주행 중 충전, 전기 자동차의 동적 충전 기술 분석

충전은 전기 자동차의 벌레와도 같아서 언젠가는 전기 자동차가 충전 더미를 없애고 충전 더미를 두리번거리지 않아도 된다면 주유보다 충전이 더 쉬워질 것입니다.

  모두가 오늘 논의할 주제인 무선 충전을 이해해야 합니다.하지만 주차 공간에 주차된 무선 충전과 달리 주행 중 충전을 이야기하고 있습니다.물론 DEVC(Electric Vehicle Dynamic Charging) 기술이라는 아주 학문적인 이름도 가지고 있다.

 전기 자동차는 고의로 충전할 필요가 없고 매일 도로에서 충전할 수 있으며 이점이 많다고 상상해 보십시오.우선, 배터리를 "절감"할 수 있습니다. 언제 어디서나 자동차를 충전할 수 있기 때문에 대용량 배터리가 필요하지 않으며 차량의 부하도 떨어집니다.

  둘째, 충전은 더 이상 기다릴 필요가 없습니다. 이제 전기 자동차 충전은 휘발유 트럭 주유만큼 편리할 수 없으며, 무선 충전은 개방 및 충전이 가능하여 시간 비용을 절감할 수 있습니다.드디어 주행거리 문제 해결, 전기차 주행거리는 무선 잿물, 주행거리 불안 문제는 존재하지 않는다.

  좋은 생각 같나요?이론적으로는 구현하기 어렵지 않습니다.먼저 그 원리를 살펴보자.

  먼저 무선충전이란?

  또는 무선 충전으로 시작하십시오.우리는 무선 충전이 전류와 자기장에 의존하고 전기와 자기가 함께 수행되는 경우가 많다는 것을 알고 있습니다.

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1819년 덴마크 과학자 오스터(Oster)는 도선에 전류가 흐르면 도선 주위에 자기장이 생성된다는 사실을 관찰했습니다.와이어를 링으로 둘러싸거나 심지어 코일로 감싸서 생성된 자기장이 전류 자기 효과로 알려진 더 강하고 더 집중된다는 것이 나중에 발견되었습니다.

1831년 패러데이는 자석이나 기타 자기장 소스가 전류가 없는 코일에 가까이 있으면 전자기 유도로 알려진 유도 전류가 코일에 생성된다는 사실을 발견했습니다.

  그렇다면 어떻게 전기와 자기가 작동하도록 하고 안정적으로 전류를 공급할 수 있을까요?

  하나에 전력을 공급하려면 두 개의 코일이 필요하고 코일 주변에 자기장이 있고 다른 코일에 기대면 코일에 전류가 흐르게 됩니다.전류가 배터리로 전달되고 무선 충전이 완료됩니다.

자동차 분야에서 사용되는 전자유도 무선충전입니다.

  우리는 코일 시톤을 지면에 공급하고 전류의 크기와 방향이 변함에 따라 코일 주변의 자기장이 강해지고 방향이 바뀌면서 상호 작용하는 자기장을 형성합니다.차량 섀시의 코일은 끊임없이 변화하는 자기장에 있으며 코일 내부에서 상호 작용 전류가 생성되며 일련의 회로를 통해 재처리되어 배터리를 충전합니다.

  둘째, 강박적인 무선 충전에서 벗어나기

  전자유도 무선충전은 주요 자동차 업체들이 무선충전 연구 초기 단계에서 채택을 선호하는 기술이다.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo 및 기타 자동차 회사는 여러 전자기 유도 무선 충전 모델을 개발했습니다.

주차장에 쿠션 같은 것이 있는데 사실은 자기장을 만드는 1차 코일입니다.무선 충전에 사용할 수 있는 차량의 섀시에도 전류를 생성하기 위해 2차 코일이라고 하는 코일이 있습니다.

  하지만 전자유도 방식 무선충전은 큰 단점이 있는데 바로 거리입니다.이 기술은 전류를 생성하기 위한 것으로, 두 개의 코일이 반대쪽으로 "팽팽하게 꿰매어져야" 하며 일단 편차가 있으면 전류가 생성되지 않습니다.

그래서 이런 기술은 무선충전 매트 바로 위에 차량을 주차하기 위해 정밀한 자동주차 기술이 필요한 경우가 많다.

  번거롭지 않나요?모든 사람이 처녀자리의 리듬과 강박 장애를 연습하도록 하는 것입니다.

