Зарядтау электромобиль үшін қате сияқты, егер бір күні электромобиль зарядтау үйіндісінен құтылып, зарядтау үйіндісін іздеудің қажеті жоқ болса, зарядтау жанармай құюға қарағанда оңайырақ.
Мұнда қараңыз, барлығы бүгін талқыланатын тақырыпты түсінуі керек, сымсыз зарядтау.Бірақ тұрақта тұрған сымсыз зарядтаудан айырмашылығы, біз көлік жүргізу кезінде зарядтау туралы айтып отырмыз.Әрине, оның электромобильді динамикалық зарядтау (DEVC) технологиясы деп аталатын өте академиялық атауы бар.
Елестетіп көріңізші, электромобильдерді әдейі зарядтаудың қажеті жоқ, оларды күнде жолда зарядтауға болады, ал пайдасы көп.Біріншіден, аккумуляторды «азайтуға» болады, өйткені көлікті кез келген уақытта, кез келген жерде зарядтауға болады, сондықтан аккумулятордың үлкен сыйымдылығы қажет емес, көліктің жүктемесі де төмендейді.
Екіншіден, зарядтауды күтудің қажеті жоқ, енді электр көлігін зарядтау бензинді жүк көлігіне құю сияқты ыңғайлы бола алмайды, ал сымсыз зарядтау ашық және зарядталады, уақытты азайтады.Ақырында диапазон мәселесі шешілді, электр көлігінің диапазоны сымсыз сілті, жүгіріс туралы алаңдаушылық мәселесі жоқ.
Жақсы идея сияқты естіледі ме?Теориялық тұрғыдан, оны жүзеге асыру қиын емес.Алдымен оның принципін қарастырайық.
Біріншіден, сымсыз зарядтау дегеніміз не?
Немесе сымсыз зарядтаудан бастаңыз.Біз сымсыз зарядтау ток және магнит өрістеріне байланысты екенін білеміз және электр және магнетизм жиі бірге жасалады.
1819 жылы дат ғалымы Остер сымда электр тогы болса, оның айналасында магнит өрісі пайда болатынын байқады.Кейінірек сымды сақинаға орау немесе тіпті оны катушкаға орау арқылы пайда болатын магнит өрісі күштірек және шоғырланғанырақ болатыны анықталды, бұл ағымдағы магниттік эффект деп аталады.
1831 жылы Фарадей магнит немесе магнит өрісінің басқа көзі токсыз катушкаға жақын болса, катушкада электромагниттік индукция деп аталатын индукциялық ток пайда болатынын анықтады.
Сонымен, бізге ток беру үшін тұрақты электр және магнетизм қалай жұмыс істеуге болады?
Біреуін қуаттандыру үшін бізге екі катушка керек, содан кейін катушканың айналасында магнит өрісі бар, содан кейін біз басқа катушкаға еңкейеміз, содан кейін катушкада электр тогы бар.Ток батареяға бағытталған және сымсыз зарядтау аяқталды.
Автокөлік саласында қолданылатын бұл электромагниттік индукциялық сымсыз зарядтау.
Біз катушканы жерге береміз, ал ток мөлшері мен бағыты өзгерген сайын катушка айналасындағы магнит өрісі күшті және бағыты өзгеріп, интерактивті магнит өрісін құрайды.Содан кейін көлік шассиінің катушкасы үнемі өзгеретін магнит өрісінде болады және батареяны зарядтау үшін тізбектер сериясы арқылы қайта өңделетін катушка ішінде интерактивті ток пайда болады.
Екіншіден, обсессивті-компульсивті сымсыз зарядтаудан шығару
Электромагниттік индукциялық сымсыз зарядтау - бұл ірі автомобиль компаниялары сымсыз зарядтауды зерттеудің бастапқы кезеңінде қабылдағанды қалайтын технология.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo және басқа автомобиль компаниялары электромагниттік индукциялық сымсыз зарядтаудың бірқатар модельдерін әзірледі.
Автотұрақта жастық тәрізді нәрсе бар, бірақ бұл шын мәнінде магнит өрісін жасайтын негізгі катушкалар.Сымсыз зарядтау үшін пайдалануға болатын көліктің шассиінде ток генерациялау үшін екінші реттік катушкалар деп атайтын катушкалар болады.
