence vibrací magnetického pole sekundární cívky je stejná, což vede k rezonanci a nakonec k přenosu energie.
V roce 2007 tým MIT úspěšně rozsvítil 60W žárovku ve vzdálenosti 2 m elektromagnetickou rezonancí.
V automobilovém sektoru Toyota v roce 2012 experimentovala s přidáním sekundární cívky do plug-in hybridního Priusu, která vibruje na určité frekvenci.Na parkovacím místě je rezonanční magnetické pole, a když všechny vibrují na stejné frekvenci, sekundární cívka převádí proud rezonančního magnetického pole.
Výstupní výkon tohoto bezdrátového napájecího systému je 2kW.Použití frekvenčních pásem je mezinárodně dohodnutých 85 kHz s účinností přenosu energie asi 80 %.
V tomto ověřovacím experimentu je vzdálenost mezi rezonančním magnetickým polem na zemi a sekundární cívkou na spodku vozidla asi 15 cm.Maximální povolený rozsah pro horizontální vychýlení je šířka pneumatiky (kolem 20 cm).
Qualcomm také představil systém bezdrátového nabíjení s názvem Halo, ale zůstal také u statického bezdrátového nabíjení.
S využitím efektu magnetické rezonance pro přenos energie mezi zemní nabíjecí podložkou a nabíjecí podložkou elektromobilu má nabíjecí systém výkon až 20 kW a baterie s výdrží přibližně 5 hodin pro 85kWh plněnou Tesla MODEL S P85.
Za třetí, nechte elektromobil pohybovat
Pokud je nabíjecí podložka nebo rezonanční magnetické pole umístěno na silnici, může být vozidlo schopno realizovat stranu běžícího nabíjení, od té doby se rozloučí s nabíjecí hromadou.
V květnu dokončil Qualcomm v Paříži test dynamického bezdrátového nabíjení na plně elektrické dodávce Renault Kangoo.
Oba elektromobily jely při nabíjení po 100m dlouhé silnici různou rychlostí.Testovací vůz Kango v testu dosáhl rychlosti 100 km/h a maximálního nabíjecího výkonu 20 kW.
100m dlouhý silniční test společnosti Qualcomm se skládá ze čtyř napájecích jednotek, z nichž každá je zodpovědná za dodávku elektřiny na 25m silnicích.Zároveň má každý 25m dlouhý energetický segment 14 submodulů s cívkami a obvody pro přeměnu energie.
Pokud jde o náklady, studie společností Renault, The French Electric Power Company a Northern Highways Corporation naznačuje, že náklady na výstavbu dynamické nabíjecí silnice jsou 4 miliony eur na km (dvouproudé silnice) a dá se říci, že jsou poměrně drahé.
Zdá se tedy, že „zlaté drahé“ silnice jsou pouze prvními v populární veřejné dopravě.V Jižní Koreji vybudoval Korea Institute of Science and Technology (KAIST) 12 km dlouhou dynamickou nabíjecí silnici na nádraží v jižním městě Kagosi, kde se elektrobus používá k bezdrátovému nabíjení pomocí magnetické rezonance.
Když už jsme u ciziny, za lidmi nezůstává ani náš výzkum bezdrátového dynamického nabíjení.Známější ZTE bylo v Chongqingu, Hubei a dalších místech, aby provedlo demonstrační testování linky bezdrátového nabíjení.
Bezdrátové dynamické nabíjení je stále ve stavu výzkumu, stále má daleko k široké popularitě.Vzpomeňte si na spoustu problémů, které nebyly vyřešeny, například zda může být kompatibilita vozidel konzistentní, zda je silnice otevřená nebo uzavřená, zda proud silnice může nabíjet více vozidel k nabíjení?Jedná se o překážky bezdrátového dynamického nabíjení, ale technologie je vždy v procesu neustálého vývoje, věřte v sílu technologie, problémy s nabíjením budou vždy vyřešeny.Elektromobily nikdy nejsou snem nabíjet během nabíjení.
Elektrický skútr
Elektrický skútr
Elektrický skútr
Elektrický skútr
Elektrokoloběžka
Skútr Elettrico
Skútr Eletrico
E-Scooter
Elektrokoloběžka
Elektronický skútr
Elektrokoloběžka
Elektrický skútr
Elektrický skútr pro dospělé
Skládací elektrický skútr
Elektrický skútr Fat Tire
Levný elektrický skútr
Rychlý elektrický skútr
Elektrický skútr se sedadlem
Elektrický skútr
Elektromobilní koloběžka
Výkonné elektrické skútry
Ceny elektrických skútrů
Přenosný elektrický skútr
Elektrický skútr 250W
Kick Scooter Electric
Vysokorychlostní elektrický skútr
Dvoukolový elektrický skútr
Elektrická koloběžka 30 km
Elektrický skútr Oem
Moderní elektrický skútr
Rychlý elektrický skútr
Elektrický skútr s dvojitým odpružením
8palcový elektrický skútr
Elektrický skútr 500W
Elektrická koloběžka se širokými koly
Elektrické skútry pro dospělé
Elektrický skútr pro dospělé
Elektrický skútr pro dospělé
E Scooter pro dospělé
Elektrický skútr pro dospělé
Skútr Electrico Adulto
Skládací elektrická koloběžka
Elektrická koloběžka skládací
Elektrická skládací koloběžka
Elektrická koloběžka pro dospělé skládací
Přenosné mobilní koloběžky
Mini elektrický skútr
Elektrický skútr Cena Čína
Elektrický skútr Čína
Elektrický skútr Shenzhen
Elektrický skútr 350W
Tlumič otřesů elektrického skútru
Elektrický skútr s dlouhým dojezdem
12palcový elektrický skútr
Vysoce výkonný elektrický skútr
Street Legal Electric Scooter
Elektrický skútr se sedadlem pro dospělé
Elektrické skútry výkonné dospělé
Skládací elektrický skútr pro dospělé
Elektrokola A Skútry
Ceny elektrických skútrů na dvou kolech
Elektrický mini skútr
Mini elektrický skútr skládací
Elektrický mini skútr
Elektrický skútr levně
Elektrický skútr s kotoučovou brzdou
Dovoz elektrických skútrů z Číny
Nejlepší elektrický skútr pro dospělé
Dospělé elektrické skútry na dlouhé vzdálenosti
Skládací elektrický skútr pro dospělé
Skládací elektrický skútr pro dospělé
Skládací elektrický skútr
Elektrická koloběžka s velkým kolem
Dospělý Skútr Se Sedadlem
Elektrický skútr pro dospělé
Čas odeslání: 12. června 2020