वाहन चलाते समय चार्ज करना, इलेक्ट्रिक वाहनों की डायनेमिक चार्जिंग तकनीक का विश्लेषण

चार्जिंग एक इलेक्ट्रिक कार के लिए एक बग की तरह है, और अगर एक दिन, इलेक्ट्रिक कार को चार्जिंग ढेर से छुटकारा मिल जाता है और चार्जिंग ढेर के लिए इधर-उधर नहीं देखना पड़ता है, तो ईंधन भरने की तुलना में चार्ज करना आसान होता है।

　　यहां देखें आज जिस विषय पर चर्चा होनी है, वायरलेस चार्जिंग, उसे सभी को समझना चाहिए।लेकिन पार्किंग की जगह में वायरलेस चार्जिंग के विपरीत, हम गाड़ी चलाते समय चार्ज करने की बात कर रहे हैं।बेशक, इसका एक बहुत ही अकादमिक नाम भी है, जिसे इलेक्ट्रिक वाहन डायनेमिक चार्जिंग (DEVC) तकनीक कहा जाता है।

　कल्पना कीजिए कि इलेक्ट्रिक कारों को जानबूझकर चार्ज करने की ज़रूरत नहीं है, उन्हें हर दिन सड़क पर रिचार्ज किया जा सकता है, और लाभ बहुत अधिक हैं।सबसे पहले, बैटरी को "कम" किया जा सकता है, क्योंकि कार को कभी भी, कहीं भी चार्ज किया जा सकता है, इसलिए बैटरी की बड़ी क्षमता आवश्यक नहीं है, वाहन का भार भी कम हो जाएगा।

　　दूसरा, चार्ज करने के लिए अब प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, अब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पेट्रोल ट्रक ईंधन भरने के रूप में सुविधाजनक नहीं हो सकती है, और वायरलेस चार्जिंग खुली और चार्ज हो सकती है, समय की लागत को कम कर सकती है।अंत में रेंज की समस्या हल हो गई, इलेक्ट्रिक वाहन रेंज वायरलेस लाइ है, माइलेज चिंता की समस्या मौजूद नहीं है।

　　एक अच्छा विचार मालूम पड़ता है?सिद्धांत रूप में, इसे लागू करना मुश्किल नहीं है।आइए पहले इसके सिद्धांत को देखें।

　　सबसे पहले, वायरलेस चार्जिंग क्या है?

　　या वायरलेस चार्जिंग से शुरू करें।हम जानते हैं कि वायरलेस चार्जिंग वर्तमान और चुंबकीय क्षेत्रों पर निर्भर करती है, और यह कि बिजली और चुंबकत्व अक्सर एक साथ किया जाता है।

1819 में डेनमार्क के वैज्ञानिक ओस्टर ने देखा कि अगर किसी तार पर विद्युत प्रवाह होता है, तो उसके चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न हो जाएगा।यह बाद में पता चला कि एक अंगूठी में तार को घेरने से उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र, या यहां तक ​​कि इसे कुंडल में लपेटने से उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र मजबूत और अधिक केंद्रित होगा, जिसे वर्तमान चुंबकीय प्रभाव के रूप में जाना जाता है।

1831 में, फैराडे ने पाया कि यदि एक चुंबक या चुंबकीय क्षेत्र का अन्य स्रोत बिना करंट के कॉइल के करीब था, तो कॉइल पर एक इंडक्शन करंट उत्पन्न होता था, जिसे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन के रूप में जाना जाता है।

　　तो बिजली और चुंबकत्व को कैसे काम करने दिया जाए, हमें करंट देने के लिए स्थिर?

　　हमें एक कॉइल को पावर करने के लिए दो कॉइल की आवश्यकता होती है, और फिर कॉइल के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र होता है, और फिर हम दूसरे कॉइल पर झुक जाते हैं, और फिर कॉइल में विद्युत प्रवाह होता है।करंट को बैटरी में निर्देशित किया जाता है और वायरलेस चार्ज पूरा हो जाता है।

ऑटोमोटिव क्षेत्र में उपयोग किया जाता है, यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन वायरलेस चार्जिंग है।