  그래서 과학자들은 또 다른 무선 충전 기술인 자기장 공명 무선 충전에 대해 연구하고 있습니다.우리는 두 물체가 모두 같은 진동을 사용하거나 특정 주파수에서 공명할 때 서로의 에너지를 교환할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

  자기장 공진은 자기장의 고정 주파수 진동, 즉 공진 자기장을 생성하는 1차 코일이며, 2차 코일 자기장 진동 주파수는 동일하여 공진을 일으키고 궁극적으로 에너지 전달을 달성합니다.

2007년 MIT 팀은 전자기 공명으로 2m 떨어진 곳에서 60W 전구를 성공적으로 켰습니다.

  자동차 부문에서 Toyota는 2012년 특정 주파수에서 진동하는 플러그인 하이브리드 Prius에 2차 코일을 추가하는 실험을 했습니다.주차 공간에는 공진 자기장이 존재하며 모두 같은 주파수로 진동할 때 2차 코일이 공진 자기장의 전류를 변환합니다.

  이 무선 전원 공급 시스템의 출력 전력은 2kW입니다.사용 주파수 대역은 국제적으로 합의된 85kHz이며 전력 전송 효율은 약 80%입니다.

  이 검증 실험에서 지상의 공진 자기장과 차량 하부의 2차 코일 사이의 거리는 약 15cm이다.수평 어긋남의 최대 허용 범위는 타이어 폭(약 20cm)입니다.

  Qualcomm도 Halo라는 무선 충전 시스템을 도입했지만 정적 무선 충전도 유지했습니다.

 지면 충전 패드와 전기 자동차 충전 패드 사이의 에너지 전달에 자기 공명 효과를 이용한 충전 시스템은 85kWh 충전 Tesla MODEL S P85의 경우 최대 20kW의 전력과 약 5시간의 배터리 팩을 갖추고 있습니다.

  셋째, 전기차를 움직이게 하라

  충전 패드 또는 공진 자기장이 도로에 배치되면 차량은 충전 파일과 작별하고 달리는 충전의 측면을 실현할 수 있습니다.

5월에 Qualcomm은 Renault 완전 전기 Kangoo 밴을 사용하여 파리에서 동적 무선 충전 로드 테스트를 완료했습니다.

두 대의 전기차는 100m에 달하는 도로를 충전하면서 서로 다른 속도로 주행하고 있었다.테스트에서 Kango 테스트 차량은 시속 100km/h에 도달했으며 최대 충전 전력은 20kW입니다.

 Qualcomm의 100m 길이 도로 테스트는 각각 25m 도로에서 전기 공급을 담당하는 4개의 에너지 공급 장치로 구성됩니다.동시에 각 25m 길이의 에너지 세그먼트에는 코일과 에너지 변환 회로가 있는 14개의 하위 모듈이 있습니다.

 비용에 관해서는 Renault, The French Electric Power Company 및 Northern Highways Corporation의 연구에 따르면 동적 충전 도로 건설 비용은 km당 400만 유로(이중 차도)로 상당히 비싸다고 할 수 있습니다.

  그래서 '황금비' 도로는 인기 있는 대중교통 도로 중 1위일 뿐인 것 같다.한국에서는 한국과학기술연구원(KAIST)이 남부 가고시 기차역에 전기버스를 이용해 자기공진으로 무선충전하는 12km 길이의 동적충전도로를 구축했다.

외국이라고 하면 무선다이내믹충전에 대한 우리나라의 연구는 사람에 뒤지지 않는다.더 잘 알려진 ZTE는 충칭, 후베이 및 기타 장소에서 무선 충전 데모 라인 테스트를 수행했습니다.

  무선 동적 충전은 아직 연구 단계에 있으며 널리 보급되려면 아직 멀었습니다.차량의 호환성이 일관될 수 있는지, 도로가 열려 있는지 닫혀 있는지, 도로의 전류가 여러 대의 차량을 충전할 수 있는지 등 해결되지 않은 많은 문제를 생각해 보십시오.이들은 무선 동적 충전 장애물이지만 기술은 항상 지속적인 개발 과정에 있으며 기술의 힘을 믿고 충전 문제는 항상 해결될 것입니다.전기차는 충전하면서 충전하는 것이 결코 꿈이 아닙니다.

 

 

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게시 시간: 2020년 6월 12일