ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਗ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੱਜ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ.ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਾਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ (DEVC) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਘਟਾਇਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੋਡ ਵੀ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਹੁਣ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰੱਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਲਾਇ ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਵਰਗਾ ਆਵਾਜ਼?ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਜਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਅਕਸਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
1819 ਵਿੱਚ, ਡੈਨਿਸ਼ ਵਿਗਿਆਨੀ ਓਸਟਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਕੇ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1831 ਵਿੱਚ, ਫੈਰਾਡੇ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਿਰ?
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ ਸਿਟਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਕੋਇਲ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਦਾ ਬਦਲਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਜਨੂੰਨ-ਜਬਰਦਸਤੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਔਡੀ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੱਦੀ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਦੂਰੀ।ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ "ਕੱਸੇ ਹੋਏ" ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼, ਹੈ ਨਾ?ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ Virgo ਦੀ ਲੈਅ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਨੂੰਨੀ ਜਬਰਦਸਤੀ ਵਿਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੋ ਵਸਤੂਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਗੂੰਜਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੂੰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2007 ਵਿੱਚ, MIT ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਗੂੰਜ ਨਾਲ 2m ਦੂਰ ਇੱਕ 60W ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਗਾਇਆ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਗੂੰਜਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 2kW ਹੈ।ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ 85kHz ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 80% ਹੈ।
ਇਸ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਹਰੀਜੱਟਲ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੇਂਜ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਕੁਆਲਕਾਮ ਨੇ ਹਾਲੋ ਨਾਮਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 85kWh ਨਾਲ ਭਰੇ Tesla MODEL S P85 ਲਈ 20 kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5h ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ
ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ, ਜਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ, ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ।
ਮਈ ਵਿੱਚ, Qualcomm ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Renault ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਗੂ ਵੈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕੰਗੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 100km/h ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 20kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
Qualcomm ਦੇ 100m ਲੰਬੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ 25m ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ 25 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਊਰਜਾ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਰਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 14 ਸਬਮੋਡਿਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ, ਰੇਨੋ, ਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਨਾਰਦਰਨ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਦੋਹਰੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ" ਸੜਕਾਂ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਆ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (KAIST) ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਕਾਗੋਸੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ZTE, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਹੁਬੇਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਕੀ ਸੜਕ ਦਾ ਕਰੰਟ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਇਹ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਡਬੌਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਕੂਟਰ
ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਸਕੂਟਰ
ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕੋ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਈ-ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ
ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ
ਫੋਲਡੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਤੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿੱਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ 250 ਡਬਲਯੂ
ਕਿੱਕ ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ 30km
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ Oem
ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਤੇਜ਼
ਡਿਊਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
8 ਇੰਚ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ 500 ਡਬਲਯੂ
ਵਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਬਾਲਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ
ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਈ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ
ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕੋ ਐਡਲਟੋ
ਫੋਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਫੋਲਡੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ ਫੋਲਡੇਬਲ
ਪੋਰਟੇਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਕੂਟਰ
ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੀਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਚੀਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ 350 ਵਾਟ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ
12 ਇੰਚ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਗ
ਫੋਲਡੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਬਾਲਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਸਕੂਟਰ
ਮਿੰਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਫੋਲਡੇਬਲ
ਮਿੰਨੀ ਸਕੂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸਸਤੇ
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਆਯਾਤ ਕਰੋ
ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਾਲਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਫੋਲਡੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਬਾਲਗ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਕੂਟਰ ਫੋਲਡੇਬਲ
ਵੱਡਾ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ
ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਗ ਸਕੂਟਰ
ਬਾਲਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿੱਕ ਸਕੂਟਰ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-12-2020