　　हम कॉइल साइटन को जमीन पर खिलाते हैं, और वर्तमान आकार और दिशा में परिवर्तन के रूप में, कॉइल के चारों ओर चुंबकीय क्षेत्र मजबूत होता है और दिशा बदल जाती है, जिससे एक संवादात्मक चुंबकीय क्षेत्र बनता है।वाहन चेसिस का कॉइल तब एक कभी-बदलते चुंबकीय क्षेत्र में होता है, और कॉइल के अंदर एक इंटरेक्टिव करंट उत्पन्न होता है, जिसे बैटरी को चार्ज करने के लिए सर्किट की एक श्रृंखला के माध्यम से पुन: संसाधित किया जाता है।

　　दूसरा, जुनूनी-बाध्यकारी वायरलेस चार्जिंग से मजबूर होना

　　इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन वायरलेस चार्जिंग एक ऐसी तकनीक है जिसे प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियां वायरलेस चार्जिंग के अध्ययन के शुरुआती चरण में अपनाना पसंद करती हैं।

मर्सिडीज-बेंज, ऑडी, वोल्वो और अन्य कार कंपनियों ने कई इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन वायरलेस चार्जिंग मॉडल विकसित किए हैं।

पार्किंग स्थल पर एक गद्दी जैसी चीज है, लेकिन यह वास्तव में एक प्राथमिक कुंडल है जो एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है।वायरलेस चार्जिंग के लिए इस्तेमाल किए जा सकने वाले वाहन के चेसिस में करंट उत्पन्न करने के लिए एक कॉइल भी होगा, जिसे हम सेकेंडरी कॉइल कहते हैं।

　　लेकिन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन वायरलेस चार्जिंग में एक बड़ी खामी है, वह है दूरी।इस तकनीक का उद्देश्य करंट उत्पन्न करना है, और दो कॉइल विपरीत "कसकर सिले" होने चाहिए, और एक बार विचलन होने पर, करंट उत्पन्न नहीं होगा।

तो इस तरह की तकनीक में अक्सर वायरलेस चार्जिंग मैट के ऊपर वाहन को पार्क करने के लिए सटीक स्वचालित पार्किंग तकनीक की आवश्यकता होती है।

　　एक परेशानी की तरह लगता है, है ना?यह हर किसी को कन्या राशि की लय और ऑब्सेसिव कंपल्सिव डिसऑर्डर का अभ्यास कराने के बारे में है।

　　इसलिए वैज्ञानिक एक और वायरलेस चार्जिंग तकनीक, मैग्नेटिक फील्ड रेजोनेंस वायरलेस चार्जिंग पर काम कर रहे हैं।हम जानते हैं कि जब दो वस्तुएं एक ही कंपन का पूरी तरह से उपयोग करती हैं, या एक विशेष आवृत्ति पर प्रतिध्वनित होती हैं, तो वे एक दूसरे की ऊर्जा का आदान-प्रदान कर सकती हैं।

　　चुंबकीय क्षेत्र अनुनाद, चुंबकीय क्षेत्र की एक निश्चित आवृत्ति कंपन उत्पन्न करने के लिए प्राथमिक कुंडल है, जो गुंजयमान चुंबकीय क्षेत्र है, और फिर द्वितीयक कुंडल चुंबकीय क्षेत्र कंपन आवृत्ति समान है, जिसके परिणामस्वरूप अनुनाद होता है, और अंततः ऊर्जा हस्तांतरण प्राप्त होता है।

2007 में, MIT टीम ने विद्युत चुम्बकीय अनुनाद के साथ 2m दूर एक 60W प्रकाश बल्ब को सफलतापूर्वक जलाया।

　　ऑटोमोटिव क्षेत्र में, टोयोटा ने 2012 में एक प्लग-इन हाइब्रिड प्रियस में एक सेकेंडरी कॉइल जोड़कर प्रयोग किया जो एक निश्चित आवृत्ति पर कंपन करता है।पार्किंग स्थान पर एक गुंजयमान चुंबकीय क्षेत्र होता है, और जब वे सभी एक ही आवृत्ति पर कंपन करते हैं, तो द्वितीयक कुंडल गुंजयमान चुंबकीय क्षेत्र की धारा को परिवर्तित कर देता है।

　　इस वायरलेस पावर सप्लाई सिस्टम की आउटपुट पावर 2kW है।फ़्रीक्वेंसी बैंड का उपयोग अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत 85kHz है, जिसकी पॉवर ट्रांसमिशन दक्षता लगभग 80% है।