Бірақ электромагниттік индукциялық сымсыз зарядтаудың үлкен кемшілігі бар, яғни қашықтық.Бұл әдіс ток генерациялауға арналған және екі катушка қарама-қарсы «тығыз тігілген» болуы керек, ал ауытқу болған кезде ток пайда болмайды.
Сондықтан мұндай технология көлікті сымсыз зарядтау төсенішінің үстіне қою үшін жиі дәл автоматты тұрақ технологиясын қажет етеді.
Мазасыздық сияқты естіледі, солай емес пе?Бұл барлығын Бикеш ырғағын және обсессивті-компульсивті бұзылысты үйренуге мәжбүрлеу туралы.
Сондықтан ғалымдар сымсыз зарядтаудың басқа технологиясымен, магниттік өрістің резонансты сымсыз зарядтаумен жұмыс істеуде.Біз екі нысан бірдей дірілді пайдаланғанда немесе белгілі бір жиілікте резонанс тудырғанда, олар бір-бірінің энергиясын алмастыра алатынын білеміз.
Магнит өрісінің резонансы - бұл магнит өрісінің тіркелген жиілікті тербелісін, яғни резонанстық магнит өрісін тудыратын бастапқы катушкалар, содан кейін қайталама катушканың магнит өрісінің тербеліс жиілігі бірдей, нәтижесінде резонанс пайда болады және соңында энергияның берілуіне қол жеткізіледі.
2007 жылы MIT командасы электромагниттік резонанспен 2 м қашықтықта 60 Вт шамды сәтті жарықтандырды.
Автокөлік секторында Toyota 2012 жылы белгілі бір жиілікте тербелетін қосылатын гибридті Prius-ке қосымша катушка қосу арқылы тәжірибе жасады.Тұрақ кеңістігінде резонансты магнит өрісі бар және олардың барлығы бірдей жиілікте дірілдегенде, қайталама катушкалар резонансты магнит өрісінің тогын түрлендіреді.
Бұл сымсыз қуат беру жүйесінің шығыс қуаты 2 кВт.Жиілік диапазондарын пайдалану халықаралық деңгейде келісілген 85 кГц болып табылады, қуатты беру тиімділігі шамамен 80% құрайды.
Бұл тексеру тәжірибесінде жердегі резонанстық магнит өрісі мен көліктің төменгі жағындағы екінші реттік катушка арасындағы қашықтық шамамен 15 см құрайды.Көлденең туралаудың ең үлкен рұқсат етілген диапазоны - шинаның ені (шамамен 20 см).
Qualcomm сонымен қатар Halo деп аталатын сымсыз зарядтау жүйесін ұсынды, бірақ ол сонымен қатар статикалық сымсыз зарядтауда қалды.
Жердегі зарядтау алаңы мен электр көлігінің зарядтау алаңы арасындағы энергияны тасымалдау үшін магниттік резонанс әсерін пайдалана отырып, зарядтау жүйесінің қуаты 20 кВт-қа дейін және 85 кВт/сағ толтырылған Tesla MODEL S P85 үшін шамамен 5 сағат батарея жинағы болады.
Үшіншіден, электромобиль қозғалсын
Егер зарядтау алаңы немесе резонансты магнит өрісі жолға қойылса, көлік зарядтау қадасымен қоштаса отырып, зарядтау жағын жүзеге асыра алады.
Мамыр айында Qualcomm Парижде Renault толық электрлі Kangoo фургонын пайдаланып динамикалық сымсыз зарядтау жолын сынауды аяқтады.
Екі электромобиль зарядтау кезінде 100 метрлік жолда әртүрлі жылдамдықпен келе жатқан.Сынақта Kango сынақ машинасы сағатына 100 км/сағ және максималды зарядтау қуаты 20 кВт-қа жетті.
Qualcomm компаниясының 100 м ұзындықтағы жол сынағы әрқайсысы 25 метр жолды электрмен жабдықтауға жауап беретін төрт қуат блогынан тұрады.Бұл ретте ұзындығы 25 м болатын әрбір энергетикалық сегментте катушкалар мен энергияны түрлендіру схемасы бар 14 субмодуль бар.
Шығындарға келетін болсақ, Renault, Француз электр энергетикалық компаниясы және Солтүстік магистральдар корпорациясының зерттеуі динамикалық зарядтау жолын салу құны км үшін 4 миллион еуроны құрайды (қос жүріс бөлігі) және өте қымбат деп айтуға болады.