　　इस सत्यापन प्रयोग में, जमीन पर गुंजयमान चुंबकीय क्षेत्र और वाहन के तल पर द्वितीयक कुंडल के बीच की दूरी लगभग 15 सेमी है।क्षैतिज मिसलिग्न्मेंट के लिए अधिकतम स्वीकार्य सीमा एक टायर की चौड़ाई (लगभग 20 सेमी) है।

　　क्वालकॉम ने हेलो नामक एक वायरलेस चार्जिंग सिस्टम भी पेश किया है, लेकिन यह स्टैटिक वायरलेस चार्जिंग पर भी कायम है।

　ग्राउंड चार्जिंग पैड और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पैड के बीच ऊर्जा संचरण के लिए चुंबकीय अनुनाद प्रभाव का उपयोग करते हुए, चार्जिंग सिस्टम में 20 kW तक की शक्ति और 85kWh से भरे टेस्ला मॉडल S P85 के लिए लगभग 5h का बैटरी पैक है।

　　तीसरा, इलेक्ट्रिक कार को चलने दें

　　यदि चार्जिंग पैड, या गुंजयमान चुंबकीय क्षेत्र, सड़क पर रखा जाता है, तो वाहन चल रहे चार्जिंग के पक्ष को महसूस करने में सक्षम हो सकता है, तब से चार्जिंग पाइल को विदाई दी जा सकती है।

मई में, क्वालकॉम ने रेनॉल्ट ऑल-इलेक्ट्रिक कांगू वैन का उपयोग करके पेरिस में एक डायनेमिक वायरलेस चार्जिंग रोड टेस्ट पूरा किया।

चार्ज करते समय 100 मीटर लंबी सड़क पर दो इलेक्ट्रिक कारें अलग-अलग गति से चल रही थीं।परीक्षण में, कांगो परीक्षण कार 100km/h प्रति घंटा और 20kW की अधिकतम चार्जिंग शक्ति तक पहुंच गई।

　क्वालकॉम के 100 मीटर लंबे सड़क परीक्षण में चार ऊर्जा आपूर्ति इकाइयां शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक 25 मीटर सड़कों पर बिजली की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है।साथ ही, प्रत्येक 25 मीटर लंबे ऊर्जा खंड में कॉइल्स और ऊर्जा रूपांतरण सर्किटरी के साथ 14 सबमॉड्यूल होते हैं।

　जहां तक ​​लागत की बात है, Renault, The French Electric Power Company और Northern Highways Corporation के एक अध्ययन से पता चलता है कि डायनेमिक चार्जिंग रोड बनाने की लागत 4 मिलियन यूरो प्रति किमी (डुअल कैरिजवे) है और इसे काफी महंगा कहा जा सकता है।

　　इसलिए "गोल्डन एक्सपेंसिव" सड़कें लोकप्रिय सार्वजनिक परिवहन सड़कों में पहली लगती हैं।दक्षिण कोरिया में, कोरिया इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी (KAIST) ने दक्षिणी शहर कागोसी में रेलवे स्टेशन पर 12 किमी लंबी डायनेमिक चार्जिंग रोड का निर्माण किया है, जहां इलेक्ट्रिक बस का उपयोग इसे चुंबकीय अनुनाद के साथ वायरलेस तरीके से चार्ज करने के लिए किया जाता है।

विदेशों की बात करें तो वायरलेस डायनामिक चार्जिंग पर हमारे देश की रिसर्च लोगों से पीछे नहीं है।अधिक प्रसिद्ध ZTE, वायरलेस चार्जिंग प्रदर्शन लाइन परीक्षण करने के लिए चोंगकिंग, हुबेई और अन्य स्थानों पर रहा है।

　　वायरलेस डायनेमिक चार्जिंग अभी भी शोध की स्थिति में है, व्यापक लोकप्रियता से अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।बहुत सारी समस्याओं के बारे में सोचें जो हल नहीं हुई हैं, जैसे कि क्या वाहनों की अनुकूलता सुसंगत हो सकती है, चाहे सड़क खुली हो या बंद, क्या सड़क का करंट कई वाहनों को चार्ज करने के लिए लोड कर सकता है?ये वायरलेस डायनेमिक चार्जिंग रोडब्लॉक हैं, लेकिन तकनीक हमेशा निरंतर विकास की प्रक्रिया में है, प्रौद्योगिकी की शक्ति में विश्वास करें, चार्जिंग की समस्याएं हमेशा हल हो जाएंगी।इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करते समय चार्ज करना कभी सपना नहीं होता।

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