Демек, «Алтын қымбат» жолдар танымал қоғамдық көлік жолының алғашқысы ғана сияқты.Оңтүстік Кореяда Кореяның ғылым және технология институты (KAIST) оңтүстіктегі Кагоси қаласындағы теміржол вокзалында электр автобусы магниттік резонанспен сымсыз зарядтау үшін пайдаланылатын 12 шақырымдық динамикалық зарядтау жолын салды.
Шет елдер туралы айтатын болсақ, біздің еліміздің сымсыз динамикалық зарядтау бойынша зерттеулері адамдардан артта қалған жоқ.Танымал ZTE компаниясы Чунцинде, Хубэйде және басқа жерлерде сымсыз зарядтаудың демонстрациялық желісін сынау үшін болды.
Сымсыз динамикалық зарядтау әлі де зерттеу жағдайында, кең таралған танымалдықтан әлі де алыс.Көліктердің үйлесімділігі біркелкі бола ма, жол ашық па, жабық па, жол ағыны зарядтау үшін бірнеше көлікті тией ме деген сияқты шешімін таппаған көптеген мәселелерді ойлап көріңізші?Бұл сымсыз динамикалық зарядтау бөгеттері, бірақ технология әрқашан үздіксіз даму процесінде, технологияның күшіне сеніңіз, зарядтау мәселелері әрқашан шешіледі.Электрлік көліктер зарядтау кезінде зарядтауды армандамайды.
Электрлік скутер
Электрлік скутер
Электро скутері
Электрлік скутер
Электрлік скутер
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
Электрондық скутер
Электр скутер
Электрондық скутер
Scooter Electro
Scooter Electrique
Ересектерге арналған электр скутер
Жиналмалы электрлік скутер
Fat Tire электрлік скутері
Арзан электр скутер
Жылдам электрлік скутер
Орындығы бар электрлік скутер
Электрлік скутер
Электрлік мобильді скутер
Қуатты электр скутерлері
Электр скутерлерінің бағасы
Портативті электр скутер
Электрлік скутер 250 Вт
Электрлік скутер
Жоғары жылдамдықты электр скутері
Екі доңғалақты электрлік скутер
Электрлік скутер 30 км
Электрлік скутер Oem
Қазіргі заманғы электр скутер
Электрлік скутер жылдам
Қос аспалы электр скутер
8 дюймдік электрлік скутер
Электрлік скутер 500 Вт
Кең доңғалақты электрлік скутер
Ересектерге арналған электр скутерлері
Ересектерге арналған электрлік скутер
Ересектерге арналған электрлік скутер
E Ересек скутер
Ересектерге арналған электрлік скутер
Электро Adulto скутері
Жиналмалы электр скутер
Жиналмалы электр скутер
Электрлі жиналмалы скутер
Ересектерге арналған жиналмалы электр скутер
Портативті мобильді скутерлер
Мини электрлік скутер
Электр скутер бағасы Қытай
Электрлік скутер Қытай
Электрлік скутер Шэньчжэнь
Электр скутері 350 Вт
Электр скутер амортизаторы
Ұзақ қашықтыққа арналған электрлік скутер
12 дюймдік электрлік скутер
Жоғары қуатты электр скутері
Street Legal электр скутері
Ересектерге арналған отырғышы бар электрлік скутер
Қуатты ересектерге арналған электр скутерлері
Ересектерге арналған жиналмалы электр скутер
Электрлік велосипедтер мен скутерлер
Электр скутерлерінің бағасы Екі доңғалақты
Электрлік шағын скутер
Жиналмалы шағын электр скутер
Электрлік шағын скутер
Электрлік скутер арзан
Дискілі тежегіші бар электрлік скутер
Қытайдан электр скутерлерін әкелу
Ересектер үшін ең жақсы электрлік скутер
Ұзақ қашықтыққа арналған ересектерге арналған электр скутерлері
Ересектерге арналған жиналмалы электр скутер
Ересектерге арналған жиналмалы электр скутер
Жиналмалы электрлік мобильді скутер
Үлкен доңғалақты электрлік скутер
Орындығы бар ересектерге арналған скутер
Ересектерге арналған электрлік скутер
Жіберу уақыты: 2020 жылдың 12 маусымы